一眨眼，2019年已經(jīng)匆匆走完了上半年。

半年來，風(fēng)云變幻的中國車市,發(fā)生了怎樣的變化？各方勢力如何在車市寒冬的挑戰(zhàn)與機(jī)遇中,尋求出路？

功夫AUTO將在自有以及二三十個其他平臺，推出“半年車市變奏曲”系列文章。我們將從車市的方方面面，與各位一同回顧2019年上半年車市奏響的這支“變奏曲”。

昨天，我們回顧了國內(nèi)汽車保有量的變化，今天，我們將從新能源市場的角度，分析車市半年來的格局。

中國新能源汽車市場的發(fā)展伴隨著政策變化一路跌跌撞撞，轉(zhuǎn)眼間已經(jīng)將近十年。

在過去的日子里，行業(yè)經(jīng)歷了政策傾斜帶來的種種利好，也免不了因觀念沖突而被從業(yè)者頻頻唱衰。

兩種聲音此起彼伏之下，一方面，是能源制約與環(huán)境污染雙重壓力下空前廣闊的市場，而另一方面，卻是補(bǔ)貼退坡、技術(shù)落后造成的無限隱憂。

隨著時間來到2019，在車市寒冬的背景下，新能源市場中的各方博弈進(jìn)一步加劇，在此之下衍生的變局也正在逐步凸顯。

那么，上半年新能源市場到底有何處之變？而這些“變局”的情況又有多劇烈？背后又是基于何種原因？就此，功夫AUTO為大家梳理一番。

從2009年到2016年，新能源補(bǔ)貼政策經(jīng)歷了從試點(diǎn)推出到全國推廣的過程，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展。

在國家政策的利好之下，各大傳統(tǒng)車企和造車新勢力，紛紛踏上新能源汽車的道路。

從2011年0.8萬輛發(fā)展到2016年50.7萬輛，新能源汽車年銷量在6年間增長63倍，甚至直到2017年和2018年，在國內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策開始大幅退坡的背景下，整體市場整體走向仍保持著高增長趨勢。

事實(shí)上，過去幾年里，中國汽車市場乃至中國經(jīng)濟(jì)，為數(shù)不多的亮點(diǎn)就是新能源汽車市場。這一快速蓬勃發(fā)展的行業(yè)，更引得大量資金和創(chuàng)業(yè)者如潮水般涌入，使得這個市場充滿活力并引領(lǐng)未來。

然則，隨著時間來到2019年上半年，市場變局突顯，壞消息陡然到來：新能源汽車銷量增長正在失速。

彼時，在市場高速發(fā)展階段，無論傳統(tǒng)車企還是新造車勢力，都能享受到市場的紅利，分到一杯羹。

隨著新能源市場的“降速”，市場不再是車企的“溫床”，這也意味著，一切將重新洗牌，未來市場將迎來更大的“變局”。

而相比傳統(tǒng)車企而言，在變局之下，孱弱的造車新勢力是最快也最容易受到影響的。

當(dāng)前，造車新勢力在經(jīng)過PPT造車、謀求資質(zhì)、自建工廠、新車上市、量產(chǎn)交付等一輪又一輪的較量之后，所面臨的環(huán)境越來越嚴(yán)峻，更有不少造車新勢力開始消聲覓跡。

對于造車新勢力而言，分化已至，淘汰賽開啟。

2019年開年以來，隨著代工法案、補(bǔ)貼退坡等一系列政策的發(fā)布，造車新勢力更是猶如一步一坎。

那造車新勢力到底缺什么？缺人才，缺土地，缺技術(shù)，缺廠房……說到底，造車新勢力落后在“底蘊(yùn)不足”。

從整個市場趨勢來看，由于產(chǎn)品方面無法打出明顯優(yōu)勢，功夫AUTO認(rèn)為，未來造車新勢力靠自己單打獨(dú)斗存活下來的并不多，大多數(shù)或許會加速與傳統(tǒng)車企融合。

一方擁有成熟的制造體系，完整的供應(yīng)鏈、銷售渠道，雄厚資金，一方擁有超前的造車?yán)砟?、?chuàng)新的商業(yè)模式，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的牽手成為必然。

如果說2018年是造車新勢力的交付元年，那么2019年則是造車新勢力的“生死年”，而從上半年的市場情況來看，造車新勢力的這場“整合變局”將進(jìn)一步加速進(jìn)行。

未來，傳統(tǒng)車企“攜手”造車新勢力的案例還會不斷出現(xiàn)。但在合作中，誰占主導(dǎo)，雙方又怎樣去融合或許將成為行業(yè)關(guān)注的下一個話題。

在轟轟烈烈的造車新勢力大潮中，背后肯定少不了地方政府的影子。

當(dāng)然，地方政府也不是“人傻錢多”，他們之所以大手筆進(jìn)入造車產(chǎn)業(yè)，大多是急于獲得能夠帶動地方經(jīng)濟(jì)、帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈投資的制造業(yè)項(xiàng)目。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，一旦形成規(guī)模，可以促進(jìn)一個地區(qū)制造業(yè)水平的提高。此外，汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量比較高，會培養(yǎng)大量工人，也可解決當(dāng)?shù)氐娜藛T就業(yè)問題。

因而，這對于地方政府和造車新勢力雙方本應(yīng)是好事。

然則，月滿則虧,水滿則溢。地方政府的過度投資最終也將導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，后果更是不言而喻。

譬如“進(jìn)擊的江西造車軍團(tuán)”，在今年初被國家發(fā)改委點(diǎn)名批評投資過熱后，目前江西的新能源汽車項(xiàng)目眼下已大部分處于暫停狀態(tài)。

