說起馬自達(dá)，相信消費者會分為兩個陣營，一是極度熱愛，這從馬自達(dá)老車主再置換上可以明顯看出，有70%的人選擇了重復(fù)購置；二是極度討厭，畢竟這臺售價在20萬左右的車型上，你看不到中控臺的大尺寸屏幕，不能使用車道偏離輔助系統(tǒng)，就連內(nèi)部乘坐和同級別的相比也算不上舒適。為什么會有如此差距的兩個級別？答案非常簡單，第一陣營的人真正開過馬自達(dá)，而第二陣營的人沒有感受過什么叫做真正的“人馬和一”。

要說品牌的試駕活動，通常都會放在新車發(fā)布或者某一個新聞節(jié)點上，但是對于此次廣州城市體驗官的馬自達(dá)CX-5試駕活動，卻不知何為緣由，總之，TA就這么來了，一部車，一個城市，一種生活，正在廣州進(jìn)行著。

別人做加法而我做減法

現(xiàn)在說起一臺車，要是沒點什么智能系統(tǒng)好像都不好意思提及，要有各種各樣的輔助系統(tǒng)好像才能保護駕乘者的安全，當(dāng)下不少品牌在主推這樣的概念，但是，馬自達(dá)卻從不走這樣的路線。在馬自達(dá)品牌的印象中，一臺車的主人始終是駕駛者，而并非喧賓奪主的各種技術(shù)，是馬自達(dá)“人馬合一”人為主的貫穿理念。源于日本的馬自達(dá)品牌，走得也正是在日本非常流行的極簡文化，不花哨卻有力，不喧鬧卻沉穩(wěn)，不賣弄卻真誠，想必這就是看過了世間繁華之外只想菩提樹下喝一壺清茶的原因吧。

沒有繁復(fù)的中控臺設(shè)計，這讓駕駛者可以將心神一直停留在路上，保證了車內(nèi)所有人的安全；不采用大屏設(shè)計，也根本沒有觸摸屏幕，因為駕駛者一旦開始在屏幕上操作，那么眼不離路、心不離路的駕駛規(guī)則就會被打破；不設(shè)置多余的按鍵，一臺車的基本還是駕駛，人永遠(yuǎn)是這臺車的主導(dǎo)者。

你忽視的是我重視的

難倒一款車做了減法就是不好嗎？答案當(dāng)然是否定的，這要看到底在哪里做了減法，又將哪里設(shè)置成為重點。在這一臺馬自達(dá)CX-5上，你可以充分感受良心制造企業(yè)的核心，車輛配備的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，這可是馬自達(dá)獨有的黑科技。當(dāng)正常行駛過程中入彎時，駕駛者不可避免的會遇到轉(zhuǎn)向中途猛踩油門，車輛嚴(yán)重抬頭，隨之出現(xiàn)推頭現(xiàn)象；轉(zhuǎn)向中途猛踩剎車，車輛嚴(yán)重點頭，隨之出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，這種情況在冰雪路面更甚，那么此時應(yīng)該怎么辦？當(dāng)當(dāng)當(dāng)當(dāng)，當(dāng)然是GVC大顯身手的時候。

在入彎時，GVC在系統(tǒng)檢測轉(zhuǎn)向角度和車輛速度后可以主動降低發(fā)動機扭矩輸出，時前輪接地面積稍稍增大，當(dāng)然轉(zhuǎn)向新能提升，車頭就會跟著方向盤走，而在出彎時，系統(tǒng)恢復(fù)發(fā)動機扭矩輸出，車輛可以正常駕駛而沒有頓挫感。這一切都是“悄悄”進(jìn)行的，只要你開的是馬自達(dá)CX-5，你感覺不到車身的明顯側(cè)傾，這一切已經(jīng)行云流水般的結(jié)束了。

你放棄的是我堆砌的

要說起第一款國產(chǎn)馬自達(dá)，很多人還在討論TA的詬病，畢竟價位不低但是看起來配置完全不如人意，也就有了很多人對馬自達(dá)的觀點，就是個車，除此之外，別無他物。的確，馬自達(dá)一直走的都是深耕基礎(chǔ)的路線，創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)應(yīng)用，每一項合理功能的配備，可能和某些消費者的需求不符，但是TA卻從來未曾懷疑過駕駛者為主體這條路。

不過，其實馬自達(dá)也在悄悄地改變著，首先就是靜謐空間打造上，無論是胎噪還是風(fēng)噪，速度在60KM/H時基本可以忽視，其次是中控臺的7公分提升，這對于駕駛者的手臂和駕駛感受來說，舒適度的提升可是非常大；再者，馬自達(dá)的方向盤、油門和剎車的比例，完全按照人體5:5分割而來，這一細(xì)節(jié)在長途駕駛、突發(fā)狀況時，可以決定生存幾率；還有同級別中功能最全的LED大燈、同級別中最智能的日行燈等細(xì)節(jié)的升級改造，讓你或許不再認(rèn)為這是臺馬自達(dá)，不過真正的駕駛上，TA還是TA，只是TA更完美了。

鬼扯：馬自達(dá)CX-5并不是一款新車，再說TA的外觀、內(nèi)飾、動力，其實都已經(jīng)被各家媒體同行探討過了，這次的試駕純粹以自己的喜好來。對于這臺駕控感十足的車輛，滿意度90分，雖然在一些細(xì)小地方個人差異不同感覺稍有不適，但是哪臺車又能讓你百分百中意呢？總之對于馬自達(dá)CX-5，我，滿意。