草船借箭

青梅煮酒論英雄

三英戰(zhàn)呂布

溫酒斬華雄

它講的就是一個字——利：“天下大勢，分久必合，合久必分?！狈钟蟹掷嫌泻侠?，分利大則人心思分，合利大則人心思合。

周末七國分爭，并入于秦。及秦滅之后，楚、漢分爭，又并入于漢。漢朝自高祖斬白蛇而起義，一統(tǒng)天下，后來光武中興，傳至獻帝，遂分為三國。

歷史不會簡單的重復(fù)，但卻驚人的相似。

2018年，中國汽車市場的唱衰聲不絕于耳，加之“金九銀十”銷量依舊沒有好轉(zhuǎn)，毫無疑問中國汽車市場將迎來近30年來首次負增長。

數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，汽車累計銷售2049.06萬輛，比同期累計增長1.49%。

寒冬來臨，行業(yè)充滿著“山雨欲來風滿樓”的隱憂氣息。

從現(xiàn)在的中國汽車市場環(huán)境來看，同樣遵循自然界“弱肉強食”的生存法則。

對于車企而言，當下最重要的就是如何活下去。在這個過程中，新的商業(yè)模式逐漸成為他們競爭的有力武器。

單絲不成線，獨木不成林。似乎在共同的利益目標驅(qū)動下，汽車廠商不再孤軍奮戰(zhàn)，而是通過結(jié)盟來提升競爭力，以確保其在競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。

汽車廠商之間的抱團結(jié)盟可以說是越來越多，就汽車電動化領(lǐng)域來說，除了大家熟知的長安比亞迪、江淮蔚來等國內(nèi)車企合作外，國際上的車企聯(lián)盟也日漸增多。

而在智能化方面同樣如此，可以看到各大車企紛紛與百度結(jié)盟聯(lián)合研發(fā)測試自動駕駛。

實際上，從去年開始，汽車行業(yè)就已經(jīng)開啟了合作共贏的商業(yè)模式。尤其是隨著合資股比的開放，汽車行業(yè)的競爭將更加激烈。未來僅憑一己之力很難打造出符合市場需求的產(chǎn)品，抱團取暖不失為一種有效的取勝之道。

沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。在中國，聯(lián)盟已經(jīng)變?yōu)槠囆袠I(yè)一個重要的商業(yè)模式。

然而隨著全球最大的汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱的締造者卡洛斯?戈恩在日本被捕，聯(lián)盟乃至行業(yè)的發(fā)展充滿了變數(shù)。

其實這并非車企聯(lián)盟間的首個矛盾點。2018年5月，與 “電池大王”比亞迪合作8年后，在新的全球電動化戰(zhàn)略中，戴姆勒沒有選擇老伙伴，而是牽手寧德時代。

戴姆勒為什么會選擇寧德時代？

業(yè)界普遍認為，戴姆勒做出這樣的決定是出于多方位考量。這就告訴我們：沒有永遠的朋友，只有永遠的利益。

以此為鑒，當聯(lián)盟成為必然，對于自主品牌而言，除了順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，更重要的是意識到獨立經(jīng)營的重要性，企業(yè)的獨立發(fā)展才是立足行業(yè)的根本。

對于變革中的汽車產(chǎn)業(yè)而言，抱團取暖的確是一個明智的辦法，然而合久必分也一定是必然趨勢。