豪華品牌之所以大行其道，有諸多方面的原因，但是最重要的，我認(rèn)為，首先，如今的豪華品牌已經(jīng)不是當(dāng)年動(dòng)輒百萬級(jí)的身價(jià)了，車型的豐富和價(jià)格的下探讓很多中產(chǎn)家庭也能輕松擁有一臺(tái)豪華車。其次，如今的中國車市已經(jīng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，大量的普通品牌車主在換車時(shí)目標(biāo)直指豪華品牌，那怕只是同級(jí)別置換，加上如今豐富多樣的購買政策，購買豪華品牌車的難度進(jìn)一步降低。

可以說，國人對(duì)豪華品牌的喜愛，不斷增長的購買力以及二三線城市的發(fā)力等，都讓豪華品牌車在當(dāng)下以及未來一段時(shí)間內(nèi)成為中國車市新的增長極。當(dāng)然了，要談到豪華品牌車當(dāng)中最“走量”的，那還得說是入門級(jí)的車型，畢竟這些車型的價(jià)格在豪華車陣營也是入門級(jí)的。以德系三駕馬車BBA來講，諸如奧迪A3、寶馬1系以及奔馳A級(jí)正是接受度高、并且廣受好評(píng)的車型，如今這三款車型都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)，而且銷量也是日漸增長，這不得不令其他品牌也覬覦這一級(jí)別或價(jià)位的市場(chǎng)，凱迪拉克便是其中之一。

在2019年成為繼BBA之后豪華品牌市場(chǎng)上最有實(shí)力的跟隨者，面對(duì)2020年，凱迪拉克再度表現(xiàn)出了“殺機(jī)”，盡管，XTS及ATS-L由于不能滿足國六排放遭到了淘汰，然而煥新而來的CT6、XT6以及CT5卻表現(xiàn)出相當(dāng)搶眼的表現(xiàn)，尤其是CT5，盡管是在2019年的11月份才上市，但是上市之后可謂是氣焰囂張，針對(duì)所在這一級(jí)別的寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4L，甚至是捷豹XEL、沃爾沃XC60等，都生生懟了個(gè)遍，一時(shí)間竟被冠以新的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿之稱。

而在CT5之后，凱迪拉克緊接著還將在2020年推出另一款極具話題性的新車，那就是CT4，這款車普遍被看作是ATS的繼任者，定位一款入門B級(jí)轎車，而根據(jù)凱迪拉克一直以來的“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”的打法，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是奔馳A級(jí)、寶馬1系以及奧迪A3等一眾車型。

這款目前已經(jīng)透露出一些消息，比如外觀設(shè)計(jì)（內(nèi)飾暫未公布，預(yù)計(jì)將與CT5保持一致），比如動(dòng)力配備以及車載智能互聯(lián)CUE系統(tǒng)等，值得一提的是，與奔馳A級(jí)、寶馬1系以及奧迪A3采用前驅(qū)形式不同，凱迪拉克CT4是一款采用前置后驅(qū)布局的入門B級(jí)豪華車，而且在動(dòng)力上的裝備也是搭載型號(hào)為LSY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了這些優(yōu)勢(shì)之外，作為凱迪拉克品牌旗下的車型，CT4也將繼承該品牌的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，一是親民的定價(jià)，二是終端的優(yōu)惠政策。說實(shí)話，這在國內(nèi)似乎已經(jīng)約定俗成，如果優(yōu)惠力度不給力，消費(fèi)者還真不一定買賬。我們知道，凱迪拉克CT5如今定價(jià)已是27.97萬起，終端還有不錯(cuò)的優(yōu)惠，那么定位比CT5更低的CT4起售價(jià)會(huì)是多少，尤其終端售價(jià)會(huì)是多少，不少人心里已經(jīng)有了答案。

B級(jí)車的定位，2.0T+FR，另外配置估計(jì)也會(huì)很有吸引力，對(duì)標(biāo)已經(jīng)全面前驅(qū)化的奔馳A、寶馬1以及奧迪A3（存在加長可能），任誰看上都應(yīng)該是一款“真香”的車型，這一場(chǎng)爭(zhēng)戰(zhàn)中，凱迪拉克CT4也將成為名副其實(shí)的攪局者。甚至如果在后期終端大幅度的優(yōu)惠加持下，怕是連思域之流也要小心了……