只要提到保時捷，第一個想到的便是911。因為911系列是保時捷品牌的靈魂所在，更是所有人心中的夢想之車。

你可知道，在911系列光鮮亮麗的背后，是誰負責賺錢養(yǎng)活保時捷一大家子的嗎？

答案是，卡宴。

保時捷卡宴可以說是家族的定頂梁柱，一個撐起品牌銷量半邊天，負責賺錢養(yǎng)家的金牌車型。

但任何事情在成功之前，往往會遭受質(zhì)疑與嘲諷，卡宴亦是如此。

為什么要造卡宴

1998年對保時捷來說是歷史性的一年，第一是因為被譽為“保時捷跑車之父”費力·保時捷在這一年逝世，也就是保時捷創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的兒子。

第二件事，就是保時捷宣布要打造一款SUV。

對于體內(nèi)流淌著賽道血液并以生產(chǎn)高級跑車聞名于世的保時捷來說，SUV計劃一經(jīng)發(fā)布便引起業(yè)界嘩然，所有人都認為這是為了追求利潤而損害品牌形象的行為。

可以看出，卡宴在懷胎十月的時候就已飽受質(zhì)疑。

其實保時捷推出卡宴并非突發(fā)奇想，而是迫于時代需求和生存所作出的決定。

上世紀90年代前后，保時捷銷量嚴重下滑，陷入前所未有的危機之中，除了裁員已經(jīng)想不到別的自保方法。

1991年，保時捷凈虧損超約1億美元，這次危機讓保時捷暫停了手中一切具有風險和高投資的新車項目，當時卡雷拉GT就是被擱淺的項目之一。

為度過難關(guān)，保時捷覺得有必要研發(fā)一款能擴展市場份額的新車，Boxster車型應運而生。Boxster憑借親民的價格取得了不錯的銷量成績，幫保時捷挺過一劫。

當大風大浪過去之后，為了能更好地發(fā)展下去，保時捷明白還需要另一個“搖錢樹“，那就是SUV—卡宴。

卡宴的成功之處

2002年，保時捷在日內(nèi)瓦車展發(fā)布第一代卡宴，原本嗤之以鼻的觀眾親眼目睹后立刻轉(zhuǎn)變態(tài)度，并紛紛伸出大拇指為之稱贊。

因為除了傳承家族優(yōu)美的外觀特征外，卡宴完好地保留了保時捷家族出色的操控和強勁動力的精髓，讓大家明白它依然是一臺保時捷。

為向外界宣示自身實力，卡宴在早期就推出了性能更加變態(tài)的Cayenne S和Cayenne Turbo車型。后者最大功率450馬力，百公里加速僅需5.6秒。

再后來又推出Cayenne Turbo S車型，搭載4.5升雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率提升至521馬力，一舉成為當時全球最快的原廠SUV。

保時捷用不同尋常的策略，將卡宴對高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個性鮮明的SUV在當時可是十分罕見，這就是卡宴的成功之處。

實打?qū)嵉馁嶅X機器

卡宴在車展亮相后，還未上市就收到了數(shù)千輛訂單。從2002年至2007年，卡宴共賣出15萬輛，成為保時捷真正的搖錢樹，2006年卡宴銷量占保時捷全年在華總銷量的83%以上。

第一代卡宴的生命周期在2010年結(jié)束，全球銷量累計超過27萬輛，卡宴用實力證明了自己。

2010年6月，第二代車型在國內(nèi)正式上市，新車售價為86.6-203.5萬元，價格雖昂貴但擋不住國內(nèi)土豪癡迷的心。

當時想提車最快也要等到2011年，可以說卡宴完全不愁賣。甚至在2013年，保時捷還對中國市場價格做出了調(diào)整，價格上浮超過2萬元，可見其熱銷程度。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2010年至2017年，第二代卡宴累計全球銷量超過30萬輛。

現(xiàn)今，卡宴已經(jīng)推出了第三代車型，依舊讓人著迷。

回顧卡宴的一生，出生前被質(zhì)疑嫌棄，之后憑實力征服眾人?？ㄑ绲某晒楸r捷近十五年的發(fā)展插上了翅膀，并成為世界上利潤最高的跑車廠商。

最后以費利·保時捷先生說過的一句話做結(jié)尾，“獨立自主是保時捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對味的車。保時捷必須小而獨立，否則只會造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質(zhì)的車。”