“連已經(jīng)連續(xù)13個月下跌馬自達都增長了1.4%?！边@是某人看到6月銷量后的第一反應(yīng)。的確，6月的數(shù)據(jù)很漂亮，仿佛沒有了汽車寒冬這一說法，大家都在上漲，同比增長百分之幾十的比比皆是，紅旗品牌甚至上漲了167%，讓多少新能源品牌望塵莫及。但是看看各品牌清庫國五車型的力度，實際上應(yīng)該是被扒了一層皮，尤其6月這場清庫存戰(zhàn)役中，合資可謂占盡“便宜”。

6月銷量“一片大好”，前十中自主只剩獨苗

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份國內(nèi)汽車市場“一片大好”，狹義乘用車零售銷量同比增長4.9%，為13個月來的首次增長，表面上汽車市場終于止跌上漲、出現(xiàn)了一個拐點，但是誰都知道，這個增長在很大程度上依賴了國六逼近、大力清庫國五車型的原因，這樣的繁榮或許是曇花一現(xiàn)。 要知道，不少品牌、經(jīng)銷商為此可是付出了巨大代價。

在6月銷量排名榜單中，銷量前十的中國品牌已經(jīng)只剩下吉利這根獨苗了，排在第六位，延續(xù)了5月的態(tài)勢。 從4月份中國品牌在前十名中占三席到現(xiàn)在一席，僅僅過去了兩個月時間，這兩個月時間正好是清庫國五車型力度最大的時候，也就是說，在這幾個月清庫的過程中，合資占了上風(fēng)。 即便是吉利汽車上半年成績再次衛(wèi)冕中國品牌銷冠，但也倍感車市壓力，于近日宣布將今年銷量目標下調(diào)10%。

上半年清庫壓力大，下半年能輕裝上陣？

過了7月1日之后，或許很多經(jīng)銷商會長須一口氣，不管完成清庫任務(wù)與否，壓在肩上的擔(dān)子實在太重了，尤其進入5、6月之后，各種優(yōu)惠、補貼齊上陣，名目繁多，讓筆者記憶尤新的是有4S店給出的促銷廣告語是：我們等你到21:00點。就差通宵營業(yè)了。

根據(jù)筆者前段時間的走訪，合資車型清庫完結(jié)時間確實比中國品牌稍早，但這是不是意味著這之后日子就能輕松一點呢？

答案不是肯定的，至少對某些品牌來說是這樣的。首先，眼前的7月是傳統(tǒng)淡季，即便上了國六車型，但往后的市場環(huán)境基本區(qū)域穩(wěn)定，車市寒冬并沒有就此消散；其次，現(xiàn)在汽車行業(yè)的淡旺季區(qū)分越來越不明顯，即便到了9、10月份也不一定呈現(xiàn)“金黃色”，何況在上半年還清庫消化了一波潛在消費者，汽車消費指數(shù)也沒有上漲；再者，即便有金九銀十，那也不是所有品牌的狂歡，部分品牌會更得寵，比如日系的豐田、本田，前幾個月的銷量能看出來，而后他們也很聰明的準備了多款換代車型集中在下半年投放。

還好被國六逼出的后遺癥不明顯 

在一定程度上，雖然國五車型大力清庫使得6月銷量數(shù)據(jù)看起來很漂亮，但是請注意到，正是因為很多品牌采用了出血放價、優(yōu)惠促銷將原有正常價格走勢攪擾得一塌糊涂，市場價位要想回到正常水平還需要一段時間。

要知道，相對于大幅度的降價促銷帶來的快感與對品牌的傷害相比較，優(yōu)惠促銷只是一種外部刺激，這很容易讓消費者適應(yīng)和依賴，如果長此以往，甚至?xí)绲粝M者對品牌產(chǎn)品的喜愛。這就是促銷留下的后遺癥，好在7月份本來就有很多品牌需要降價促銷，這多少會掩蓋因為清庫國五車型、降價而對整個汽車行業(yè)帶來的不利影響。

寫在最后

不管怎么說，6月這段特殊的日子已經(jīng)過去，促銷用力過猛之后尚需要一段時間來休養(yǎng)生息。因為快節(jié)奏的進入國六之后，目前仍處于車市寒冬中，大多數(shù)品牌大規(guī)模的上架國六車型還需要一段時間，目前申報的國六車型真正投入市場還不是很到位，很多經(jīng)銷商還在處于補庫存狀態(tài)；尤其是自主品牌，在新的起跑線上應(yīng)該跑得快一點。