億車/車議

2019年中國車市依然沒有完全復蘇，各家車企都不敢有絲毫松懈。作為最重要的緊湊級家用車市場，依然是新品更迭不斷。從速騰完成了換代，思域進行了升級，再到東風日產(chǎn)軒逸即將加入戰(zhàn)局，平靜的湖面下方一股強大的力量正在涌動。

作為豐田旗下最為暢銷的車型之一，卡羅拉能否捍衛(wèi)家用車標桿的地位？在6月份的品鑒會上，豐田給出了自己的答案。誕生于TNGA平臺的第十二代卡羅拉，將如何征戰(zhàn)日益白熱化的緊湊級車市場？

對于TNGA，其實很多人存在誤區(qū)，認為只是一個模塊化的平臺，類似于大眾MQB、MLB模塊化平臺，其實兩者并不是同一個概念。我們熟悉的大眾MQB、MLB平臺，僅僅是在車輛設計制造商的模塊化平臺，主要給車輛制造提供更多可能。

而TNGA是豐田的生產(chǎn)系統(tǒng)，優(yōu)勢在于從優(yōu)化單個零件轉(zhuǎn)向集成整體，是全面優(yōu)化的理念，包括了汽車研發(fā)、設計、生產(chǎn)、采購等整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化。

全新卡羅拉采用了TNGA的全新GOA車身。其原理是將事故中的沖撞力切斷、吸收，再經(jīng)由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內(nèi)部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。

對于全新的卡羅拉雙擎版本來說，TNGA將車輛重心降低，電池移動到后座下方，帶來穩(wěn)定的行駛質(zhì)感。相比現(xiàn)款由于電池位置變化，后備箱空間得到提升，與燃油車型一樣達到470L，滿足一家人郊游、出行需求。

在TNGA的加持下，全新卡羅拉的升級有了“理論基礎”。此次全新卡羅拉不僅在三大件的“核心力量”上有了升級，也突破了以往日系車一貫的保守風格，更加強調(diào)個性，向年強化靠攏。

首先在外觀上，全新卡羅拉與靜態(tài)家用轎車不同，也比現(xiàn)款更加動感前衛(wèi)，采用低重心的造型設計，貫穿式車側(cè)腰線，富有立體線條感，側(cè)面看有一種向前沖的感覺，與年輕用戶群對產(chǎn)品活力、動感的需求特征相符，能夠通過感官激活駕駛欲望。在同級別產(chǎn)品中，也是運動感最強的車型之一。

動力方面，卡羅拉頗有看點，其燃油版搭載1.2T直噴渦輪增壓發(fā)動機，可以在1500-4000rpm區(qū)間內(nèi)持續(xù)輸出峰值扭矩。而其真正強大之處在于，其配備了更寬范圍的氣門正時可變技術，可以實現(xiàn)阿特金森與奧托雙循環(huán)自如切換，從而可以獲得平穩(wěn)的動力輸出與優(yōu)異的能耗表現(xiàn)。同時，更加穩(wěn)定的潤滑與散熱設計，降低基件磨損，保持良好散熱，讓故障率和維護成本更低。

全新卡羅拉匹配模擬10速S-CVT變速箱，其采用了高響應性順序換檔控制，在換檔期間能夠精確控制發(fā)動機扭矩，齒輪變速響應得到了增強，換檔沖擊減少。

此外，全新的卡羅拉雙擎配備了專為混合動力系統(tǒng)設計的升級版1.8L阿特金森發(fā)動機，改進了進氣管和活塞的冷卻系統(tǒng)和形狀，提高了進氣效率，熱效率達到了40%。

與此同時，E-CVT雙電機布局發(fā)生了變化，原來采用的是串聯(lián)式結構，相對來說它的空間利用率并不是很高，現(xiàn)在全新設計為并列式排列，整體體積更小，電機轉(zhuǎn)速更高，結構更加合理。