一場力度空前的“國五清庫”大戰(zhàn)，終于終結(jié)了車市的12連跌。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月狹義乘用車零售達(dá)176.6萬臺，同比增長4.9%，中止了車市連續(xù)12個(gè)月以來的零售量下滑趨勢。

此外，6月狹義乘用車零售環(huán)比增長11.6%，這也是本世紀(jì)以來6月環(huán)比增長最大的。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，6月零售增量主要是以國六區(qū)域在月底前須“被迫”完成清理的國五車型為主。眾所周知，在車市大環(huán)境不好之下，再加上國五國六切換任務(wù)的緊迫，主機(jī)廠與經(jīng)銷商都承受著史無前例的壓力。

然而，6月零售量的回暖背后，車市的寒冬似乎仍未真正褪去。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國車市的銷量仍有著累計(jì)同比9.2%的下滑。

同時(shí)，根據(jù)各大汽車集團(tuán)陸續(xù)交出的半年成績單，大部分都未能遏止銷量下滑的勢頭。

在目前已經(jīng)公布6月銷售數(shù)據(jù)的幾大汽車集團(tuán)中，基本仍未能扭轉(zhuǎn)下滑的趨勢。

雖然長安汽車6月份以65795輛的銷量成功重回銷量排行榜中的第九名，但今年上半年，長安汽車集團(tuán)（含合資及控股品牌）以31.65%的累計(jì)銷量同比跌幅，位居各大汽車集團(tuán)之首。

早前率先發(fā)放30億元紅包“補(bǔ)貼”車市的上汽集團(tuán)，銷量亦尚未有所起色。上汽集團(tuán)6月銷量為46.65萬輛，同比下滑15.97%，今年1-6月累計(jì)銷量293.73萬輛，同比下滑16.62%。

廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車的情況稍微好一點(diǎn)。

東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布的6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1-6月累計(jì)銷量137.44萬輛，同比下降9%。

而廣汽集團(tuán)則憑借旗下日系合資企業(yè)的強(qiáng)勁增幅，不僅6月銷量相比去年同期有著同比5.59%的增長；而且更把今年上半年累計(jì)銷量的跌幅縮緊至1.69%。

根據(jù)上汽乘用車和廣汽乘用車早前透露的2019年銷量目標(biāo)，目前兩家企業(yè)的完成率都為31.2%左右，下半年的銷售壓力巨大。

不過，在中國品牌目前交出的半年成績單中，即便是登頂?shù)募?，完成率?3%。吉利把年度目標(biāo)下調(diào)了10%，這是務(wù)實(shí)之舉，值得中國品牌借鑒。

相對比中國品牌的情況，合資品牌的情況實(shí)則更為分化。一汽大眾、上汽大眾以及上汽通用這三大巨頭之間的競爭愈發(fā)膠著。

率先公布6月份銷量情況的一汽-大眾，雖然以12.51萬輛的6月份銷量成績以及65萬輛的上半年累計(jì)銷量刷新了記錄，但上汽大眾以91.9萬輛的上半年銷量仍然排在首位。緊隨其后的，是上汽通用的83.4萬輛。

值得注意的是，上汽大眾和上汽通用的累計(jì)銷量都較去年同期出現(xiàn)了不同程度的下滑，作為國內(nèi)頭部的合資企業(yè)，相信也是首次面臨著苦守市場份額帶來的煩惱。

如此時(shí)勢下，強(qiáng)者無法恒強(qiáng)，弱者被掉隊(duì)的幾率也愈發(fā)加大。

今年上半最“苦情”的法系合資企業(yè)，其半年成績單也自然光彩不到哪里去。

數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車和東風(fēng)雷諾今年上半年累計(jì)銷售都有著同比60.05%和75.97%的下滑；而長安DS品牌的月銷量甚至已經(jīng)長期維持在三位數(shù)。

與法系形成鮮明對比的是，自然是上半年增長勢頭一直很猛的日系。

像廣汽豐田和廣汽本田兩家，今年上半年累計(jì)銷量的增幅就高達(dá)22%和16.4%；一汽豐田更是憑借351944輛的銷量，已達(dá)成全年目標(biāo)的51.7%。

像雅閣、凱美瑞、亞洲龍這樣的中高級車熱銷，背后無疑是折射出日系在這一輪產(chǎn)品換代中對中國消費(fèi)趨勢的敏銳洞察力。

乘聯(lián)會預(yù)測，上半年的車市是以“去庫存”為主特征，而下半年的“補(bǔ)庫存”趨勢將進(jìn)一步顯現(xiàn)。同時(shí)，7月是車市的傳統(tǒng)淡季，而且還是購置稅新政策實(shí)施的開端，消費(fèi)者普遍都存在觀望態(tài)勢。

乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，經(jīng)歷過上半年市場走勢的艱難局面，廠與商兩方面都需要修正未來的年度目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)有效的目標(biāo)激勵。從8月開始的廠家進(jìn)貨量會增長，車市走勢會明顯改善。

功夫AUTO認(rèn)為，“國五清庫大戰(zhàn)”之后，下半年主機(jī)廠還能拿出怎樣的策略來刺激車市，將是車市下半場的關(guān)鍵。

J.D. Power最近發(fā)布的2019年中國新車購買意向研究（China New-Vehicle Intender Study）報(bào)告透露，對于消費(fèi)者來說，其購車預(yù)算以及換新車的意愿都在雙雙下滑，主機(jī)廠唯有增加車輛的多樣化配置，才能提升中國消費(fèi)者購車意圖，扭轉(zhuǎn)如今銷售形勢頹廢的局面。

事實(shí)上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車如今早已成為各大汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)戰(zhàn)的賽道，而這也是中國汽車品牌具備先發(fā)優(yōu)勢的主戰(zhàn)場。

隨著5G的鋪開，可以預(yù)見主打各種智能科技配置的車型，將極大觸發(fā)消費(fèi)者的購車意愿。

這一點(diǎn)在目前新能源汽車市場上已得到體現(xiàn)。

例如已經(jīng)切換跑道的比亞迪，今年上半年已一共售出14.57萬輛新能源汽車，同比增長94.5。目前新能源汽車銷量已占比亞迪整體銷量的64%，成為拉動比亞迪汽車銷量的主力。

吉利在新能源汽車業(yè)務(wù)上的增長則更為夸張，上半年同比大漲301.06%。

由幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款新車型組成的新能源車型，正逐漸成為吉利汽車新的銷量增長點(diǎn)。

在車企交出的一份又一份半年成績單中，背后反映的不僅是車市的現(xiàn)狀，更多是上半年一項(xiàng)又一項(xiàng)刺激政策交織后的結(jié)果。

6月份的零售回暖其實(shí)并不能說明什么，更大的挑戰(zhàn)實(shí)則還在后面。

早前在7月1日舉行的世界新能源汽車大會（WNEVC）上透露出來的各種信息，無疑是開啟中國車市下半場的“最佳注腳”。

接下來的半年里，我們或?qū)⒖吹皆絹碓蕉嗟暮献髀?lián)盟誕生，同時(shí)外來參與造車的跨界者也越來越多，但唯一不變的，是他們?nèi)孓D(zhuǎn)型“新四化”的決心。