【有車以后 性能測試】福特Mustang 算得上家喻戶曉的美系跑車了，目前在國內(nèi)市場一共有2.3T與5.0L兩種版本車型。其中，2.3T車型40萬出頭的價(jià)格看上去親民許多，圓了不少消費(fèi)者的跑車夢。但同時(shí)也飽受爭議，有人認(rèn)為Mustang 2.3T的性能表現(xiàn)與傳統(tǒng)的美系大排量跑車差距甚大，算不上根正苗紅的肌肉跑車。那么關(guān)于這款車的性能表現(xiàn)究竟如何呢？下面我們就通過一番測試，來揭曉答案。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，我們實(shí)測的Mustang 搭載了一臺2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率309馬力，峰值扭矩為434牛·米，傳動(dòng)方面，則是10擋手自一體變速箱。需要說明的是，我們本次實(shí)測的Mustang 2.3T為2018款車型，而目前市場上已經(jīng)有2019款車型在售，發(fā)動(dòng)機(jī)功率略有降低，為299馬力，能夠滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

這臺Mustang擁有豐富的駕駛模式選擇，在進(jìn)行性能測試前，我們將駕駛模式調(diào)整至直線加速模式，并且換S擋。此外，我們還將車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，以最大程度減少電子系統(tǒng)的干擾。

10AT變速箱能夠支持彈射起步，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到了3000rpm，但過高的起步轉(zhuǎn)速容易讓后輪長時(shí)間打滑。經(jīng)過多次嘗試，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm起步，后輪打滑的時(shí)間最少。

起步之后，Mustang的推背感非常明顯，加速G值接近0.8g。后半程的加速力道略有下降，但G值也能維持在0.5g左右，整體的加速表現(xiàn)還算不錯(cuò)。測試當(dāng)天正值北京夏季，氣溫高達(dá)36℃，對于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車型來說并不太有利，經(jīng)過多次嘗試，最終得到Mustang 2.3T的最好加速成績?yōu)?/span>6.47秒，相比官方成績有一定下降。

試駕車選裝了255/40 R19規(guī)格的輪胎，輪胎裝配的是倍耐力P ZERO系列，主打操控性能。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，Mustang產(chǎn)生了輕微的點(diǎn)頭，整個(gè)姿態(tài)保持的非常不錯(cuò)。

在整個(gè)制動(dòng)過程中，Mustang的初段加速度達(dá)到-1.3g，中后段的加速度也能維持在-1.1g，制動(dòng)力輸出線性穩(wěn)定，ABS介入不突兀。經(jīng)過多次測試，這臺Mustang的最好剎車成績鎖定在36.76米，成績表現(xiàn)優(yōu)秀。

對于Mustang這樣的跑車來說，出色的剎車性能能夠保證在賽道激烈駕駛時(shí)，用最短的時(shí)間制動(dòng)，以此來取得更好的圈速。

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