一眨眼,2019年已經(jīng)匆匆走完了上半年。
半年來(lái),風(fēng)云變幻的中國(guó)車市,發(fā)生了怎樣的變化?各方勢(shì)力如何在車市寒冬的挑戰(zhàn)與機(jī)遇中,尋求出路?
從今天開(kāi)始,功夫AUTO將在自有以及二三十個(gè)其他平臺(tái),推出“半年車市變奏曲”系列文章。我們將從車市的方方面面,與各位一同回顧2019年上半年車市奏響的這支“變奏曲”。第一篇將聚焦出行市場(chǎng)變局。
汽車市場(chǎng)由“增量收割”到“存量之爭(zhēng)”的格局轉(zhuǎn)變,也慢慢滲透到了出行市場(chǎng)。今年上半年以來(lái),停留在出行市場(chǎng)的“大玩家”們也已經(jīng)所剩無(wú)幾。
然而,即便是幸存下來(lái)的企業(yè),也不得不面臨更加激烈的“流量存量之爭(zhēng)”。
尤其是,行業(yè)巨頭滴滴陸續(xù)在APP上接入第三方出行服務(wù)商,這也意味著滴滴正在嘗試“聚合平臺(tái)”模式。
滴滴的業(yè)務(wù)模式調(diào)整也在向行業(yè)透露著一個(gè)新的信號(hào):隨著網(wǎng)約車平臺(tái)正受到來(lái)自政策層面越發(fā)嚴(yán)苛的監(jiān)管,舊有流量已經(jīng)日趨貧瘠,打造新流量池成為大勢(shì)所趨。而“聚合平臺(tái)”無(wú)疑是最有效的方式之一。
事實(shí)上,除了滴滴之外,美團(tuán)、哈啰等也都在迅速入局,加入到新一輪的“流量之爭(zhēng)”中。
過(guò)去幾年中,滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域幾乎未逢敵手。在接連收購(gòu)快的打車、Uber中國(guó)后,其也被認(rèn)為是中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者。
不過(guò),由于2018年的兩起順風(fēng)車事故,滴滴在過(guò)去一年多的時(shí)間里遭遇嚴(yán)重的信任危機(jī),從而把更多精力專注于安全層面。
行業(yè)巨頭的腳步放緩也給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們提供了“彎道超車”的機(jī)會(huì)。當(dāng)?shù)蔚螌W⒂诎踩牡倪@段時(shí)間,整個(gè)行業(yè)的版圖已經(jīng)悄然發(fā)生了新的變化。
以哈啰、美團(tuán)為首的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè);以曹操專車、首汽約車、如祺出行等傳統(tǒng)勢(shì)力都在覬覦滴滴的“王座”。
目前,“圍城”內(nèi)的人在慢慢尋求新機(jī),“圍城”外的人則在蠢蠢欲動(dòng)。誰(shuí)也不知道未來(lái)屬于誰(shuí)?但有一點(diǎn)他們都很清楚,“流量之爭(zhēng)”贏家勢(shì)必將成為下一個(gè)階段網(wǎng)約車市場(chǎng)的主導(dǎo)者。
此番滴滴高調(diào)入局“聚合平臺(tái)”就是想以此為契機(jī)來(lái)打造新的流量池,同時(shí)也順便借助第三方來(lái)緩解運(yùn)力上的壓力。
雖然滴滴對(duì)此解讀為,接入第三方運(yùn)力是為了解決用戶在高峰期打車難的痛點(diǎn),以此來(lái)提升用戶體驗(yàn)。但從具體合作方式來(lái)看,滴滴將以抽取傭金的方式,為第三方出行服務(wù)商提供流量入口,換取第三方出行服務(wù)商提供運(yùn)力,而這正暴露出滴滴的運(yùn)力不足問(wèn)題。
事實(shí)上,自去年順風(fēng)車業(yè)務(wù)無(wú)限期下線后,滴滴就開(kāi)始陷入“運(yùn)力荒”。雖然滴滴此前通過(guò)小桔車服的實(shí)體公司車勝和車企合作、投資租賃公司的方式去構(gòu)建自有運(yùn)力,但要在完全合規(guī)的情況下,保證現(xiàn)有的每天三千多萬(wàn)的日訂單量,依然難以實(shí)現(xiàn)。
