一汽馬自達(dá)新款阿特茲明天就要亮相了，外觀整體與海外版車型保持一致，動(dòng)力方面也與現(xiàn)款車型一樣，搭載了2.0L和2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)內(nèi)新車即將亮相，國(guó)外市場(chǎng)又傳來最新消息，2020年起， 馬自達(dá)廠家將取消Atenza名字，未來會(huì)采用統(tǒng)一的Mazda6 的車名，并且新車將會(huì)搭載 2.5 T發(fā)動(dòng)機(jī)。

我們目前得知，2020款Mazda6外觀變化并不大，主要集中在細(xì)節(jié)，比如盾形的前臉中網(wǎng)的面積變大了，變得更加威猛，中網(wǎng)造型也由原來的橫條形狀變成了網(wǎng)狀點(diǎn)綴，看起來精致了許多。大燈形狀更加狹長(zhǎng)，顯得更加犀利。

另外，Mazda 6新增的2.5T車型為了和其他車型有所區(qū)別，特意搭載了黑色鋼琴烤漆輪圈，極具辨識(shí)度。

內(nèi)飾方面，Mazda 6在細(xì)節(jié)處有所變化，變化最大的就是空調(diào)出風(fēng)口的樣式，調(diào)整了細(xì)長(zhǎng)形狀，控制面板也發(fā)生了變化，比之前更加簡(jiǎn)潔。儀表盤和方向盤幾乎沒有什么變化。

此外我們還得知，Mazda 6可以連接 Apple CarPlay／Android Auto ，這對(duì)消費(fèi)者來說，非常友好，在 2.5 T動(dòng)力車型上，Mazda 6還增配了 IR 遠(yuǎn)紅外線玻璃。

動(dòng)力方面，Mazda 6最大的變化就是搭載了2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了液冷式冷卻廢氣再循環(huán)機(jī)制（EGR）以及動(dòng)態(tài)可變渦輪增壓技術(shù)(DPT），大家可能看不懂這兩項(xiàng)技術(shù)到底意味著什么，換句通俗易懂的話就是，EGC技術(shù)能夠有效抑制渦輪引擎工作帶來的高溫，可以消除爆震提升車輛油耗表現(xiàn)；而DPT技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)利用流量控制技術(shù)大幅降低渦輪遲滯，能夠在低轉(zhuǎn)速時(shí)就能實(shí)現(xiàn)增壓，從而保證動(dòng)力輸出穩(wěn)定線性。

據(jù)了解，Mazda 6 2.5T車型在2000轉(zhuǎn)的時(shí)候就能爆發(fā)出435牛米的扭矩，最大馬力達(dá)到了265匹。燃油經(jīng)濟(jì)性提升約20%。

到時(shí)候，2.5T車型能不能進(jìn)入國(guó)內(nèi)，我們尚不得而知。

另外，馬自達(dá)的GVC Plus（G-vectoring control plus）技術(shù)將成為全車系標(biāo)準(zhǔn)配備。

寫在最后：

雖然馬自達(dá)一直以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)名揚(yáng)天下，但這不意味著馬自達(dá)就固守這一標(biāo)簽，馬自達(dá)作為一個(gè)有追求的汽車廠商，對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是不排斥的。

2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)早在前幾年就已經(jīng)開始使用了，不過應(yīng)用范圍不大，如今這款發(fā)動(dòng)機(jī)要下放到Mazda 6上，說明馬自達(dá)已經(jīng)改變了以前對(duì)自吸堅(jiān)持的態(tài)度。

對(duì)于有些鐵粉來說，這可能難以接受，但從廠家來說，這種嘗試還是有必要的，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)大面積推廣的情況，馬自達(dá)如果不做出調(diào)整，那就太固執(zhí)了。

大家對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大的疑慮就是它不如自吸發(fā)動(dòng)機(jī)平順，相信憑借馬自達(dá)對(duì)技術(shù)研發(fā)精益求精的態(tài)度，它會(huì)有一個(gè)更好的解決辦法的。