撰文 / 溫 莎

編輯 / 張 南 

設(shè)計(jì) / 師 超

同名不同命。

美國(guó)著名發(fā)明家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的名字，后者被馬斯克拿走，成了世界首富；前者被米爾頓收入囊中，結(jié)果鋃鐺入獄。

12月中，Nikola創(chuàng)始人兼前首席執(zhí)行官特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）因欺詐投資者，被美國(guó)法官判處四年監(jiān)禁，以及100萬(wàn)美元罰款。

2023年，海外新造車(chē)們集體渡劫，走的走，散的散，留下的異常缺錢(qián)。

3月，自動(dòng)駕駛卡車(chē)Embark宣布倒閉；6月，純電動(dòng)皮卡公司Lordstown申請(qǐng)破產(chǎn)；11月，“特斯拉殺手”Lucid被爆每賣(mài)一輛虧22萬(wàn)美元；12月，準(zhǔn)備在上海開(kāi)店的Fisker現(xiàn)金流告急，產(chǎn)量緊急收縮；還有年初宣布裁員的Rivian，市值已經(jīng)從巔峰的1500億美元跌到了不足200億美元。

走過(guò)你走過(guò)的路，吹過(guò)你吹過(guò)的風(fēng)。中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力殺出重圍，海外新勢(shì)力們則走起了中國(guó)前輩們的老路，就連新聞都似曾相識(shí)。

Lucid 的CEO彼得·羅林森（Peter Rawlinson）年中因3.79 億美元的年薪火了一把，威馬創(chuàng)始人沈暉也曾在跑路前被爆出12億元高薪；成立9年，燒光170億卻連一輛車(chē)都沒(méi)造出來(lái)的奇點(diǎn)汽車(chē)成為PPT造車(chē)始祖，Nikola則在宣傳視頻中讓汽車(chē)從斜坡上滑下來(lái)假裝行駛；中國(guó)新勢(shì)力的產(chǎn)品剛造出來(lái)時(shí)，不乏質(zhì)疑聲音，越南新勢(shì)力Vinfast也因產(chǎn)品太過(guò)簡(jiǎn)陋，遭遇了美國(guó)媒體的集體吐槽，被評(píng)為“年度最差的汽車(chē)”……

《Moto Trend》雜志的汽車(chē)記者斯科特·埃文斯（Scott Evans）在開(kāi)過(guò)VinFast之后就寫(xiě)道：“我駕駛過(guò)的偽裝原型車(chē)都比 VF8 更像量產(chǎn)車(chē)。我雖然不喜歡轉(zhuǎn)向燈的聲音，但還是希望每次需要的時(shí)候它都能用，VF8還做不到這一點(diǎn)?！?/p>

2016年8月，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論推出《中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力靠譜排行榜》，到2023年年中決定不再推出新榜單，原因是玩家所剩寥寥無(wú)幾。理想、蔚來(lái)、小鵬，零跑、哪吒等活了下來(lái)，開(kāi)始思考如何活得更好，大洋彼岸的另一邊，海外新勢(shì)力們?nèi)栽诳嗫鄴暝?/p>

事實(shí)上，海外沒(méi)有新勢(shì)力的說(shuō)法，汽車(chē)和財(cái)經(jīng)記者們更喜歡用“EV startups（電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司）”來(lái)統(tǒng)稱這些后起之秀們，但和中國(guó)的新造車(chē)們一樣，他們也期待自己成為下一個(gè)特斯拉，目前看上去還差得遠(yuǎn)。

15年前，還沒(méi)有人知道馬斯克，現(xiàn)在，傳統(tǒng)巨頭們已經(jīng)醒了過(guò)來(lái)，沒(méi)人再質(zhì)疑電動(dòng)化的未來(lái)，已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域浸淫數(shù)十年，甚至一個(gè)多世紀(jì)的汽車(chē)制造商正在大舉追趕電動(dòng)車(chē)潮流，從通用現(xiàn)代到寶馬奔馳，各種有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型層出不窮。后又追兵，而在他們前面，還有在電動(dòng)化領(lǐng)域逐漸成熟壯大的中國(guó)車(chē)企們。

此外，由于生產(chǎn)和材料成本的上升，人才的缺乏，特殊零部件的短缺，高昂的投入等等各種原因，初出茅廬的新造車(chē)們面臨的局勢(shì)更加復(fù)雜。美國(guó)《金融時(shí)報(bào)》就指出，美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈仍處于嬰兒期。全球電動(dòng)汽車(chē)及電池分析機(jī)構(gòu)CleanTechnica甚至在報(bào)告中稱，如果沒(méi)有來(lái)自中國(guó)的原材料，美國(guó)就造不出電池。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上層流傳過(guò)一張頗為血腥的畫(huà)面，40家造車(chē)新勢(shì)力的表格中，32家被畫(huà)上紅叉。由此可見(jiàn)，造車(chē)是件九死一生的事情，內(nèi)外夾擊下，海外新勢(shì)力也正在經(jīng)歷大逃殺。