此前甚至還有消息傳出,滴滴正與東風(fēng)日產(chǎn)籌備建立合資公司,為旗下打車和租車業(yè)務(wù)提供新能源運(yùn)力支持。
由此看來(lái),滴滴此次對(duì)業(yè)務(wù)模式的調(diào)整不僅能做到擴(kuò)大流量,同時(shí)也可以彌補(bǔ)運(yùn)力不足,可謂“一石二鳥(niǎo)”。
當(dāng)然,近半年來(lái),瞄準(zhǔn)聚合平臺(tái)模式的遠(yuǎn)不止滴滴一家。
美團(tuán)打車在停滯數(shù)月之后轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略,徹底舍棄自營(yíng)模式,轉(zhuǎn)而接入第三方出行服務(wù)商,改為聚合模式。
目前,其已經(jīng)在包括武漢、深圳等39個(gè)城市上線,通過(guò)聚合平臺(tái),美團(tuán)用戶可以在餐飲商家頁(yè)面直接叫車。接入的服務(wù)包括首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商。據(jù)知情人士透露,美團(tuán)和第三方出行服務(wù)商合作時(shí),抽取等傭金也是10%起。
高額補(bǔ)貼引起的虧損,是美團(tuán)停止繼續(xù)自營(yíng)的重要原因。畢竟已經(jīng)上市的美團(tuán)不得不考慮如何獲得更好看的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
與滴滴和美團(tuán)入局聚合平臺(tái)的保守思路不同,哈啰出行雖然也有加入,但卻是依賴最小的一家。目前他們的接入方也只有首汽約車一家。
業(yè)界普遍認(rèn)為,與美團(tuán)相比,哈啰才是滴滴更強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)者。
從去年10月,哈啰出行上線了打車服務(wù)以來(lái),其發(fā)展速度令人咂舌。而哈啰挑戰(zhàn)滴滴的野心,從“哈啰單車”到“哈啰出行”的更名中便可看出。
背靠阿里,哈啰顯然更具底氣。在上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之后,今年1月,哈啰出行又正式啟動(dòng)順風(fēng)車業(yè)務(wù),在上海、杭州、廣州、東莞、合肥、成都等城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
數(shù)據(jù)顯示,截至目前,哈啰順風(fēng)車車主注冊(cè)人數(shù)已超過(guò)200萬(wàn)人,總發(fā)單量近千萬(wàn)。為了趁勢(shì)鞏固順風(fēng)車領(lǐng)域的地位,哈啰出行在五一假期前夕,拿出5億元進(jìn)行集中補(bǔ)貼??梢灶A(yù)見(jiàn)的是,在滴滴順風(fēng)車復(fù)活之前,哈啰將會(huì)在這一領(lǐng)域一家獨(dú)大。因此,哈啰才是今年上半年來(lái)網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)頭最勁的企業(yè)。
當(dāng)舊有流量被瓜分殆盡時(shí),或許整合渠道聚合平臺(tái)是“再造資源”的最好辦法。
現(xiàn)階段無(wú)論滴滴、美團(tuán)還是哈啰,做出行聚合平臺(tái)所瞄準(zhǔn)的無(wú)疑是其能獲得的巨大流量和數(shù)據(jù),以及所帶來(lái)的外部運(yùn)力。
但是,隨著傳統(tǒng)造車勢(shì)力的加入,過(guò)度依賴外部運(yùn)力的出行平臺(tái)難免將淪為替他人做嫁衣的尷尬。或許“悶聲發(fā)大財(cái)”的傳統(tǒng)造車勢(shì)力,才是新一輪“流量之爭(zhēng)”的勝利者。
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