長城汽車半年觀察：看“勢”時代，它卻更“能” I 車市裴聊
上半年車市寒冬仍在繼續(xù)，競爭變得愈發(fā)白熱化，自主品牌市場份額不斷遭到合資品牌蠶食。但長城汽車卻是自主品牌表現(xiàn)最好的車企之一，它勝在哪里？
文 / 聊哥
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一邊是蜂巢能源獨辟蹊徑“全球首發(fā)”四元及無鈷材料電池，一邊是長城市場銷量再續(xù)輝煌、逆市之中以難得的正向增長成功收官“半年考”。2019對于長城汽車而言，真可謂逆市奪目、好戲連連。
7月9日，長城汽車發(fā)布2019年6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。6月份長城汽車共銷售新車63,299輛，1-6月共銷售新車493,538輛，同比增長4.7%。
其中，哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別取得352,872輛、46,884輛、27,013輛以及64,878輛的出色成績，有力地支撐了長城汽車的整體銷量逆勢上揚。
聊哥在對比了一下各車型的銷量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，主力還是主力，“爆款”也依舊火爆，消費者對于長城品牌及旗下熱門產(chǎn)品的認可與信賴度可見一斑。下面我們先來看看四大品牌及代表車型的具體表現(xiàn)。
首先要關(guān)注的自然是長城的核心基盤——哈弗SUV，6月份哈弗品牌銷量達45,256輛，同比增長7.4%。上半年累計銷量突破35萬輛，同比增長8.5%。哈弗持續(xù)強勁的增長勢頭，成為了長城汽車在面對車市寒冬時依舊能夠穩(wěn)健增長的“定海神針”。
其中，老將哈弗H6，以及新秀哈弗F7這兩款暢銷“明星”車型，不僅構(gòu)成了哈弗品牌的絕對銷量主力，也讓外界看到了哈弗在探索品牌年輕化過程中的巨大潛力和韌性。
具體來說，素有“國民神車”之稱的哈弗H6，在6月份單月銷量超過27000輛，同比增長3%，累計73個月穩(wěn)坐國內(nèi)SUV市場銷量的冠軍寶座。
與之對應(yīng)，作為哈弗探索品牌年輕化的產(chǎn)物，哈弗F系自去年推出以來，由F7+F5組成的F系“雙子星”已然成為了哈弗一支全新且有力的增長點。尤其F系的當家旗艦——F7，自上市以來銷量便節(jié)節(jié)攀升，6月份銷量達到10,128輛，連續(xù)7個月“破萬”。
更為難得的是，作為哈弗乃至中國品牌首款全球高品質(zhì)SUV車型，F(xiàn)7不僅在國內(nèi)市場一炮而紅、成為廣受國人年輕消費者追捧的智能互聯(lián)SUV，其同時也已于上個月初在長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式下線和上市，將肩負起哈弗品牌開拓俄羅斯以及歐洲市場急先鋒的重任。
至于哈弗品牌旗下諸如H2、H4、M6、F5等系列車型，雖說市場表現(xiàn)并沒有上述重點談及的H6和F7那么穩(wěn)定和搶眼，但其疊加在一起的銷量也相當客觀。
僅以M6為例，憑借超大的空間和超高的“性價比”優(yōu)勢，M6上半年平均月銷量達到7000輛的水平，累計更是給長城貢獻了接近42000輛的銷量。
作為長城汽車董事長魏建軍以自己姓氏之名，開創(chuàng)的中國首個豪華SUV品牌WEY，自2016年創(chuàng)立以來其在品牌力與產(chǎn)品力雙重維度的跨越式發(fā)展業(yè)界有目共睹。
6月份，WEY共銷售6,755輛，環(huán)比增長8.7%；1-6月，WEY品牌累計銷量達到46,884輛，繼續(xù)保持中國豪華SUV品牌領(lǐng)導(dǎo)者的地位。