VinFast：“把這款車(chē)交給用戶時(shí)，我不敢看他的眼睛”

2023年3月，VF8開(kāi)始在美國(guó)交付，是VinFast首款進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

這款續(xù)航里程在288公里的中型SUV最初售價(jià)達(dá)到5.55萬(wàn)美元，約合人民幣39.6萬(wàn)元。后來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)的消極反饋下，VF8將續(xù)航里程330公里的升級(jí)版降到了4.69萬(wàn)美元，也就是人民幣33.5萬(wàn)元。就是這樣一款稱不上便宜的車(chē)，遭到了美國(guó)媒體的口誅筆伐。

斯科特說(shuō)這款產(chǎn)品顛覆了他的價(jià)值觀，“很多汽車(chē)圈的人都說(shuō)不會(huì)再有差勁的汽車(chē)了，就算沒(méi)有特點(diǎn)，起碼是輛不錯(cuò)的車(chē)，試駕了VinFast VF8之后才知道這不是真的。這款車(chē)還遠(yuǎn)未做好走向市場(chǎng)的準(zhǔn)備，卻已經(jīng)交付給了客戶。就目前情況而言，在交出這輛車(chē)的鑰匙時(shí)，我會(huì)不好意思看著顧客的眼睛?！?/p>

Road & Track網(wǎng)站的記者麥克·霍根（Mack Hogan）對(duì)此深以為然，也認(rèn)為VinFast就是個(gè)半成品，“VF8 的車(chē)身控制是我駕駛過(guò)所有現(xiàn)代汽車(chē)中最差的，90分鐘的時(shí)間里，這輛SUV 從未停止過(guò)上下顛簸和搖擺。坐在副駕上，我這么多年來(lái)第一次暈車(chē)。當(dāng)我和旁邊的人交換座位時(shí)，他也感到惡心，他說(shuō)他從來(lái)不暈車(chē)。”

這樣的報(bào)道在外文網(wǎng)站上還有很多，深扒VinFast背景之后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，車(chē)子造成這樣并不意外。這家越南新勢(shì)力的后臺(tái)正是該國(guó)首富潘日旺，靠房地產(chǎn)發(fā)家，人送綽號(hào)“越南許家印”。

曾在VinFast越南總部做過(guò)幾個(gè)月的鄭宇（化名）告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，VinFast在用房地產(chǎn)的思維造車(chē)，“他們覺(jué)得花錢(qián)像蓋樓一樣，如果10個(gè)人蓋不起來(lái)，就找100個(gè)人連夜加班，沒(méi)有認(rèn)為汽車(chē)是汽車(chē)，而是認(rèn)為汽車(chē)是房子?！?/p>

汽車(chē)顯然和房子不一樣，擁有冗長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，需要垂直整合，就像電子產(chǎn)品。最早是品牌機(jī)，然后出現(xiàn)兼容機(jī)，自己可以拼，跟品牌機(jī)比差一點(diǎn)，除非十分精通，攢出來(lái)的電腦問(wèn)題會(huì)少一些，如果你只是個(gè)小白，買(mǎi)好的零部件拼在一起，也不一定能拼出好東西。

在鄭宇看來(lái)，VinFast正是那個(gè)不懂的小白，他們找來(lái)了麥格納代工，拉來(lái)了寶馬通用等傳統(tǒng)大廠的精英骨干，選擇了中國(guó)的寧德時(shí)代，國(guó)軒高科……就是組裝的人不對(duì)、不懂。

“他們覺(jué)得造車(chē)和蓋房子一樣，門(mén)用好的，磁磚用好的，其它工程差不多找專家看看就可以了，這個(gè)企業(yè)變化太快了，從頂層變化就快，下面的人理解能力有時(shí)候又跟不上，時(shí)間太短，汽車(chē)是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，他們沒(méi)有這個(gè)過(guò)程?！?/p>

確實(shí)，潘日旺曾經(jīng)驕傲地說(shuō)過(guò)，“造一輛汽車(chē)最短需要27個(gè)月，我們只要18個(gè)月。”攢一輛車(chē)肯定比造一輛車(chē)快。鄭宇告訴汽車(chē)商業(yè)評(píng)論，真正屬于VinFast的員工只有幾百人，其它是外包公司，總部流動(dòng)性特別大，很多歐美主機(jī)廠的高管6個(gè)月就走了，就是因?yàn)椴贿m應(yīng)越南企業(yè)的辦事方式。

