隨著日漸激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭，越來越多的車企為了增加市場(chǎng)競(jìng)爭力，開始推出各種差異化的車型來進(jìn)軍細(xì)分市場(chǎng)，以期望通過更加全面的產(chǎn)品覆蓋來取得好的銷量成績，在2018年，處于車市寒冬之下的雪佛蘭去便取得到了不錯(cuò)的成績，銷量逆勢(shì)增長3.8%，總銷量超過60萬臺(tái)，但是，在看似復(fù)蘇的數(shù)據(jù)背后卻并沒有大家想象的那么樂觀。根據(jù)大陸汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月美國品牌汽車在大陸的市場(chǎng)占有率從去年同期的10.9%，下滑至了9.6%，而雪佛蘭也在此大環(huán)境下銷量下滑，并且從銷量數(shù)據(jù)看也存在著大問題，1-5月，雪佛蘭的累計(jì)銷量為20.8萬臺(tái)，累計(jì)同比下滑了12.89%，而再細(xì)看雪佛蘭五月份的銷量，48988的成績有一半都是今年剛上市的科魯澤做出的貢獻(xiàn)，而其他車型僅有幾千臺(tái)的成績，這看來雪佛蘭仿佛如同學(xué)校里面的“偏科生”。

出生”于三年前的科沃茲作為當(dāng)時(shí)雪佛蘭的當(dāng)家花旦取得了月銷過萬的傲人成績，科沃茲在2018年總銷量增長33.4%，達(dá)到了23萬臺(tái)，在朗逸、軒逸這些強(qiáng)者的圍攻之下憑借“一己之力”幾乎為雪佛蘭總銷量貢獻(xiàn)了一半，中高級(jí)轎車邁銳寶的銷量也增長4.5%，達(dá)到了12.9萬，探界者的銷量達(dá)到了7萬臺(tái)，同比增長高達(dá)31.3%。

但是進(jìn)入了2019年，這些主力車型和其他車型的表現(xiàn)確是較為堪憂，1-5月份，除了科沃茲的累計(jì)同比上漲了19.23%，其他車型都處于下滑趨勢(shì)，其中邁銳寶累計(jì)下滑了23.94%，探界者累計(jì)下滑了30.43%，而價(jià)格低至5萬元左右的賽歐三廂也下滑了47.15%,所以即使是科沃茲保持上漲，但也抵不住其它車型下滑帶來的后果。

而且仔細(xì)觀察，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)在五月份之前，科沃茲還能保持月銷過萬的成績，但是在五月份卻突然腰斬，僅銷售了4905臺(tái)，而雪佛蘭今年推出的“新秀”科魯澤卻在5月份交出了21439臺(tái)的驕人成績，這也不禁讓人懷疑這份成績是否是“搶奪”兄弟車型科沃茲的而的得來的，畢竟這也并非不可能，從這兩款車型的售價(jià)我們可以看到有著高度的重合，雖然最低售價(jià)相差了一萬塊，但是這種最低配的車型人們關(guān)注度并不大，所以影響不大，而最高售價(jià)卻僅相差了五千塊，并且作為新秀車型，科魯澤也有著2萬款的終端優(yōu)惠，所以高度重合的價(jià)格和外加新產(chǎn)品的誘惑，也使得它們上演了一出“兄弟相殘”的戲碼。

本想著推出新秀科魯澤來攻打外面的“江山”，去沒想到傷了自家兄弟，除此之外，作為新秀的科魯澤雖然在五月份撐起了雪佛蘭的銷量大旗，但是以后呢？萬一后面科魯澤“精疲力竭”，到那時(shí)又有誰能繼續(xù)接著抗呢?

其實(shí)對(duì)于車企來說發(fā)展的道路上除了要跟上產(chǎn)品更新的步伐，對(duì)于市場(chǎng)的把控和品牌的形象營造也只最為重要的因素，畢竟買東西人人都知道，要買品牌大深入人心的產(chǎn)品，買車也一樣，作為美國保有量最大的汽車品牌之一，不管是漫畫還是電影，雪佛蘭一直都是美國汽車工業(yè)的圖騰，但是本身就進(jìn)入中國市場(chǎng)相對(duì)較晚沒有取得先機(jī)，卻還在后面的一段發(fā)展期間進(jìn)入了品牌的真空期，從而使得品牌的影響力大幅下滑，等到開始找準(zhǔn)定位進(jìn)行品牌的宣傳時(shí)，卻也錯(cuò)過了市場(chǎng)發(fā)展的最好時(shí)機(jī)，所以不得不宜以低價(jià)來打動(dòng)消費(fèi)者，而這也逐漸在日益富有的消費(fèi)者心中留下了低端的印象，因此品牌影響力不足也是現(xiàn)在雪佛蘭銷量上不去出原因之一。

一個(gè)品牌要想在市場(chǎng)上穩(wěn)住腳跟，一是要依靠自身積淀的品牌影響力，還要靠產(chǎn)品布局和市場(chǎng)前景的把控，在這方面雪佛蘭做的也多有不足，在全新邁銳寶XL上市后，老款邁銳寶依然在售，可能雪佛蘭的本意是通過新老搭配的方式，拉開售價(jià)區(qū)間，從而合力打開銷量，但卻事與愿為，反倒使自己的銷量下滑，而現(xiàn)在的科魯澤和科沃茲上演的“兄弟相殘”戲碼說不定也將如此。

此外，從現(xiàn)在情況來，看在這個(gè)國內(nèi)新能源市場(chǎng)勢(shì)頭發(fā)展如此迅猛的今天，雪佛蘭沒有一點(diǎn)新能源布局的動(dòng)作，相比于一些其他的合資品牌，本來在燃油車型布局上就落于人后，而新能源產(chǎn)品還是如此，那么對(duì)于未來市場(chǎng)發(fā)展的把控，總是慢人一步的雪佛蘭以后又能拿什么產(chǎn)品來打動(dòng)消費(fèi)者呢。

雖說雪佛蘭現(xiàn)在尚未到韓系車那么悲慘的境地，但是如果不能適應(yīng)中國市場(chǎng)的變化，以更高瞻遠(yuǎn)矚的方式把控市場(chǎng)，推出更高質(zhì)量、更好口碑的產(chǎn)品來打動(dòng)消費(fèi)者，那么雪佛蘭在中國恐怕很難尋得出路，曾經(jīng)的風(fēng)光也只能留作紀(jì)念。