處境艱難的東風(fēng)日產(chǎn)

自從全新奇駿上市遇冷之后，東風(fēng)日產(chǎn)的處境愈發(fā)艱難了。

東風(fēng)日產(chǎn)在中級(jí)車市場(chǎng)的份額，正在以難以挽回的萎縮態(tài)勢(shì)中。轎車市場(chǎng)，天籟兩極分化，全靠價(jià)格低廉的2.0L車型走量，2.0T高端市場(chǎng)認(rèn)可度不高，已經(jīng)完全沒有了和雅閣凱美瑞一戰(zhàn)的能力，已經(jīng)離開了轎車排行榜前15名。

SUV市場(chǎng)原本的銷量頂梁柱奇駿自換代之后一蹶不振，已難堪大任，銷量拱手讓給其他品牌，如今只靠逍客苦苦支撐，官方為了提振銷量，甚至祭出了低至18萬的特價(jià)版樓蘭，可見形勢(shì)著實(shí)已經(jīng)不太妙。

而另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量依賴單一車型的情況越來越嚴(yán)重，原本軒逸、奇駿和天籟是東風(fēng)日產(chǎn)穩(wěn)步增長的三駕馬車，然而如今奇駿徹底啞火，4月零售銷量只有69輛，天籟也4月只剩下5000多輛的銷量規(guī)模，只剩下軒逸一款車型在苦苦支撐。

4月，東風(fēng)日產(chǎn)因?yàn)橐咔榈纫蛩赜绊?，銷量不算高，只有37357輛，不過其他合資車企也沒好到哪去，看同比和環(huán)比下跌率的話，東風(fēng)日產(chǎn)處在行業(yè)平均水平，并沒有什么太大問題。

但如果從銷量結(jié)構(gòu)上，東風(fēng)日產(chǎn)目前的銷量結(jié)構(gòu)問題可太大了，4月軒逸零售銷量為24201輛，已經(jīng)占據(jù)了東風(fēng)日產(chǎn)全部銷量的超過60%，軒逸一款車銷量的好壞，已經(jīng)到了能夠直接決定東風(fēng)日產(chǎn)能否生存的局面了。

新能源是突破口嗎？

如今擺在東風(fēng)日產(chǎn)面前的只有兩條路，一條是讓三駕馬車重新跑起來，奇駿和天籟回歸正常的節(jié)奏，另一個(gè)就是更換賽道，不和你們玩了，轉(zhuǎn)型新能源。

當(dāng)然，第一條路讓三駕馬車重新跑起來的難度可是不小，尤其是奇駿，新款剛剛上市并沒有多長時(shí)間，改款遙遙無期，東風(fēng)日產(chǎn)自己本土化改造，又缺少合適的動(dòng)力總成，換掉讓人詬病的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在是缺少那個(gè)實(shí)力。

而對(duì)于天籟的改造，則相對(duì)容易一些，目前最新諜照顯示，未來上市的改款天籟已經(jīng)更換了全新前臉，內(nèi)飾也進(jìn)一步升級(jí)，更加趨于間接化。其中，前臉樣式像極了曾經(jīng)的國產(chǎn)豐田皇冠，或許日產(chǎn)想用這種“擦邊球”的行為，試圖讓消費(fèi)者認(rèn)同天籟的價(jià)值趨同于皇冠，只是不知道消費(fèi)者是否會(huì)買賬。

而第二種思路，事實(shí)上東風(fēng)日產(chǎn)也在持續(xù)的踐行當(dāng)中，只不過節(jié)奏原本比較慢，但由于奇駿市場(chǎng)失利，新能源的節(jié)奏也被迫快了起來。

事實(shí)上，日產(chǎn)是在新能源市場(chǎng)，底子是不錯(cuò)的，全球?qū)用?，聆風(fēng)之前曾經(jīng)頗受市場(chǎng)歡迎，這也是全球?qū)用孀钤鐚?shí)現(xiàn)“暢銷”的新能源車，比Model 3早多了，相比其他品牌，日產(chǎn)在新能源市場(chǎng)有著更好的底子。

不過，東風(fēng)日產(chǎn)本土在新能源上并沒有好好利用這樣的優(yōu)勢(shì)，聆風(fēng)最早被認(rèn)為價(jià)值不夠，直接掛啟辰標(biāo)賣，后來海外聆風(fēng)改款之后，東風(fēng)日產(chǎn)還是認(rèn)為聆風(fēng)不夠好，直接斥巨資把這款車魔改成了軒逸的模樣，也沒有獲得多大的市場(chǎng)。

直到今天，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源市場(chǎng)仍然沒有任何實(shí)質(zhì)性的突破，原本手握一副好牌的東風(fēng)日產(chǎn)，硬生生地浪費(fèi)了一個(gè)個(gè)王炸的機(jī)會(huì)。

新能源再次重拳出擊

對(duì)于新能源市場(chǎng)節(jié)奏的把握上，東風(fēng)日產(chǎn)顯然是嚴(yán)重不合格的。

2020年7月，日產(chǎn)在海外正式發(fā)布了繼聆風(fēng)之后的又一新能源重磅力作Ariya，一時(shí)間關(guān)注度很高。

然而誰也沒想的是，這款車此后卻杳無音信，直到最近，東風(fēng)日產(chǎn)才把這款車拿到了臺(tái)面上來。在近日開幕的粵港澳車展上，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya終于迎來了首發(fā)亮相，這距離Ariya海外首發(fā)已經(jīng)過去了近兩年。

到了東風(fēng)日產(chǎn)不得不在新能源出牌的時(shí)候了。

從外觀上看，Ariya還是比較動(dòng)感的，屬于近年來日產(chǎn)品牌車型中為數(shù)不多設(shè)計(jì)十分驚艷的車型，前格柵上的logo也采用的是最新的扁平化樣式，體現(xiàn)出日產(chǎn)擁抱新能源大趨勢(shì)的態(tài)度。

車身尺寸方面，新車長/寬/高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm，其尺寸非常接近于現(xiàn)款奇駿，這或許也是換道新能源之后，能夠替代奇駿成為銷量支柱的車型，不過由于是電動(dòng)車，所以Ariya的軸距還是要長一些的，以便放下更大的電池包。

內(nèi)飾方面，Ariya的設(shè)計(jì)非常簡潔，頗有概念車的韻味，中間的屏幕尺寸為12.3英寸，內(nèi)置的智能化系統(tǒng)支持OTA升級(jí)。

動(dòng)力方面，Ariya提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，其中四驅(qū)版前后雙電機(jī)均為160kW，電池組容量擁有87kWh和63kWh兩種，兩驅(qū)版本最大續(xù)航為610km。

總結(jié)：

雖然東風(fēng)日產(chǎn)錯(cuò)過了黃金時(shí)期，但目前的合資品牌新能源車市場(chǎng)競爭依然不算激烈，Ariya此時(shí)推出，從時(shí)機(jī)來說依然不算晚。

不過，市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻的東風(fēng)日產(chǎn)，Ariya是一輛只可成功，不可失敗的車型，相比于大眾的ID系列、豐田的bz系列，Ariya給到日產(chǎn)的壓力要更大。

你看好這款車嗎？