無(wú)論媒體吐槽有多狠，本身根基有多不穩(wěn)，VinFast還是成功在美國(guó)上市了。2023年8月15日，VinFast 在美國(guó)納斯達(dá)克敲鐘，10天后總市值超過(guò)1900億美元，一躍成為了全球第三大市值車(chē)企。潑天的富貴來(lái)得快去得也快，2023年沒(méi)有過(guò)完，VinFast的市值就縮水10倍，徘徊在200億美元左右。

市值大跌的同時(shí)，首富的“鈔能力”也不靈了。截止2023年第三季度末，VinFast 手中的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物僅剩下1.31億美元。

參照中國(guó)的新勢(shì)力們的走向，你也不能說(shuō)VinFast就沒(méi)有未來(lái)了，這家企業(yè)目前正在北卡羅來(lái)納州建造一座耗資 40 億美元的北美生產(chǎn)基地，還曾獲得拜登點(diǎn)贊，能否走出泥潭還有待時(shí)間考驗(yàn)。

創(chuàng)始人鋃鐺入獄，美國(guó)也有PPT造車(chē)

“米爾頓一次又一次地在社交媒體、電視、播客和印刷品上向投資者撒謊，今天的判決應(yīng)該是對(duì)各地初創(chuàng)企業(yè)創(chuàng)始人和企業(yè)高管的警告，‘在成功之前假裝成功’就是欺詐，誤導(dǎo)投資者將付出慘重的代價(jià)?！?紐約南區(qū)的檢察官在一份聲明中說(shuō)。

12月18日，米爾頓，這位41 歲的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者因三項(xiàng)罪名被判有罪。量刑聽(tīng)證會(huì)上，他淚流滿面，懇求法官考慮到他“異常溫柔的心”，以及自己并非一位“經(jīng)驗(yàn)豐富的CEO”，不要讓他坐牢。

有特殊信仰的米爾頓甚至在向法庭的上訴中引用了幾段經(jīng)文，稱自己是“愿意為真理死在十字架上”的人，不可能故意傷害他人。

然而，所有這些都于事無(wú)補(bǔ)，美國(guó)法官宣布，米爾頓利用在社交媒體上的花言巧語(yǔ)，以虛假的方式宣傳Nikola，且令他人受到真實(shí)的傷害。一個(gè)真實(shí)的例子是，一段宣傳視頻中展示氫燃料電池卡車(chē)Nikola One的原型車(chē)正在依靠動(dòng)力行駛，實(shí)際是從坡上滾下來(lái)的。

米爾頓的判決書(shū)為Nikola的急劇下跌畫(huà)上了句號(hào)。

2014年，米爾頓抓住新能源風(fēng)口，成立了新能源卡車(chē)公司Nikola。2020 年6月通過(guò)與一家特殊目的收購(gòu)公司的合并，成功在納斯達(dá)克借殼上市，成為全球 "氫能重卡第一股"。

雖然沒(méi)有交付過(guò)一輛汽車(chē)產(chǎn)品，但在最巔峰時(shí)期，Nikola市值達(dá)到了320億美元，一度超過(guò)了汽車(chē)巨頭福特。通用汽車(chē)也被其忽悠住了，通過(guò)合作伙伴關(guān)系收購(gòu)了Nikola 11% 的股份，在當(dāng)時(shí)價(jià)值約 20 億美元。

直到2020年9月，興登堡研究公司發(fā)現(xiàn)了有關(guān)虛假和誤導(dǎo)性陳述的信息，稱Nikola所謂的氫動(dòng)力卡車(chē)和其配套技術(shù)完全不存在，是一場(chǎng)徹頭徹尾的騙局，這家PPT造車(chē)才開(kāi)始逐漸崩盤(pán)。

創(chuàng)始人深陷負(fù)面新聞當(dāng)中，2023年Nikola持續(xù)動(dòng)蕩。首席執(zhí)行官邁克爾·洛謝勒 (Michael Lohscheller) 、能源公司總裁凱里·門(mén)德斯 (Carey Mendes) ，以及CFO阿納斯塔西婭·帕斯特里克（Anastasiya Pasterick）在三個(gè)月的時(shí)間內(nèi)先后辭職。

如今，Nikola 的股票近期交易價(jià)格低于 1 美元，市值約為3億美元左右。此外，截至2023年9月30日，Nikola通過(guò)出售新股的方式，在賬面上擁有現(xiàn)金及等價(jià)物3.628億美元。在中國(guó)造車(chē)尚且需要200億元，這些錢(qián)能夠支撐Nikola到何時(shí)，可能是比產(chǎn)品都大的看點(diǎn)了。

美國(guó)蔚小理集體缺錢(qián)

