夏日的氣溫是越來越高了，路上的超跑多的有點(diǎn)發(fā)飄了，但是高溫自燃就顯得很孬了，蘭博基尼車主看到這里就要提刀了

但是今天的這臺超跑不光外形騷，開著也不累腰，10年的車齡依舊是設(shè)計(jì)的風(fēng)向標(biāo)，跑在路上沒有人敢叫囂，就像可口可樂配泡椒，能喚醒身體里的每一個(gè)細(xì)胞，最重要的是，不會(huì)自燃不用水澆

它就是我們今天的主角法拉利458 Italia

這輛458是2011款的，同年上牌，當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)388萬，落地價(jià)格近432萬。現(xiàn)在二手車價(jià)格在190萬左右，8年時(shí)間保值率依舊有30%多，這在超跑中算是比較保值的

法拉利458作為F430的承繼車型，擁有著得天獨(dú)厚的出道優(yōu)勢。之所以叫458是因?yàn)榇钶d了4.5L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，簡單隨性代表著意大利的榮耀。2009年9月在法蘭克福車展上首次亮相，成為當(dāng)時(shí)最靚的仔

要說458其實(shí)和Enzo有著不小的淵源，在法拉利Fiorano賽道上，輕松寫下和Enzo相同的成績，1分25秒的單圈成績得益于強(qiáng)大的馬力支持，車身設(shè)計(jì)

意大利賓尼法尼亞設(shè)計(jì)師將這輛車空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了完美演繹。車頭像利劍一樣的LED頭燈組是焦點(diǎn)所在，主頭燈采用兼具近光燈和遠(yuǎn)光燈功能的旋轉(zhuǎn)式雙氙氣燈，可隨著車輛行使的轉(zhuǎn)彎路線改變光線方向，不僅如此日行燈還會(huì)隨著光線強(qiáng)度而變化，你強(qiáng)任你強(qiáng)，你亮我更亮。（連日行燈都是自適應(yīng)的，這個(gè)設(shè)計(jì)相當(dāng)?shù)母哒斑h(yuǎn)矚）

頭燈兩側(cè)的進(jìn)氣壩設(shè)計(jì)了小型啟動(dòng)彈性效應(yīng)風(fēng)翼，在進(jìn)氣口的可變前翼都讓該車的空氣動(dòng)力學(xué)展現(xiàn)到了極致。說到這個(gè)可變前翼，其實(shí)是來自F1禁用的黑科技叫可變擾流板，既然賽道不讓使用，索性就安排到了458身上，這也讓458在設(shè)計(jì)上更接近F1

這塊擾流板采用稍軟的塑料材質(zhì)，根據(jù)車速的改變，氣流會(huì)改變擾流板形狀，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更好的空氣動(dòng)力學(xué)，相對于復(fù)雜的電磁擾流板，這樣的設(shè)計(jì)更省心省力

法拉利的腰線不是那種妖嬈復(fù)雜，也不是那種筆直平順，而是一眼就可以看到的優(yōu)雅氣質(zhì)。前面說到它與Enzo的淵源還表現(xiàn)在尾燈，標(biāo)識性的小圓燈，好像回到了最初的原點(diǎn)。尾部3出式排氣管用的是F40的，盡管可以在458身上看到其他元素，但依舊不失自成一派的調(diào)性

在超跑界物欲橫流全部上渦輪的時(shí)代，能保持一顆自吸的心是彌足珍貴的。458采用的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證日常駕駛可靠性的前提下能輸出570馬力的功率，最大扭矩540牛米，官方0-100km/h加速成績少于3.4秒

相比F430車型，458發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升來自兩個(gè)方面，排量和缸內(nèi)直噴技術(shù)的使用。對于發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化，在進(jìn)氣方面，歧管和氣缸蓋形狀都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，進(jìn)氣道縮短了10毫米，得到的是更快速的進(jìn)氣響應(yīng)，而所對應(yīng)的氣門升程提高了5%，讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室流體動(dòng)力學(xué)得到了更好的矯正

這樣每時(shí)每刻都在為戰(zhàn)斗做的準(zhǔn)備不僅體現(xiàn)在動(dòng)力，就連內(nèi)飾也會(huì)讓你枕戈待旦，極簡的中控設(shè)計(jì)，把大部分的操作按鈕都放到了方向盤上，讓你真的是在集中精神用于駕駛。方向盤造型維持了法拉利一貫的設(shè)計(jì)，紅色的Engine Start法拉利啟動(dòng)鍵位于左下方、Manettino操控模式旋鈕則位于呼應(yīng)著它的右下方

五種駕駛模式可以讓你放肆撒野，所謂的“天堂”模式不是專業(yè)的車手，切記不要玩火。碳陶瓷制動(dòng)盤和賽道級的Brembo制動(dòng)系統(tǒng)可以馴服這頭不羈的賽馬，雖然碳陶瓷的制動(dòng)盤要求工作溫度較高，日常的駕駛很難發(fā)揮其優(yōu)勢，這就像男人的肌肉，不一定天天都要展示出來，但必須要有

法拉利458 Italia采用了新型鋁制空間架構(gòu)模塊化底盤設(shè)計(jì)，車輛底盤的結(jié)構(gòu)剛性得到了很大的改善，扭轉(zhuǎn)剛性比F430提升15%，車身剛性提升5%。整車輕量化處理，尺寸比F430大，但重量卻只有1380kg，比F430還輕了90kg

當(dāng)你了解了這一切，把它開在路上，就會(huì)知道什么叫超速只在一念之間。盡管458采用最新的第二代電磁懸掛控制避震器系統(tǒng)，但還是不能改變它戰(zhàn)斗的本能，在AUTO模式下正常行駛，變速箱的反應(yīng)相當(dāng)積極，60公里的時(shí)候就能升到7擋?？旄邪杨嶔さ穆犯兴窒床⒖鞓分?，享受著

有錢人的快樂就是這么簡單，不過話說回來，超跑存在的通病在458上也沒丟掉，駕駛過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)跳檔以及丟擋的情況，導(dǎo)致這樣情況的出現(xiàn)就是因?yàn)樗腄CT變速箱，雙離合變速箱電子控制響應(yīng)頻繁，會(huì)導(dǎo)致磨損程度大大增加，從而在需要提供大扭矩輸出支持的時(shí)候出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，變速箱也成了諸多跑車維修費(fèi)用的大頭

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一輛法拉利車主一年的保養(yǎng)費(fèi)用在15000-20000之間，即便每年都有2萬公里免費(fèi)保養(yǎng)，但依舊無濟(jì)于事，超跑的調(diào)性不就是這樣

有句話是這樣說的：“如果人生不是為了裝逼那將毫無意義”，的確，在很多人眼中超跑往往被賦予了裝逼的含義，但是車跟車不一樣，人跟人又不一樣，真正的法拉利車主是有涵養(yǎng)，有修養(yǎng)的，車對于他們來講只是一個(gè)好玩兒的玩具，一種獨(dú)特的個(gè)性，如果認(rèn)為法拉利最大的用途是用來裝X，那么他永遠(yuǎn)不配擁有這樣一臺機(jī)械尤物

不說了，我要去還車了，去晚了是要扣那四千押金呢

好了今天的節(jié)目就到這里

我們下期再賤~