好消息！好消息！好消息！6月汽車銷量終于回暖，累計銷售了176.6萬輛新車，同比增長了4.9%，暫時結束了銷量寒冬的局面。之所以說是暫時，是因為6月恰逢國五國六切換的關鍵時刻，很多車企都做出了巨幅的優(yōu)惠清理庫存，很多消費者都是提前了購車時間，才成就了本次銷量回暖。

另一方面，因為補貼過渡期結束，新能源車銷量也保持了高速增長，一共銷售了13.4萬輛車，同比增長達到了驚人的97.9%。按照大部分車企在降補后不漲價的對策來看，新能源車的火爆仍將繼續(xù)。不過，盡管總體行情一片大好，也有部分新能源車面臨被淘汰的命運，還不是普通的新能源車型，而是來自寶沃的高端電動車，因為前途堪憂，寶沃計劃關閉本該生產BXi7的德國不萊梅工廠。

也許很多小伙伴都不知道，近幾年一直以德國品牌自居的寶沃，其實在新能源車上也有著不小野心。旗下的高端電動車BXi7就是明證，該車外觀很有特點，進氣格柵有著專屬的設計，在LOGO旁邊是數量眾多的菱形元素裝飾，看起來密密麻麻的，跟車標相呼應，配合寬大的前大燈，還是顯得比較穩(wěn)重，就是密集恐懼癥的消費者可能受不了。

因為車型發(fā)布較早，所以BXi7并沒有采用貫穿式尾燈的設計，但車尾的整體造型穩(wěn)重，和車頭遙相呼應，配合側面平直的腰線設計，領先很多其它國產車型。

內飾方面，BXi7采用了內嵌式中控大屏，這一點已經被很多車型拋棄，但寶沃的用料非常扎實，儀表臺和座椅都用了真皮進行包裹，布局也很合理，突出了自身的優(yōu)勢，絲毫不會讓人覺得落伍，這是很多國產車型都難以企及的，也是寶沃品牌初期銷量比較成功的原因。

BXi7在設計方面堪稱優(yōu)秀，寶沃對其也比較重視，還希望這款高端電動車日后在德國進行生產，奠定高端形象。

然而，因為寶沃品牌存在的諸多問題，加上車市寒冬下競爭激烈，早已沒有了品牌發(fā)布之初的那種強勢。2017年總銷量為44380輛，2018年降至32942輛，今年前五月有了一定的上漲，累計銷量達到了25300輛，卻是建立在終端大幅優(yōu)惠前提下的成績，利潤率早已大不如前。面對巨額虧損，只能停產部分車型以降低成本，BXi7是目前寶沃的旗艦，高達28.5萬-30.5萬的售價，注定這是一款難以走量的車型，只能賠本賺吆喝，可以說是非常雞肋，而遠在德國不萊梅工廠生產更是無限放大了這一劣勢。眼下寶沃自身難保，縱然BXi7能提高品牌形象，也不得不放棄了。更何況BXi7在目前市場上，并無太大競爭力。

在較為優(yōu)秀的設計之外，BXi7的動力系統，已經沒有了任何值得稱道的地方。全系一共分為兩款車型，百公里加速都是7.9秒，別說是30萬這個價格，就是面對很多15萬左右的國產電動車，這個成績也只能說較為平庸，308公里的續(xù)航，就是放在2018年，也沒有太大的毫無競爭力。

再參考一下背靠長三角這個巨大汽車市場的榮威MARVEL X，其價格和BXi7相仿，無論是設計、性能還是續(xù)航都要更為出色，也難以得到消費者的認可，BXi7的前途也就不難想象。

在合資車企和沖擊下，新能源車的競爭已經步入了一個新的臺階，普通車企如果沒有抓住汽車銷量下滑的機會加快轉型，想要在新能源車上獲得成功，可是一點都不容易，尤其是高端電動車領域，如若不是比亞迪這種掌握了核心技術的品牌，更是難有出頭之日。