退休的技術(shù)主管加里·斯圖爾特 (Gary Stuart) 的車(chē)庫(kù)里堆滿了電動(dòng)汽車(chē)，一輛 Rivian ，一輛Lucid Motors。2022年，他還為Fisker的SUV支付了5000美元預(yù)售金，并買(mǎi)了將近10萬(wàn)美元的股票。

可到了今天，斯圖爾特的熱情已經(jīng)消退。Fisker的交付日期推了又推，已經(jīng)延遲了幾個(gè)月。網(wǎng)絡(luò)上，一些收到車(chē)輛的顧客抱怨產(chǎn)品存在機(jī)械缺陷，駕駛起來(lái)很危險(xiǎn)，要不然就是缺少承諾的功能。缺少耐心的斯圖爾特想退款了。

“人們已經(jīng)付了錢(qián)，正等著他們的汽車(chē)，其中一些人真的很生氣?！?Fisker的首席執(zhí)行官亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）察覺(jué)到了問(wèn)題，他表示，企業(yè)正在增加人手，尋找更多的物流伙伴，努力提高產(chǎn)量和交貨輛。

一邊交不上車(chē)，另一邊Fisker年內(nèi)兩度下調(diào)了交付目標(biāo)。此前，F(xiàn)isker預(yù)計(jì) 2023 年電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量為 1.3萬(wàn)至 1.7萬(wàn)輛，低于之前計(jì)劃的 2至 2.3萬(wàn)輛，以確保公司不會(huì)持有過(guò)多庫(kù)存并更好地管理營(yíng)運(yùn)資金。12月，F(xiàn)isker 再次將產(chǎn)量目標(biāo)下調(diào)至“略高于 10000 輛”。

市場(chǎng)不買(mǎi)單，F(xiàn)isker的股價(jià)像做過(guò)山車(chē)。2020年上市時(shí)該公司的價(jià)值已接近 30 億美元，2022年股價(jià)從 19.28 美元的一度高點(diǎn)跌至 1.60 美元及以下，跌幅超過(guò) 75%。如今市值徘徊在5億美元左右。

Road & Track 的記者杰米·凱特曼（jamie Kitman）認(rèn)為，F(xiàn)isker還沒(méi)有做好準(zhǔn)備迎接2024年，“菲斯克，這位丹麥前阿斯頓·馬丁和寶馬設(shè)計(jì)師似乎更適合設(shè)計(jì)汽車(chē)，而不是經(jīng)營(yíng)一家汽車(chē)公司?！彼f(shuō)。

如果能好好的活下來(lái)，F(xiàn)isker將有很大概率進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。6月，F(xiàn)isker已宣布上海開(kāi)設(shè)首家銷售體驗(yàn)店，并計(jì)劃于2023年12月或2024年1月開(kāi)業(yè)。

另一家準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)新造車(chē)Lucid也面臨困境，不僅同樣將2023年的全年產(chǎn)量預(yù)期從之前的10000輛以上下調(diào)至8000-8500輛，第三季度的凈虧損還達(dá)到了63.1億美元。

分析人士說(shuō)，Lucid面臨的挑戰(zhàn)之一是與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)。Lucid 在12月宣布計(jì)劃推出一款 5 萬(wàn)美元(約合人民幣35萬(wàn)元)的電動(dòng)汽車(chē)，與特斯拉最暢銷的 Model Y 和 Model 3 展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

與上面兩個(gè)相比，Rivian在2023年的日子還算過(guò)的不錯(cuò)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能為5.2萬(wàn)輛。但在10月，有消息稱，Rivian計(jì)劃發(fā)行價(jià)值 15 億美元的綠色可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，該債券將于 2030 年 10 月到期，投資者可以選擇將債券轉(zhuǎn)換為現(xiàn)金或公司股票。

可轉(zhuǎn)換債券轉(zhuǎn)換為股票時(shí)會(huì)導(dǎo)致股本的稀釋和每股收益的下降，這從另一個(gè)角度說(shuō)明Rivian也缺錢(qián)了。

Spear Invest 的首席投資官伊萬(wàn)娜·德萊夫斯卡 (Ivana Delevska) 表示，雖然此次發(fā)行對(duì)該股產(chǎn)生了負(fù)面影響，但對(duì) Rivian 來(lái)說(shuō)是謹(jǐn)慎的選擇，因?yàn)椤笆袌?chǎng)可能會(huì)變得非常緊張”， “你想要的是安全，而不是后悔?！?/p>

與中國(guó)不同，美國(guó)本就缺乏電動(dòng)化的土壤。2023年，美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷量剛剛超過(guò)100萬(wàn)輛，滲透率并不高。造車(chē)又是件燒錢(qián)的事情，需要規(guī)模效應(yīng)，三家美國(guó)車(chē)企仍處于動(dòng)蕩之中，誰(shuí)能夠活下來(lái)，現(xiàn)在還言之尚早。