BBA再一次用銷量證明了，中國豪車市場是屬于它們的。

6月份乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計出爐，BBA制霸豪華車市場，銷量前五的豪華車均為德系車，有意思的是，前五名車型銷量差距并沒有拉的太大，但緊隨其后的“其它豪華車”銷量直接就被BBA甩開一截。

廢話不多說，上圖看銷量。

奧迪A6L以單月1.7萬臺銷量遙遙領先，相比于去年同期銷量暴漲數(shù)倍，緊隨其后的奔馳E級、C級雙兄弟絲毫不落下風，以累計3萬臺的銷量奪得亞軍之列。

寶馬5系憑借著自身強勢的號召力不落下風，接近1.5萬臺的銷量與E級、C級持平，打了一個平手。排在第五的奧迪A4L雖然銷量降至萬臺左右，但仍然守住5位數(shù)銷量大關。

這五款車型單月累計銷量超過6萬臺，瓜分市場絕大多數(shù)銷量。

上半年累計銷量方面，BBA同樣制霸整個乘用車市場，沒有給其它品牌留出一絲喘息之意。

奧迪A6、奔馳E級、C級三款車型上半年累計銷量超過22萬臺，雖然寶馬5系實力稍弱，但也完成了6.5萬級累計銷量，奧迪A4L隨著換代的到來，雖然有一段產(chǎn)品等待期，但也完成了5萬余臺銷量。

受行業(yè)整體沖擊，BBA主力車型雖然受到震蕩影響，但降幅遠遠小于行業(yè)整體，尤其是奧迪A6L，憑借著較大的終端降幅，成功奪回冠軍之位。

除了BBA，豪華車整體銷量一片哀嚎。

排在BBA之后的沃爾沃S90，6月份銷量只有3000余臺，今年累計銷量也只有一萬余臺，更別提更往后一些的凱迪拉克CT6。行政級轎車方面，銷量層面實在不能與BBA直接抗衡的選手。

當然，我們遺漏了一位純進口選手，雷克薩斯ES由于進口車身份并未統(tǒng)計其中。但縱然是其擁有馬力全開的產(chǎn)能，銷量也不過穩(wěn)定在萬臺左右，也難以對BBA形成沖擊。

這份榜單中，奧迪A6L成為市場中的贏家。

相比于去年相對低迷的銷量，很明顯奧迪A6L大改款帶來的全面設計顛覆需要市場來重新認識，去掉官車標簽之后，以智能、運動標簽伺服市場的新一代奧迪A6L在較大折扣下超越同級別所有車型。

王者不可阻擋，縱然其價格相對較低，但同樣模塊化生產(chǎn)也讓其擁有更低的成本，在保證設計豪華、定位出眾的情況下， 奧迪A6L拿出越級實力抗衡競品，不可為不強勢。

6月份豪車市場事實上整體表現(xiàn)出色，今年上半年市場依然掌控在BBA手中。

二線豪華車市場雷克薩斯依然是特立獨行的風格，沃爾沃以及凱迪拉克在較大優(yōu)惠下顯得略顯落寞，銷量差距能夠折射出消費價值觀念，很明顯對于更多消費者來說，豪車市場，BBA依然是首選。