上半年，因?yàn)橐咔榉饪氐瓤陀^因素的影響，國(guó)內(nèi)的汽車銷量嚴(yán)重下滑。不過，隨著疫情的有效控制，再加上各地部門和廠家的救市政策出臺(tái)，進(jìn)入7月以來，國(guó)內(nèi)車企陸續(xù)發(fā)布6月銷售數(shù)據(jù)，一反前幾個(gè)月的低迷狀態(tài)，一批頭部車企銷售更呈現(xiàn)明顯上漲。
上漲的原因?yàn)楹?？下半年的車市要回暖了嗎?/p>
事實(shí)上，早在6月底，乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)就曾對(duì)于行業(yè)走勢(shì)有著一個(gè)良好的預(yù)期，認(rèn)為當(dāng)月總體市場(chǎng)零售表現(xiàn)值得期待。而這些對(duì)6月車市的信心，也在各大頭部車企陸續(xù)公布的終端市場(chǎng)表現(xiàn)反饋中得到了印證。
比如一汽-大眾公布的6月終端銷量數(shù)據(jù)，達(dá)到了21.4萬輛，同比增長(zhǎng)45.5％；吉利汽車的6月銷量同比增長(zhǎng)26％，達(dá)到12.66萬輛。廣汽集團(tuán)發(fā)布的6月銷量數(shù)據(jù)達(dá)23.44萬輛，同比增長(zhǎng)41.2％。
另外，6月車市的復(fù)蘇之勢(shì)，要記頭功的還得看新能源。其中，成績(jī)單最亮點(diǎn)的當(dāng)屬比亞迪，6月比亞迪新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)翻倍，達(dá)到了夸張的224％。并且，即便是在前幾個(gè)月車市整體銷量不振的情況下，比亞迪也做到了連續(xù)4個(gè)月保持單月銷量超10萬輛，很大程度上并沒有受到整體車市不振帶來的影響。
其他新勢(shì)力車企方面，同比，環(huán)比增速也進(jìn)一步提升，包括蔚來、理想、哪吒、小鵬、零跑均在6月實(shí)現(xiàn)了破萬的銷量成績(jī)。
乍看國(guó)內(nèi)車市的6月表現(xiàn)，會(huì)給人猛然回暖的感覺。但汽車銷量已徹底走出疫情陰霾，重新找回狀態(tài)了嗎？
細(xì)究數(shù)據(jù)上漲的6月汽車銷售成績(jī)，可以研判出動(dòng)力來自三方面：
一是消費(fèi)回暖。6月國(guó)內(nèi)疫情防控總體向好。尤其是作為全國(guó)重要的汽車生產(chǎn)基地的上海，整車企業(yè)、零部件企業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，讓汽車產(chǎn)能得到充分釋放。同時(shí)，各地車展陸續(xù)回歸，終端4S店恢復(fù)營(yíng)業(yè)，消費(fèi)者進(jìn)店和訂單數(shù)量相比上半年此前幾月明顯改善。
二是需求端和供給端雙雙發(fā)力。從需求端來看，減半征收購(gòu)置稅政策已實(shí)施一個(gè)月，全國(guó)各省市地方政府，以及主機(jī)廠們?cè)诖嘶A(chǔ)上加碼陸續(xù)出臺(tái)了各種購(gòu)車補(bǔ)貼。隨著 一攬子鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策相繼落地，被激活的購(gòu)車需求固然得到一定釋放。
從供給端來看，車企也在6-7月密集推出新車型。無論是傳統(tǒng)廠商推出的新款紅旗H5、速騰等明星車型，還是新勢(shì)力陣營(yíng)推出的蔚來ES7、理想L9、小鵬G9、哪吒S、問界M7等多款年度重磅新能源車的密集上市或發(fā)布，都在緊鑼密鼓的抓住消費(fèi)機(jī)遇。
而一系列動(dòng)力的支撐下，6月份汽車銷售成績(jī)終于洗刷了此前的低迷，比新冠疫情拖累的前五個(gè)月好看多了。因此也可以理解，為何日前各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)，更希望強(qiáng)調(diào)6月單月銷量，而非公布半年銷量。
然而，6月雖出現(xiàn)短期上揚(yáng)，但接下來的車市形勢(shì)或仍不樂觀。
一方面，這一輪以國(guó)家級(jí)救市政策為主導(dǎo)的刺激消費(fèi)力度確實(shí)很大，但邊際效應(yīng)也不比以往明顯。因?yàn)楹颓皟纱钨?gòu)置稅減征相比，這次存在救市的應(yīng)急特征，政策刺激發(fā)揮的效果，能否一直延續(xù)到整個(gè)下半年車市，還有待觀察。
同時(shí)，今年的汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相比往年更加復(fù)雜。從前文提及的6月增量情況可以發(fā)現(xiàn)，新能源車的市場(chǎng)份額占比越來越高，但新能源車并不在政策免征購(gòu)置稅車輛的范圍內(nèi)。這意味著當(dāng)前出臺(tái)的購(gòu)置稅減半政策，對(duì)于燃油車的銷量刺激，沒有預(yù)想中的那么強(qiáng)烈。
另一方面，車市銷量表面上在6月的確有回暖跡象，但芯片短缺、原材料漲價(jià)等供應(yīng)鏈問題，仍然是懸掛在車市頭上的“不定時(shí)炸彈”，也是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大隱患。
事實(shí)上，芯片短缺導(dǎo)致的汽車產(chǎn)能問題，已持續(xù)兩年之久，至今也沒有得到解決。去年前兩個(gè)季度影響最為嚴(yán)重，四季度逐漸恢復(fù)，各大車企本以為終于能松了一口氣加緊排產(chǎn)。誰曾想，今年疫情反復(fù)，再加上國(guó)際形勢(shì)突變，導(dǎo)致供應(yīng)鏈再度緊張。不少車企領(lǐng)導(dǎo)都公開表達(dá)過對(duì)于芯片的擔(dān)憂。
所以疫情導(dǎo)致的銷量停擺，只是表象原因，這種逐漸成為常態(tài)化的“不確定性”因素，更是業(yè)內(nèi)彌漫著恐慌的深層次原因。
一邊是激勵(lì)消費(fèi)政策的邊際效應(yīng)不同往日，一邊是來自供應(yīng)鏈端的壓力，國(guó)內(nèi)車市下半年的境況，可否進(jìn)一步復(fù)蘇仍面臨較多的不確定性。
更重要的是，綜合前半年國(guó)內(nèi)整體的消費(fèi)趨勢(shì)分析，下滑的不僅僅是車市，消費(fèi)需求的基本面其實(shí)未見有效改善，釋放的銷量可能主要是上半年積壓的潛在消費(fèi)需求和訂單。而宏觀經(jīng)濟(jì)影響下的居民就業(yè)率，以及收入下滑的恢復(fù)速度，則有待繼續(xù)觀察。畢竟能否從本質(zhì)上重振消費(fèi)信心，對(duì)于國(guó)內(nèi)車市韌勁的影響或許更為深遠(yuǎn)。
因此，盡管6月的銷量捷報(bào)給了艱苦的上半年一個(gè)完美落幕，但下半年各大汽車廠商，想要完成年度銷售目標(biāo)，恐怕依然面臨一場(chǎng)硬戰(zhàn)要抗。
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