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6月份，乘用車市場在多雙“大手”的拉動下，終端零售銷量出現(xiàn)了近12個月以來，罕見的正增長態(tài)勢。據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，6月狹義乘用車零售量達176.6萬輛，同比增長4.9%。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹評價道：6月份的終端零售量，相對于今年1-5月累計下滑11.9%的增速大幅改善，這也是時隔12個月后狹義乘用車市場首次同比正增長。

然而，從批發(fā)銷量來看，6月份的乘用車市場依舊以下跌為主基調(diào)。數(shù)據(jù)顯示，6月狹義乘用車批發(fā)銷量為168.7萬臺，同比下滑7.9%。隨著6月份銷量的出爐，今年上半年乘用車市場的表現(xiàn)也終于塵埃落定。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，狹義乘用車批發(fā)銷量為995萬輛，同比下滑13.9%。

零售量的回暖或不能抑制長期下滑的事實

當前，在乘用車市場連續(xù)出現(xiàn)12個月下滑的情況下，市場遇冷，車市下挫，已成行業(yè)既定的事實。毫無疑問，6月份零售銷量的回暖，是多種因素共同促進的結果。

其實，自5月份開始，隨著全國多地國五切換國六進入倒計時階段，各類名目繁多的優(yōu)惠購車政策層出不窮?！坝H友價”、“員工價”、“庫存清倉價”的加入，將新車的優(yōu)惠力度降到令人咂舌的程度。另外，諸如上汽集團的30億補貼，上汽通用的“小排量動力總成超長質(zhì)?！庇媱澋?，也在以變相優(yōu)惠讓利的手段，刺激消費者的購買欲望。

6月份，除了各大廠商加大了清國五庫存車的力度外，新能源汽車2018年補貼進入倒計時階段，也是促進零售量上揚的一大誘因。不過，可喜的是，雖然6月份新能源補貼正值新舊政策過渡期，但新能源汽車批發(fā)銷量實現(xiàn)了13.4萬臺，同比增長了98.7%。業(yè)內(nèi)判斷，新能源汽車批發(fā)銷量在補貼過渡期出現(xiàn)上揚，意味著“新能源乘用車正在逐步擺脫對政策的依賴”。

然而，多種因素促進下的6月份終端零售量的上揚，或不能阻擋車市下行的趨勢。業(yè)內(nèi)分析認為，7月份，全國多個地區(qū)完成了國五向國六的切換，此時入市的國六產(chǎn)品，終端優(yōu)惠力度不高，將很大程度上造成消費者持幣觀望的購車心態(tài)。另外，7月份，大部分汽車廠商會集中放高溫假，這在一定程度上縮短了產(chǎn)銷周期，勢必對銷量產(chǎn)生一定影響。而傳統(tǒng)經(jīng)驗認為，7、8月份本就是車市淡季，如今再加上政策切換因素的疊加，車市終端銷量再次遇冷，幾乎已成為不爭的事實。

不過，崔東樹認為，由于大部分經(jīng)銷商在6月底完成了國五車型的清庫工作，所以，經(jīng)銷商總體庫存水平在6月末降至歷史低位；進入7月份，廠家將向經(jīng)銷商派發(fā)補充國六車型，這在一定程度上或將促進7月份批發(fā)銷量的提升。

6月份批發(fā)銷量走低，長安汽車入圍銷量排行榜前十

6月份狹義乘用車零售量大幅高于批發(fā)量，顯示出經(jīng)銷商強力去庫存的效應。而就狹義乘用車批發(fā)銷量而言，在入圍前十的銷量榜單中，除了上汽大眾、一汽大眾和上汽通用這一老牌“三人組”外，我們還看到了長安汽車這一久未謀面的“新面孔”。

業(yè)內(nèi)評價認為，6月份，長安汽車入圍狹義乘用車批發(fā)銷量前十的榜單，意味著在乘用車頭部企業(yè)的較量中，自主車企終于不再是吉利汽車一家單兵作戰(zhàn)。

當然，長安汽車6月份的銷量的上揚，同樣與其加大清庫力度有密切關系。據(jù)長安汽車官方披露的6月份產(chǎn)銷快報顯示，重慶長安6月份銷量為54,871臺，同比增長14.6%。然而，這種逆勢增長的背后，所付出的是終端售價持續(xù)“血戰(zhàn)”的代價。

在長安汽車6月份新上市的車型中，除了長安CS85 COUPE 1.5T將起步價降至11.99萬元外，其還針對網(wǎng)約車市場，特別推出了售價為12.09萬元的睿騁CC AT行業(yè)版。另外，在6月初舉辦的重慶車展上，長安汽車更是給出了“全場讓利，最高優(yōu)惠35000元”的優(yōu)惠舉措。

所以，長安汽車在持續(xù)拉低新款車型售價的同時，針對特定細分市場所推出的定制版車型，以及更大幅度的終端優(yōu)惠，都在給消費者釋放這樣一個信號，那就是“一切為了銷量的提升”。

在自主板塊不惜自降身價以贏得消費者青睞的同時，長安汽車旗下的合資板塊今年同樣遭遇了流年不利。身處“滯銷”漩渦中的長安福特自不必說，長安馬自達也呈現(xiàn)出了增長乏力之勢。據(jù)長安汽車官方披露的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安馬自達累計銷量為6.12萬臺，同比下滑32.2%。

如今，長安汽車自主板塊的“以價換量”，合資板塊的持續(xù)下行，讓業(yè)內(nèi)對其今年的盈利能力頗為擔憂。而根據(jù)長安汽車官方發(fā)布的公告，近一周內(nèi)，其已經(jīng)連續(xù)三次收到地方政府的財政補貼。業(yè)內(nèi)分析認為，在長安汽車合資板塊失去“利潤奶?！钡膬?yōu)勢后，這些分別來自南京溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、合肥高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)，以及重慶市財政局撥付的企業(yè)補貼，或成為長安汽車今年的主要利潤來源。

在車市下挫的主基調(diào)下，如果說銷量滯漲只是各大車企面臨困境時的外在表現(xiàn)，那么，利潤的縮水，甚至經(jīng)營的虧損，或將成為企業(yè)面臨的更深層次的矛盾。

在行業(yè)發(fā)展的困頓之下，自主品牌頭部車企吉利汽車也發(fā)布了2019年上半年盈利預警公告。公告顯示，與去年上半年66.7億元的凈利相比，預計今年上半年凈利將減少40%左右。同時，吉利汽車決定，將今年原定的全年銷量目標由151萬下調(diào)10%至136萬輛。

種種跡象表明，在這個炎熱的7月，雖然6月零售量的逆勢增長為車市帶來了一股罕見的暖流，但這股“暖流”畢竟參雜了太多人為的因素。7月，我們在“炎熱”中或將開始感受下半年車市的“寒冷”。

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