“由于最近國五轉(zhuǎn)國六，促銷政策比較多，6月的銷售額總體要比前5月稍微好點，但仍然不旺?！?近日，一家主流車企品牌4S店銷售員無奈地向功夫AUTO表示，6月的銷售情況并未因眾多鼓勵政策而變得火爆，依舊是比較淡。

不過，更令他們頭疼的是，“賣一輛車虧個幾千上萬，都是平常事，關(guān)鍵是庫存高到令人絕望?！?/span>

事實上，不少經(jīng)銷商都將矛頭直指“庫存高”，認為這是壓垮經(jīng)銷商的最后一根稻草。

在汽車寒冬之下，廠家為了保量、保市占率，“壓庫”問題頻發(fā)。另一方面，由于車賣不出去，經(jīng)銷商“虧血割肉”，導(dǎo)致價格混亂的現(xiàn)象也不斷涌現(xiàn)。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的報告則顯示，2018年經(jīng)銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，虧損經(jīng)銷商占比從2017年的11.4%增加到39.3%。

2019年上半年，經(jīng)銷商的虧損面進一步加大，新車毛利普遍為負數(shù)。長期來看，價格不斷下探，無論是對品牌還是對經(jīng)銷商盈利都是一個巨大的“坑”。

據(jù)中華全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經(jīng)銷商商會（CADCC）發(fā)布的2018-2019汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)查報告》顯示，全國53.5%的汽車經(jīng)銷商在2018年以虧損收場，其中有27.1%的額經(jīng)銷商已經(jīng)連續(xù)3年虧損。隨著廠家和經(jīng)銷商之間的矛盾激化，各汽車品牌的信心指數(shù)也正在下降。

對此業(yè)內(nèi)人士分析指出：“當前車市的舊有渠道已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展需求，未來全國或?qū)⒂?0%的4S店倒閉，行業(yè)或?qū)⒚媾R重新洗牌。”

因此，在這個大趨勢下，龐大不會是第一家破產(chǎn)的汽車經(jīng)銷商集團，當然也不會是最后一家。傳統(tǒng)汽車銷售渠道的出路在哪？經(jīng)銷商們也沒有答案。

不過，目前來看，也有部分經(jīng)銷商集團通過業(yè)務(wù)升級轉(zhuǎn)型，發(fā)力二手車、汽車金融等衍生業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了利潤的正增長，如中升集團、正通汽車。

因此，也可以看出，經(jīng)銷商集團的兩極分化正在加速，更大規(guī)模的行業(yè)洗牌即將來臨。

“是時候該轉(zhuǎn)型了”，這句話已經(jīng)成為不少經(jīng)銷商的共識。

如今，在傳統(tǒng)零售行業(yè)如火如荼進行的“新零售”革命，也在逐漸向汽車銷售領(lǐng)域滲透。但無論是主機廠還是汽車經(jīng)銷商，他們的心中都很矛盾：汽車新零售會為提振車市銷量注入新的活力嗎？汽車新零售會是下行車市的“救命稻草”嗎？這個模式是否值得嘗試？ 

雖然汽車新零售能否成為車市的“救世主”由未可知。不過，上半年已經(jīng)有不少國字號車企紛紛試水，比如長安汽車的“車和美”汽車商城，華晨汽車“借道”蘇寧小店，上汽大眾甚至做起了7S店等等。

在這諸多渠道中，尤以神州優(yōu)車聯(lián)手寶沃汽車所推出的汽車新零售模式，最具有系統(tǒng)性。與國字號們稍顯保守和造車新勢力的激進變革相比，神州寶沃的思路更加直擊當前廠商關(guān)系的重構(gòu)。這主要表現(xiàn)為產(chǎn)銷分離、輕資產(chǎn)、不壓庫。上半年，寶沃逆勢飄紅，但這是在低基數(shù)的基礎(chǔ)上獲得的，今后能否節(jié)節(jié)攀高，仍需觀察。

上半年，車市渠道的變革已經(jīng)不再是和風細雨。在車市裹足不前的情況下，經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型已經(jīng)變得迫不及待。20多年來4S店模式，頗有弱不禁風之感。

在轉(zhuǎn)型的關(guān)口上，車市渠道變革究竟是向左走，還是向右走呢？

從上半年車市的總體趨勢來看，經(jīng)銷商的苦日子還遠沒到頭，而新零售模式的可行性也還需要更多時間進行檢驗。

同時，我們也看到從上到下的政策救市正在路上。這將“制造出”車市銷量的新“變量”，從而令經(jīng)銷商看到了一絲曙光。