一眨眼，2019年已經(jīng)匆匆走完了上半年。

半年來(lái)，風(fēng)云變幻的中國(guó)車市,發(fā)生了怎樣的變化？各方勢(shì)力如何在車市寒冬的挑戰(zhàn)與機(jī)遇中,尋求出路？

從今天開(kāi)始，功夫AUTO將在自有以及二三十個(gè)其他平臺(tái)，推出“半年車市變奏曲”系列文章。我們將從車市的方方面面，與各位一同回顧2019年上半年車市奏響的這支“變奏曲”。第一篇將聚焦出行市場(chǎng)變局。

汽車市場(chǎng)由“增量收割”到“存量之爭(zhēng)”的格局轉(zhuǎn)變，也慢慢滲透到了出行市場(chǎng)。今年上半年以來(lái)，停留在出行市場(chǎng)的“大玩家”們也已經(jīng)所剩無(wú)幾。

然而，即便是幸存下來(lái)的企業(yè)，也不得不面臨更加激烈的“流量存量之爭(zhēng)”。

尤其是，行業(yè)巨頭滴滴陸續(xù)在APP上接入第三方出行服務(wù)商，這也意味著滴滴正在嘗試“聚合平臺(tái)”模式。

滴滴的業(yè)務(wù)模式調(diào)整也在向行業(yè)透露著一個(gè)新的信號(hào)：隨著網(wǎng)約車平臺(tái)正受到來(lái)自政策層面越發(fā)嚴(yán)苛的監(jiān)管，舊有流量已經(jīng)日趨貧瘠，打造新流量池成為大勢(shì)所趨。而“聚合平臺(tái)”無(wú)疑是最有效的方式之一。

事實(shí)上，除了滴滴之外，美團(tuán)、哈啰等也都在迅速入局，加入到新一輪的“流量之爭(zhēng)”中。

過(guò)去幾年中，滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域幾乎未逢敵手。在接連收購(gòu)快的打車、Uber中國(guó)后，其也被認(rèn)為是中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。

不過(guò)，由于2018年的兩起順風(fēng)車事故，滴滴在過(guò)去一年多的時(shí)間里遭遇嚴(yán)重的信任危機(jī)，從而把更多精力專注于安全層面。

行業(yè)巨頭的腳步放緩也給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們提供了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。當(dāng)?shù)蔚螌Ｗ⒂诎踩牡倪@段時(shí)間，整個(gè)行業(yè)的版圖已經(jīng)悄然發(fā)生了新的變化。

以哈啰、美團(tuán)為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)；以曹操專車、首汽約車、如祺出行等傳統(tǒng)勢(shì)力都在覬覦滴滴的“王座”。

目前，“圍城”內(nèi)的人在慢慢尋求新機(jī)，“圍城”外的人則在蠢蠢欲動(dòng)。誰(shuí)也不知道未來(lái)屬于誰(shuí)？但有一點(diǎn)他們都很清楚，“流量之爭(zhēng)”贏家勢(shì)必將成為下一個(gè)階段網(wǎng)約車市場(chǎng)的主導(dǎo)者。

此番滴滴高調(diào)入局“聚合平臺(tái)”就是想以此為契機(jī)來(lái)打造新的流量池，同時(shí)也順便借助第三方來(lái)緩解運(yùn)力上的壓力。

雖然滴滴對(duì)此解讀為，接入第三方運(yùn)力是為了解決用戶在高峰期打車難的痛點(diǎn)，以此來(lái)提升用戶體驗(yàn)。但從具體合作方式來(lái)看，滴滴將以抽取傭金的方式，為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，換取第三方出行服務(wù)商提供運(yùn)力，而這正暴露出滴滴的運(yùn)力不足問(wèn)題。

事實(shí)上，自去年順風(fēng)車業(yè)務(wù)無(wú)限期下線后，滴滴就開(kāi)始陷入“運(yùn)力荒”。雖然滴滴此前通過(guò)小桔車服的實(shí)體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構(gòu)建自有運(yùn)力，但要在完全合規(guī)的情況下，保證現(xiàn)有的每天三千多萬(wàn)的日訂單量，依然難以實(shí)現(xiàn)。

此前甚至還有消息傳出，滴滴正與東風(fēng)日產(chǎn)籌備建立合資公司，為旗下打車和租車業(yè)務(wù)提供新能源運(yùn)力支持。

由此看來(lái)，滴滴此次對(duì)業(yè)務(wù)模式的調(diào)整不僅能做到擴(kuò)大流量，同時(shí)也可以彌補(bǔ)運(yùn)力不足，可謂“一石二鳥(niǎo)”。

當(dāng)然，近半年來(lái)，瞄準(zhǔn)聚合平臺(tái)模式的遠(yuǎn)不止滴滴一家。

美團(tuán)打車在停滯數(shù)月之后轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略，徹底舍棄自營(yíng)模式，轉(zhuǎn)而接入第三方出行服務(wù)商，改為聚合模式。

目前，其已經(jīng)在包括武漢、深圳等39個(gè)城市上線，通過(guò)聚合平臺(tái)，美團(tuán)用戶可以在餐飲商家頁(yè)面直接叫車。接入的服務(wù)包括首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商。據(jù)知情人士透露，美團(tuán)和第三方出行服務(wù)商合作時(shí)，抽取等傭金也是10%起。

高額補(bǔ)貼引起的虧損，是美團(tuán)停止繼續(xù)自營(yíng)的重要原因。畢竟已經(jīng)上市的美團(tuán)不得不考慮如何獲得更好看的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

與滴滴和美團(tuán)入局聚合平臺(tái)的保守思路不同，哈啰出行雖然也有加入，但卻是依賴最小的一家。目前他們的接入方也只有首汽約車一家。

業(yè)界普遍認(rèn)為，與美團(tuán)相比，哈啰才是滴滴更強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。

從去年10月，哈啰出行上線了打車服務(wù)以來(lái)，其發(fā)展速度令人咂舌。而哈啰挑戰(zhàn)滴滴的野心，從“哈啰單車”到“哈啰出行”的更名中便可看出。

背靠阿里，哈啰顯然更具底氣。在上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之后，今年1月，哈啰出行又正式啟動(dòng)順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，哈啰順風(fēng)車車主注冊(cè)人數(shù)已超過(guò)200萬(wàn)人，總發(fā)單量近千萬(wàn)。為了趁勢(shì)鞏固順風(fēng)車領(lǐng)域的地位，哈啰出行在五一假期前夕，拿出5億元進(jìn)行集中補(bǔ)貼?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在滴滴順風(fēng)車復(fù)活之前，哈啰將會(huì)在這一領(lǐng)域一家獨(dú)大。因此，哈啰才是今年上半年來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)頭最勁的企業(yè)。

當(dāng)舊有流量被瓜分殆盡時(shí)，或許整合渠道聚合平臺(tái)是“再造資源”的最好辦法。

現(xiàn)階段無(wú)論滴滴、美團(tuán)還是哈啰，做出行聚合平臺(tái)所瞄準(zhǔn)的無(wú)疑是其能獲得的巨大流量和數(shù)據(jù)，以及所帶來(lái)的外部運(yùn)力。

但是，隨著傳統(tǒng)造車勢(shì)力的加入，過(guò)度依賴外部運(yùn)力的出行平臺(tái)難免將淪為替他人做嫁衣的尷尬。或許“悶聲發(fā)大財(cái)”的傳統(tǒng)造車勢(shì)力，才是新一輪“流量之爭(zhēng)”的勝利者。