只要提到保時(shí)捷，第一個(gè)想到的便是911。因?yàn)?11系列是保時(shí)捷品牌的靈魂所在，更是所有人心中的夢(mèng)想之車。

你可知道，在911系列光鮮亮麗的背后，是誰負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)活保時(shí)捷一大家子的嗎？

答案是，卡宴。

保時(shí)捷卡宴可以說是家族的頂頂梁柱，一個(gè)撐起品牌銷量半邊天，負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家的金牌車型。

但任何事情在成功之前，往往會(huì)遭受質(zhì)疑與嘲諷，卡宴亦是如此。

為什么要造卡宴

1998年對(duì)保時(shí)捷來說是歷史性的一年，第一是因?yàn)楸蛔u(yù)為“保時(shí)捷跑車之父”費(fèi)力·保時(shí)捷在這一年逝世，也就是保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的兒子。

第二件事，就是保時(shí)捷宣布要打造一款SUV。

對(duì)于體內(nèi)流淌著賽道血液并以生產(chǎn)高級(jí)跑車聞名于世的保時(shí)捷來說，SUV計(jì)劃一經(jīng)發(fā)布便引起業(yè)界嘩然，所有人都認(rèn)為這是為了追求利潤(rùn)而損害品牌形象的行為。

可以看出，卡宴在懷胎十月的時(shí)候就已飽受質(zhì)疑。

其實(shí)保時(shí)捷推出卡宴并非突發(fā)奇想，而是迫于時(shí)代需求和生存所作出的決定。

上世紀(jì)90年代前后，保時(shí)捷銷量嚴(yán)重下滑，陷入前所未有的危機(jī)之中，除了裁員已經(jīng)想不到別的自保方法。

1991年，保時(shí)捷凈虧損超約1億美元，這次危機(jī)讓保時(shí)捷暫停了手中一切具有風(fēng)險(xiǎn)和高投資的新車項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)卡雷拉GT就是被擱淺的項(xiàng)目之一。

為度過難關(guān)，保時(shí)捷覺得有必要研發(fā)一款能擴(kuò)展市場(chǎng)份額的新車，Boxster車型應(yīng)運(yùn)而生。Boxster憑借親民的價(jià)格取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，幫保時(shí)捷挺過一劫。

當(dāng)大風(fēng)大浪過去之后，為了能更好地發(fā)展下去，保時(shí)捷明白還需要另一個(gè)“搖錢樹“，那就是SUV—卡宴。

卡宴的成功之處

2002年，保時(shí)捷在日內(nèi)瓦車展發(fā)布第一代卡宴，原本嗤之以鼻的觀眾親眼目睹后立刻轉(zhuǎn)變態(tài)度，并紛紛伸出大拇指為之稱贊。

因?yàn)槌藗鞒屑易鍍?yōu)美的外觀特征外，卡宴完好地保留了保時(shí)捷家族出色的操控和強(qiáng)勁動(dòng)力的精髓，讓大家明白它依然是一臺(tái)保時(shí)捷。

為向外界宣示自身實(shí)力，卡宴在早期就推出了性能更加變態(tài)的Cayenne S和Cayenne Turbo車型。后者最大功率450馬力，百公里加速僅需5.6秒。

再后來又推出Cayenne Turbo S車型，搭載4.5升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至521馬力，一舉成為當(dāng)時(shí)全球最快的原廠SUV。

保時(shí)捷用不同尋常的策略，將卡宴對(duì)高性能、操控性的追求做得非常徹底，如此個(gè)性鮮明的SUV在當(dāng)時(shí)可是十分罕見，這就是卡宴的成功之處。

實(shí)打?qū)嵉馁嶅X機(jī)器

卡宴在車展亮相后，還未上市就收到了數(shù)千輛訂單。從2002年至2007年，卡宴共賣出15萬輛，成為保時(shí)捷真正的搖錢樹，2006年卡宴銷量占保時(shí)捷全年在華總銷量的83%以上。

第一代卡宴的生命周期在2010年結(jié)束，全球銷量累計(jì)超過27萬輛，卡宴用實(shí)力證明了自己。

2010年6月，第二代車型在國(guó)內(nèi)正式上市，新車售價(jià)為86.6-203.5萬元，價(jià)格雖昂貴但擋不住國(guó)內(nèi)土豪癡迷的心。

當(dāng)時(shí)想提車最快也要等到2011年，可以說卡宴完全不愁賣。甚至在2013年，保時(shí)捷還對(duì)中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格做出了調(diào)整，價(jià)格上浮超過2萬元，可見其熱銷程度。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2010年至2017年，第二代卡宴累計(jì)全球銷量超過30萬輛。

現(xiàn)今，卡宴已經(jīng)推出了第三代車型，依舊讓人著迷。

回顧卡宴的一生，出生前被質(zhì)疑嫌棄，之后憑實(shí)力征服眾人?？ㄑ绲某晒楸r(shí)捷近十五年的發(fā)展插上了翅膀，并成為世界上利潤(rùn)最高的跑車廠商。

最后以費(fèi)利·保時(shí)捷先生說過的一句話做結(jié)尾，“獨(dú)立自主是保時(shí)捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車，而是做我們覺得對(duì)味的車。保時(shí)捷必須小而獨(dú)立，否則只會(huì)造出沒有靈魂、缺乏鮮明特質(zhì)的車。”