說到日系車企對于新能源的選擇，大家都會想到氫能源，而放棄了純電。不過日系其中有一個品牌對純電路線就是不離不棄，那就是日產(chǎn)。日產(chǎn)對于純電動的歷史要追溯到1947年，日本首款純電動轎車（TAMA）誕生，而至今的76年里，日產(chǎn)還不斷推出新的純電車型。

因此，對于電動車的研究，日產(chǎn)一直都有技術(shù)的不斷迭代，特別是安全領(lǐng)域，甚至從2010年開始推出首款量產(chǎn)電動車（聆風(fēng)），保持了210億公里0自燃的安全記錄。甚至在去年推出的ARIYA同樣沿用了高標(biāo)準(zhǔn)的電芯，乃至被動防護上相對比同價位的電動車而言也是等級更高。那么日產(chǎn)為何會押寶在安全上？

一、日系新能源突破口

千禧年伊始，為了響應(yīng)全球節(jié)能減排的要求，作為頂尖車系的日系和德系紛紛拿出本國占優(yōu)的技術(shù)方向。日系選擇了混動技術(shù)方向，德系選擇了柴油技術(shù)方向，從現(xiàn)在的眼光來看，柴油方向明顯錯誤，大眾柴油排放門已經(jīng)被判定柴油技術(shù)方向的死亡。而日系的混動就真的無敵了嗎？

顯然不是，說是日系混動，歸根結(jié)底還是以豐田為首的THS混動技術(shù)，目前發(fā)展至第四代，緊湊型車平均油耗能控制在4升。不過在以電動為新能源主要發(fā)展技術(shù)的國內(nèi)市場而言，豐田的THS混動技術(shù)明顯不再吃香，混動成為了日系未來新能源的枷鎖。

為了跟上中美兩大汽車市場的電動進程，豐田2021年宣布全面電動轉(zhuǎn)型，本田也同樣進行電動化改造，而日產(chǎn)作為日系電動技術(shù)最深的品牌，甚至可以代表日系純電動化的領(lǐng)軍車企，推出純電動車型ARIYA，其中安全成為了日產(chǎn)電動化的重中之重。

在我國把智能化作為電動車宣傳點之一，而很大程度上忽視了安全的重要性，一眾品牌推行的車身底盤一體化技術(shù)把電池整合進底盤，在發(fā)生極限碰撞時，很大概率會損傷電池組導(dǎo)致起火燃燒。而電車的安全問題很大部分就由電池引起，因此對于電池的安全把控就顯得極其重要。

日產(chǎn)在ARIYA的電池安全部分，打造了9重安全防護能更好保證了其安全性，保證了ARIYA預(yù)防碰撞、撞了不高溫，高溫了也能快速散掉。其中主動安全領(lǐng)域，在處于電池艙內(nèi)部的干濕分離的液冷系統(tǒng)能最快速的將熱量均勻分散掉，全工況電池精準(zhǔn)管理能更好的監(jiān)控每一塊電芯。

在被動領(lǐng)域日產(chǎn)也是毫不吝嗇，六道高強度鋁制橫梁作為電池殼體保護，再加上地板里的1500兆帕的3條橫梁以及兩條縱梁，時刻保護著ARIYA的電池殼體安全。ARIYA的前車架更有充足的潰縮保護空間，以及一體式鋁制電池方艙防護側(cè)面的撞擊。另一方面，雙層疊式模組能夠帶來更高的空間利用率，能讓ARIYA容納下90kWH的超大電池包。

此外針對電動車底部電池組的安全，日產(chǎn)甚至還加裝了一層增強型樹脂覆蓋，防止底部異物撞擊，與電池艙形成了軟硬雙層防護。

因此安全就成為日系新能源最亮眼的突破口，也是中美兩大新能源市場里最容易被忽略的需求。

二、主流人群的需求變化

幾年前，國內(nèi)市場開始新能源補貼之際，主流人群以少數(shù)嘗鮮派用戶為主，對新技術(shù)的狂熱可以忽略品牌形成的歷史沉淀與積累。因此，極致智能化以及科技化成為那時新能源用戶的主流需求。

但隨著主流品牌的加入以及用戶數(shù)量劇增，多樣化需求變得非常重要，新能源車不再局限于多少塊大屏，多少個雷達，更多轉(zhuǎn)移到擔(dān)憂電車的安全或者使用的便利性以及人性化上。況且現(xiàn)在電動車自燃很大程度上阻礙了電動車的發(fā)展，從過熱到起火中間留給用戶的反應(yīng)時間非常少，因此安全需求就變得尤為重要。

安全需求就像一串?dāng)?shù)字中的“1”，其他需求就是后面的“0”，沒有前面的“1”，談不上后面的所有數(shù)字。因此，傳統(tǒng)品牌包括日產(chǎn)、大眾、豐田以及本田等車企均對電池安全提出更高的要求，甚至在日產(chǎn)內(nèi)部還有句口號“寧愿犧牲續(xù)航也要保證電池的安全”，傳統(tǒng)品牌正在迎合人的更多需求，而不是局限在智能化以及科技化上。

三、日產(chǎn)電芯的技術(shù)沉淀

正如前文所講，日產(chǎn)歷經(jīng)76年的電動技術(shù)沉淀，對于電芯的理解強于新勢力，甚至在早些年間，日產(chǎn)還有屬于自己的專門電池工廠“遠(yuǎn)景動力”。在提供電芯給聆風(fēng)時，日產(chǎn)就選擇了更安全的片狀電池結(jié)構(gòu)，整體面積更大，散熱能力更強。在售出超60萬輛聆風(fēng)之后，仍然沒有一起因為自燃引起的火災(zāi)。

也正因為日產(chǎn)擁有大量的電池使用數(shù)據(jù)，在電池配方的選擇上都與其他品牌不同，與寧德時代專門定制化了一條更高標(biāo)準(zhǔn)的電芯生產(chǎn)線，配方采用的不是傳統(tǒng)的NCM523電芯，而是密度更高的NCM811電芯。

在很多品牌退用了NCM811電芯情況下，日產(chǎn)卻反其道而行之，用更高的主被動防護讓電池處于最好的使用狀態(tài)。

寫在最后的話

日產(chǎn)ARIYA是一款日系突破新能源缺口的重要車型，標(biāo)志著日系在新能源選擇上有著更重要的考慮，那就是安全。新勢力還在卷智能化科技化的浪潮下，傳統(tǒng)品牌卷安全、卷人性化以及卷舒適都是時下最主流的新能源用戶所必須的。那回歸到產(chǎn)品力上來，限時優(yōu)惠到22.48萬元指導(dǎo)價的日產(chǎn)ARIYA會是你的新選擇嗎？