一眨眼，2019年已經(jīng)匆匆走完了上半年。

半年來，風(fēng)云變幻的中國車市,發(fā)生了怎樣的變化？各方勢力如何在車市寒冬的挑戰(zhàn)與機(jī)遇中,尋求出路？

功夫AUTO將在自有以及二三十個其他平臺，推出“半年車市變奏曲”系列文章。我們將從車市的方方面面，與各位一同回顧2019年上半年車市奏響的這支“變奏曲”。

昨天，我們回顧了出行市場的變化，今天，我們將從汽車保有量的角度，分析車市半年來的格局。

進(jìn)入2019年以來，乘用車銷量仿佛坐上了滑梯一般“蹭蹭蹭”往下。今年上半年的車市有多慘烈，恐怕是一首《涼涼》都唱不盡的憂傷。

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹今天對外公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年全國汽車保有量達(dá)2.5億輛，私家車達(dá)1.98億輛，繼續(xù)保持9%以上的高增長。

截至6月，汽車保有量達(dá)2.5億輛，占機(jī)動車總量的74.58%，其中私家車（以個人名義登記的小型載客汽車和微型載客汽車）保有量達(dá)1.98億輛。

但是，2019年上半年汽車新注冊登記1242萬輛，與去年同期相比，減少139萬輛。增速-10%。

首先，從2019年上半年，全國汽車上牌保有的總體數(shù)據(jù)來看，截至6月份，全國汽車保有量超過100萬輛的城市共有66個，與去年同期相比，增加8個。

其中，北京、成都等11個城市超過300萬輛；超過200萬輛的城市則有29個。不過，值得注意的是，這些城市主要集中在一二線的中大型城市。

這一數(shù)據(jù)也從側(cè)面反映出，當(dāng)前我國的消費(fèi)趨勢發(fā)展不平衡。主力消費(fèi)人群主要聚集在中大型城市，車市增長的主力也仍是集中在這類城市。 

反觀三五線城市的消費(fèi)者，他們對汽車消費(fèi)的欲望則相對低迷，仍然需要政策導(dǎo)向來加大刺激力度。

事實(shí)上，從今年年初開始，國家為了拉動三五線城市的汽車消費(fèi),鼓勵農(nóng)民買車,還專門出臺了“汽車下鄉(xiāng)政策”。

因此，三五線城市的汽車消費(fèi)潛力有望在接下來迎來爆發(fā)，下半年增速可期。

其次，中國人口老齡化的問題也率先在汽車市場凸顯。

目前，我國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.22億人，上半年新領(lǐng)證駕駛?cè)?408萬人。

隨著機(jī)動車保有量持續(xù)增長，機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量也呈現(xiàn)同步增長趨勢，2019年上半年全國新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)1408萬人。截至6月，全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.22億人，與去年同期相比，增加2576萬人。

不過，從駕駛?cè)说哪挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.44億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.12%；36至50歲年齡段的有1.64億人，占38.88%；超過60歲的有1221萬人，占2.9%。

這說明，老司機(jī)的人數(shù)正逐步快速增長。去年超過60歲駕駛?cè)说膬H有1123萬人，而今年截至目前則有1221萬人。按照人均壽命80歲測算的話，未來的60歲以上的駕照數(shù)量只會大幅增長。

從這個數(shù)據(jù)也可以發(fā)現(xiàn)，目前，以85到90后的年輕人群對汽車消費(fèi)的欲望不高。另一方面，近年來車企所主打的“年輕化”策略將受到極大考驗(yàn)，因?yàn)閺漠?dāng)前的形勢來看，開發(fā)老年車市場的潛力顯然要比年輕人的購車需求更加旺盛。

第三點(diǎn)則是隨著今年車市大環(huán)境的整體低迷，新能源市場的增速亦有所放緩。

數(shù)據(jù)顯示，截至6月，全國新能源汽車保有量達(dá)344萬輛，占汽車總量的1.37%，與去年年底相比，增加83萬輛，增長31.87%；與去年同期相比，增加145萬輛，增長72.85%。其中，純電動汽車保有量281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。

不過，在增速上，5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。與去年相比，今年上半年我國新能源汽車的銷量增長也陷入了疲乏。

出現(xiàn)這種情況主要是因?yàn)?，在國六切換過程中，國五車型開始大量促銷，甚至還出現(xiàn)五折銷售的情況，這導(dǎo)致部分新能源意向的消費(fèi)者分流到國五車型上。

雖然從以上三點(diǎn)來看，上半年的整體車市形勢不容樂觀，但二手車市場的表現(xiàn)卻令人眼前一亮。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，全國共辦理汽車轉(zhuǎn)移登記1166萬筆，占機(jī)動車轉(zhuǎn)移登記業(yè)務(wù)總數(shù)的97.4%，與去年同期相比，增加144萬筆，增長14.14%，呈持續(xù)增長趨勢。2019年上半年二手車和新車登記比例達(dá)0.94:1，較去年同期0.74:1的比例明顯提高，反映出二手車交易市場日益活躍。

二手車過戶與新車的銷售有一定關(guān)聯(lián)系，2016年新車15%，二手車21%，差6個點(diǎn)。2017年新車2%，二手車15%，相差13個點(diǎn)，2018年新車-5%，二手車9%，差距14個點(diǎn)。2019年上半年新車-10%，二手車14%，差距24個點(diǎn)。二手車?yán)瓌有萝嚢l(fā)展，但首購群體的購買力相對很差。

這個數(shù)據(jù)也佐證了中國車市正在從“增量收割”向“存量之爭”的格局轉(zhuǎn)變。

從上半年的數(shù)據(jù)來看，中國車市高增長時代已經(jīng)徹底成為歷史，未來正增長和負(fù)增長并存將會是常態(tài)。這種大形勢，也說明中國車市正處于逐漸成熟的關(guān)鍵周期。

隨著市場的逐步成熟，中國消費(fèi)者也正在進(jìn)一步回歸理性。