尤其是之前與長征CZ-11WEY號火箭“同框”的VV6，6月份單月銷量接近4700輛，成為了WEY品牌旗下一款名副其實的后來居上和“網(wǎng)紅”車型。
毋庸置疑，盡管隨著中國車市大環(huán)境的急轉(zhuǎn)直下、及豪華品牌價格的不斷下探（此前凱迪拉克15萬包牌的新聞一度刷爆汽車人朋友圈），包括WEY在內(nèi)的本土新晉豪華品牌承受了較大的下行壓力，但經(jīng)過前兩年的用戶和口碑積累，WEY已經(jīng)在豪華品牌其所對應(yīng)的價格區(qū)間市場站穩(wěn)腳跟。
新能源領(lǐng)域，作為長城汽車旗下新推出的“電動車品牌”，歐拉自成立以來就快馬加鞭，先后上市了包括iQ和R1在內(nèi)的兩款車型，尤其是基于全新ME電動車專署平臺打造的R1，憑借其萌萌的外觀造型及領(lǐng)先同級的產(chǎn)品技術(shù)，自上市以來便迅速成為了國內(nèi)不少城市大街小巷里的“網(wǎng)紅”。
官方數(shù)據(jù)顯示，歐拉R1在過去幾個月單月銷量基本保持在三四千輛左右，整個歐拉品牌上半年累計銷量達到27,013輛，一路高歌猛進成功“殺入”到中國新能源車市熱銷車型前十榜單。
在筆者看來，歐拉的迅速躥紅，除了品牌及產(chǎn)品的定位很好地吻合了國人年輕消費者的審美和需求外，也與其“全生命周期”良好的服務(wù)體驗密不可分。
據(jù)悉，為了能夠從根本上解決用戶一直以來的用車痛點，歐拉全國首推“7天無憂退車”和“保值換購”兩項服務(wù)，徹底打破“電動車不保值”的難題。
最后再來看看長城皮卡。眾所周知，作為長城的發(fā)家之本，長城皮卡在國內(nèi)市場已連續(xù)21年銷量第一，全球累計銷售超過150萬輛，實力自然毋庸置疑。官方數(shù)據(jù)顯示，長城皮卡6月份銷售新車7,166輛，上半年累計銷量達64,878輛，繼續(xù)保持皮卡細分市場的龍頭地位。
值得注意的是，在今年上海車展期間，基于全新平臺打造的長城高端皮卡“長城炮”一經(jīng)亮相，便廣受好評。可以肯定的是，在汽車產(chǎn)業(yè)正面臨“新四化”變革的時代背景下，長城也開始嘗試將更多的新四化成果和新技術(shù)應(yīng)用到皮卡領(lǐng)域。
遠的不說，長城最新推出的高端皮卡產(chǎn)品在車載智能互聯(lián)上已經(jīng)有了顯著的提升，將引領(lǐng)皮卡細分市場的智能化轉(zhuǎn)型。
眾所周知，2019對于中國車市來說依舊是不平凡的一年，之于長城汽車而言亦是如此。按照官方說法，今年是長城深入踐行新能源化、全球化，以及品牌年輕化等多重戰(zhàn)略的關(guān)鍵年份，為此我們看到從整車到核心零部件領(lǐng)域，長城今年的動作是一波接一波，頻頻霸屏業(yè)界朋友圈。
過去較長一段時期內(nèi)，源自特殊的外部環(huán)境和不了解，外界對于長城的固有印象一直是傳統(tǒng)和保守的。從最近這兩年開始，伴隨著長城牽手寶馬成立光束、推出歐拉發(fā)力電動車、走出保定四處建廠、將蜂巢能源等核心子公司從幕后推向臺前等一系列動作，我們不由地驚呼“長城變了”，變得更加的開放自信和與時俱進。
種種結(jié)果和跡象表明，在車市寒冬仍在繼續(xù)的2019，在市場競爭變得愈發(fā)白熱化、自主品牌市場份額不斷遭到合資品牌蠶食的背景下，擁有過硬技術(shù)積累和強大產(chǎn)品陣容的長城汽車，正在通過不斷地自我革新和開放合作，收獲累累果實，并成為“淘汰賽”中的勝利者。
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