根據(jù)功夫AUTO了解，江西省在此前幾年引進(jìn)的18項(xiàng)新能源汽車投資計(jì)劃中，有7項(xiàng)在宣布簽約后并沒有任何開工信息，而在已開工的11個項(xiàng)目中，半數(shù)以上沒有按期完工。

“融資確實(shí)很難，政策變了，產(chǎn)業(yè)的形式這一年也變了，現(xiàn)在各地政府對汽車產(chǎn)業(yè)都很謹(jǐn)慎?！币患医魇≡燔囆聞萘Ω邔颖硎?。

隨后他補(bǔ)充道：“由于汽車產(chǎn)業(yè)必須要有巨量資本撬動，因此江西省新能源汽車項(xiàng)目開工率不及預(yù)期，很可能是與項(xiàng)目資金未能及時跟上有關(guān)?！?/span>

換句話說，江西省這些未按期完工和沒有任何開工信息的新能源造車項(xiàng)目，此后都將不了了之。

在新能源市場的投資風(fēng)口下，各地政府盲目吸引新能源汽車企業(yè)落戶，全然不顧當(dāng)?shù)厥欠窬邆浠镜纳a(chǎn)條件，盡皆“一哄而上”，最終只剩一地雞毛。

而這樣的“野蠻生長”，也造成了一系列的資源浪費(fèi)、資金浪費(fèi)與人才浪費(fèi)。

不可否認(rèn)，作為新一輪新能源車運(yùn)動中最為激進(jìn)的省份之一，江西這一樣本的規(guī)模變化，折射出各地新能源項(xiàng)目的結(jié)局，更是中國新能源車市場劇變潮的一個真實(shí)縮影。

事實(shí)上，上半年中國新能源市場中的各番“變局”，背后無疑有更深層次的內(nèi)因。

而就新能源汽車市場在上半年的變化，在功夫AUTO看來，主要有三個方面的原因。

其一，車市整體下行，國五國六切換之際，國五燃油車大幅拋售，甚至5折售賣，影響了新能源車在市場上的競爭力，進(jìn)而加劇新能源市場的變化。

其二，今年一季度，包括特斯拉等品牌頻頻爆發(fā)的自燃事件，迅速引發(fā)了消費(fèi)者的非議，一系列故障和自燃影響了新能源市場的整體口碑。

目前，無論是哪一個品牌發(fā)生的自燃現(xiàn)象，外界可能都無法真正了解到背后的原因，廠家一定會找出更多第三方問題，而車主未必都會認(rèn)同。

這些自燃事件的無疾而終，直接導(dǎo)致的結(jié)果，便是令越來越多的新能源車潛在用戶，在選購時多了一絲隱憂。

對于仍在發(fā)展初期的純電動汽車行業(yè)而言，從業(yè)者應(yīng)該清楚認(rèn)識到，現(xiàn)階段選擇購買純電動汽車的絕大多數(shù)用戶，或許并不是因?yàn)槟愕钠囈呀?jīng)做到足夠優(yōu)秀，而是因?yàn)楦嗫陀^原因所致。

其三，補(bǔ)貼退坡影響了消費(fèi)者的積極性。新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼透支了汽車用戶的未來消費(fèi)，而隨著補(bǔ)貼的退坡，這筆“欠款”早晚要還回去，用戶要買單，車企同樣會面臨銷量上的跌落。

毫無疑問，在此番變局之下，經(jīng)歷了五年高速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)，或許要開始過上一番“緊日子”。

而還有一個更值得關(guān)注的問題，除去北上廣深等有限的限行限購城市，補(bǔ)貼退出之后，消費(fèi)者買新能源汽車的理由是什么？

換個角度問，除去政策扶持引導(dǎo)這個優(yōu)勢，新能源汽車相比燃油車的競爭優(yōu)勢是什么？這個問題，急需同業(yè)者們拿出實(shí)際成果來回答，更是新能源行業(yè)在變局之下向上突破的關(guān)鍵。

傳奇投資人彼得·林奇曾說過：“你必須知道你買的是什么以及為什么要買它，“這孩子肯定能長大成人”之類的話不可靠?！?/span>

而對于國內(nèi)的新能源車消費(fèi)者來說，這也正是他們埋于心底的問題。

如果產(chǎn)品和服務(wù)不能相較燃油車取得競爭優(yōu)勢，補(bǔ)貼完全退出以后，即使沒有宏觀環(huán)境的變化，這個市場增長的拐點(diǎn)，也將會很快到來。

如今，中國新能源產(chǎn)業(yè)也將從嗷嗷待哺的襁褓階段走向弱肉強(qiáng)食的劇烈競爭中來。

隨著政策變化、外企進(jìn)場，國內(nèi)新能源市場將不斷加速演變和淘汰，甚至當(dāng)前國內(nèi)的中國新能源車企有多少家得以存活都將成為一個大疑問。

或許答案會非常讓人難堪，但我們不妨將這場“變局”之下的生死較量視為汽車產(chǎn)業(yè)叢林法則的真實(shí)演繹。

畢竟，無論對行業(yè)抑或消費(fèi)者而言，新能源市場的“半年之變”并非壞事，因?yàn)橹挥袃?yōu)勝劣汰，我們才能騰出那些被誤導(dǎo)、被荒廢的人才與資源，讓他們重新回歸到頭部車企當(dāng)中，繼續(xù)合力促進(jìn)我們的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

與此同時，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)也開始進(jìn)入了一個全新改變的時刻，一方面是要通過提升燃油車的銷量來抑制持續(xù)下滑的趨勢，另一方面也同樣不能破壞到新能源汽車孱弱的市場信心。