昂科拉可以說是舊友，因為從它面世至今已經(jīng)過去7年了，它是別克品牌的第一款國產(chǎn)SUV，它的出現(xiàn)也開創(chuàng)了小型SUV這個全新的細分市場，所以不得不說昂科拉在當時是一款成功的車型。但時過境遷，昂科拉逐漸的在小型SUV中失去了聲量，除了因為人們的消費升級了之外，也因為有更多的小型SUV出現(xiàn)而分食了市場。

昂科拉也可以說是新朋，因為它不想就這樣沉寂，所以在今年迎來了全新一代的車型，這全新一代的車型除了名字還叫昂科拉，其余幾乎都是以嶄新的面貌出現(xiàn)在大家面前，并且隨著它一起來的還有它的兄弟——昂科拉GX，別克首款緊湊型SUV。他們要面對的，將是各自市場最激烈的競爭。

全新一代昂科拉依然定位于小型SUV，整體尺寸相比現(xiàn)款稍有增加，跟同級本田XR-V、繽智相比也要更大些。實際內(nèi)部乘坐空間體驗上，全新一代昂科拉與XR-V表現(xiàn)一致。不過在車內(nèi)儲物空間上，本田保持了一貫的優(yōu)勢，XR-V儲物空間多且靈活，全新一代昂科拉確實在這方面稍有遜色。

其實全新一代昂科拉最大的變化還是設計，它從內(nèi)到外都是巨大的改變。更年輕和更運動是它全新傳遞的感受，跟現(xiàn)款給人的觀感完全不同。這其實也是為了迎合當下年輕消費者的審美和需求，為什么昂科拉漸漸聲弱，就是因為它已經(jīng)太多年未曾有大的改變了，跟不上時代自然是不可能被更多人接納的。不過現(xiàn)在確實不同了，這樣的外觀和內(nèi)飾設計必然十分討好年輕消費者。

要說別克賣得最好的SUV，那必然是中型SUV昂科威，但其實最火熱的市場是緊湊型SUV，而在此前，別克品牌都未能拿出一款這樣的產(chǎn)品，直到昂科拉GX的到來。

昂科拉GX雖說與昂科拉屬一個派系，但其實是完全不同的產(chǎn)品，唯一把他們聯(lián)系起來的是相同的設計語言。之所以說他們不同，是因為他們的定位就不一樣，一個是小型SUV，一個是緊湊型SUV，他們要面向的市場都是不相同的。而昂科拉GX以昂科拉命名也能迅速被人們所熟知，畢竟昂科拉這個名號還是有很多人熟悉的，即使它已今時不同往日。

相比于全新一代昂科拉的運動感，昂科拉GX收斂了些，只保留年輕時尚的元素，看起來更容易被更多的消費者接受，哪怕是年紀稍稍長一點的。作為別克第一款緊湊型SUV，它也不想過于冒險，所以這樣更多人能接受的設計才能保證它有良好的生存空間。

確實，有時候看起來昂科拉GX像是被拉長的昂科拉，畢竟相同的設計語言往往就是給人這樣的感受。昂科拉GX的尺寸大致與上汽大眾途岳尺寸相當，是比較標準的緊湊型SUV尺寸，不過美國車向來有個特點，同樣的車身尺寸空間卻總比別人小些，昂科拉GX也是如此，空間比途岳差了一點。

全新一代昂科拉和昂科拉GX都將搭載通用旗下最新技術(shù)的三缸發(fā)動機，昂科拉GX為1.3T+CVT/9AT的動力組合，昂科拉為1.0T/1.3T（上市前官方未公布變速箱，猜測將匹配CVT變速箱）。三缸機確實有先天抖動的問題，但也不必過于介意，英朗的1.3T三缸不也賣得好好的嗎？

其實全新昂科拉家族的到來對別克來說是很重要的，如果這兩款產(chǎn)品表現(xiàn)得好的話，別克在SUV市場將有更多的話語權(quán)，而不是現(xiàn)在金雞獨立，靠著昂科威撐著，萬一哪天昂科威落得像曾經(jīng)昂科拉一樣的命運，那別克在SUV市場的存在將會變得更為邊緣。

就目前的情況來看，昂科拉家族的兩款產(chǎn)品的確有很多可圈可點的地方，但似乎又沒有做得很極致，有些保守了，或者說別克在平衡成本的問題上做得還不夠。所以現(xiàn)在最重要的就是配置和價格了（7月11日上市），如果它們的表現(xiàn)足夠令人滿意，那也許能彌補一些昂科拉家族在其他方面與同級的差距，這樣也才使昂科拉家族有更強的綜合產(chǎn)品力。