7月3日，也許將成為凱迪拉克在中國(guó)汽車市場(chǎng)具有紀(jì)念意義的一天。上海凱迪拉克城堡，旗艦SUV車型XT6豪華科技品鑒會(huì)上，媒體被其大量的新科技應(yīng)用而震撼，加上霸氣側(cè)漏的外形，儼然有完爆奧迪Q7的氣勢(shì)，按凱迪拉克一貫務(wù)實(shí)的定價(jià)策略，對(duì)奧迪Q5L也將造成不小的威脅，這一天，凱迪拉克吹響了向豪車第一陣營(yíng)沖鋒的號(hào)角。預(yù)計(jì)年底，被網(wǎng)友稱為寶馬新3系殺手的CT5和價(jià)位更低的CT4也將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，目前排在豪華車陣營(yíng)第四的凱迪拉克，很有可能借此將處于頹勢(shì)的奧迪拉下馬，從而形成豪車一線陣營(yíng)BBC的新格局。

技術(shù)含量決定了豪華車的品牌形象和消費(fèi)信心，從最初的流媒體后視鏡，到超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，再到XT6使用的可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，凱迪拉克的新美式豪華在技術(shù)應(yīng)用方面的成就已超過BBA，這也是凱迪拉克近幾年迅速崛起，在豪華車二線陣營(yíng)穩(wěn)坐頭把交椅的重要原因。

今年下半年的重頭戲XT6，作為凱迪拉克的大6座旗艦SUV ，很少的讓筆者產(chǎn)生了難以拒絕的誘惑，尺寸和Q7差不多，但坐在第二排，座椅的厚重和舒適感完全是Q7所無法比擬的。2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在四缸和兩缸之間自由切換，既能爆發(fā)強(qiáng)大動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)模式下，這個(gè)大塊頭還能享受中級(jí)轎車的低油耗，配合9速手自一體變速器，這個(gè)動(dòng)力總成的技術(shù)含量絕對(duì)讓絕大多數(shù)BBA車型一臉懵逼。另外，RTD自適應(yīng)減震系統(tǒng)，智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和智能主動(dòng)偏航控制系統(tǒng)，使其高科技裝備等級(jí)別說簡(jiǎn)配嚴(yán)重的Q7了，就是和才上市的寶馬X5相比，也毫不遜色。

令人意外的是，XT6將智能矩陣式LED大燈，智能無鑰匙進(jìn)入，BOSE音響，ANC主動(dòng)降噪，側(cè)方盲區(qū)輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程啟動(dòng)，自動(dòng)泊車等豪華裝備全系標(biāo)配。這個(gè)裝備水平使其入門車型就達(dá)到了BBA70萬元級(jí)的水準(zhǔn)。

按凱迪拉克一貫的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略，XT6的起步價(jià)很可能在40萬出頭，果真如此，那同價(jià)位的奧迪Q5就別賣了，并會(huì)對(duì)奔馳和寶馬的陣營(yíng)產(chǎn)生震蕩，這種性價(jià)比，讓XT6具備了沖擊萬輛俱樂部的實(shí)力。

而將于年底或明年初上市的CT5和CT4，也對(duì)寶馬新3系形成了包圍之勢(shì)。這兩款車都采用了轎跑設(shè)計(jì)，被譽(yù)為凱迪拉克史上顏值最高的豪華轎車。

CT5的尺寸為長(zhǎng)寬高4924/1883/1453mm，軸距2949mm，接近寶馬5系，和雷克薩斯ES相差無幾；動(dòng)力仍采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177Kw，最大扭矩350N.m，完勝寶馬5系同排量的最大功率135Kw，最大扭矩290N.m；變速器為10速手自一體，比5系的8速具有更好的平順性，運(yùn)動(dòng)款還裝備了電磁懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)。

CT5作為產(chǎn)品力可與寶馬5系抗衡的車型，傳出的消息卻是起售價(jià)將在30萬元左右，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)一片CT5吊打?qū)汃R3的聲音。而凱迪拉克CT5/CT4雙箭齊發(fā)，其圍攻寶馬3的意圖明顯，CT4作為一款對(duì)標(biāo)寶馬3系的車型，海外爆出的動(dòng)力是3.0T，估計(jì)在國(guó)內(nèi)仍將會(huì)采用2.0T版本，據(jù)報(bào)起售價(jià)將在23萬元左右，比寶馬3便宜近10萬。這樣就形成了CT4搶占3系中低配市場(chǎng)，CT5蠶食3系高端市場(chǎng)的局面。

而奧迪市場(chǎng)出現(xiàn)的問題跟變速器切換成雙離合也有一定關(guān)系，雖然大眾經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)，雙離合飽受詬病的頓挫得到了很大的改善，但和8速和9速變速器相比，平順性和舒適性還是有差距。所以A4在CT4/CT5先進(jìn)的動(dòng)力總成和錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的定價(jià)策略面前，面臨的壓力將會(huì)更大。

這幾年凱迪拉克的崛起，好像并沒有引起B(yǎng)BA的重視，低價(jià)，品牌力仍顯不足，是BBA對(duì)凱迪拉克的評(píng)價(jià)。而凱迪拉克對(duì)此的回應(yīng)是：不是我的定價(jià)低，而是BBA的價(jià)格太高了。暗指BBA的暴利傾向。

眾所周知，豪華品牌之所以能獲得較高的溢價(jià)能力，技術(shù)和性能是其中最重要的一環(huán)，隨著凱迪拉克各種新技術(shù)的不斷推廣，其技術(shù)含量已不輸BBA，有些方面甚至已經(jīng)超越，這讓凱迪拉克的產(chǎn)品力已具備了和BBA抗衡的實(shí)力。

而所謂品牌力，是需要市場(chǎng)銷量支撐的，當(dāng)某款車型成為細(xì)分市場(chǎng)的王者，你就擁有了該細(xì)分市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都得向你靠齊。

所以只要CT4/CT5/XT6其中有兩款車型的銷量突破萬輛，豪華車的市場(chǎng)容量就這么大，此消彼長(zhǎng)之下，BBA將不得不作出反應(yīng)。雖然凱迪拉克目前撼動(dòng)奔馳和寶馬的地位還為時(shí)尚早，但以XT6干掉Q5L，CT4/CT5圍剿A4的成功率還是較高的，而且凱迪拉克幾乎沒有短板，XT4和XT5每月的銷量也都保持在5000輛上下，旗艦車型CT6在6月更是暴漲了146.9%，如此還真可能先將奧迪拉下馬，躋身豪車一線陣營(yíng)。