這是一臺閃爍著藍光野馬標的車型，從車前臉的造型依稀可以看出現(xiàn)款野馬的元素，這難道就是未來新一代的Mustang（因為一些眾所周知的原因福特官方已不用野馬之名，但我們車迷心中野馬只有它，下同）？那一抹藍怕不意味著是一臺混動版的野馬？！目前在售的現(xiàn)款野馬因為屈服于嚴苛的排放將排量縮減至2.3升四缸搭配渦輪發(fā)動機，剛推出時差點被從前的擁躉特別是北美那幫子人用唾沫淹死，代表美國自由精神的肌肉車怎能受困于如此狹小的氣缸之內(nèi)！

福特并不傻，甘愿冒著如此“大不違”必定有更大的好處存在，降低的排量對于像我國這樣被排量稅綁死的國家無疑是量身定制一般，效果也很明顯——國內(nèi)大街上的能見度相當之高，而更低的排放對于野馬打進歐洲市場也有莫大幫助，要知道此前的野馬幾乎就沒打開過歐洲市場。

早有風聲？

早在去年的2017 CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）上，福特就宣布了自己新一輪的“五年計劃”，大體上都是些圍繞汽車電動和智能化方面的計劃，其宣布將在未來5年中發(fā)布13款新能源汽車，其中最令人廣大車迷關(guān)注的是就是混動野馬，添加電機后的野馬其性能不會降低，官方號稱動力能媲美目前V8車型的同時還將擁有更強的低扭，而啟動即為最大扭矩輸出正是電機的一大特點，所以在動力方面大家不必過于擔心。

全新的混動野馬在動力總成方面目前還未得到確切消息，一說搭載2.3T渦輪增壓發(fā)動機匹配電機，另有使用5.0升V8發(fā)動機搭載電機的說法。個人來看，后者的說法不敢茍同，原因很簡單：混動車型的誕生是為響應(yīng)節(jié)能減排的全球戰(zhàn)略，5.0升V8在排量和油耗上和環(huán)保沾不上一點邊，即使三神車之一的保時捷918 Spyder 使用的V8發(fā)動機也僅有4.6升的排量“而已”。混動使用2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機匹配電機的可能性顯然要更高一些。

2.3T+電機的混合動力系統(tǒng)，峰值扭矩或?qū)⑦_到542Nm，零百加速將控制在5秒以內(nèi)，在電機這樣的扶持下，能達到目前V8款野馬的動力水平應(yīng)該不難，這么看來官方所言也不虛。

價格更低？

雖然現(xiàn)款的野馬已經(jīng)從狂野的大排量降低為四缸小排量的渦輪增壓車型，也被不少鍵盤俠們戲謔地稱其為“野驢”，對此我覺得野馬真心冤枉，2.3T的車型也擁有314匹最大馬力和434 Nm的最大扭矩，百公里加速也僅為5.45秒，即便算不上“汗血寶馬”也是一匹駿馬無疑，豈是爾等以“驢”笑之的。

更何況不到40萬的指導(dǎo)價也算良心，拋開美國本土的價格優(yōu)勢，就論國內(nèi)市場， “頂配高爾夫”的七代高爾夫R指導(dǎo)價也要40萬左右。七代高爾夫R除了操控和空間層面，在動力和扭矩參數(shù)上并沒太大優(yōu)勢，外形層面更是非鋼炮愛好者所不能接受，另外平行進口野馬一度將價格壓低到32萬左右，算是圓了不少年輕人的跑車夢。

那么未來混動版的野馬價格會不會更低呢？

福特在國內(nèi)市場中混動車型并不多，以蒙迪歐為例：混動版車型的動力配置為143匹馬力的2.0自吸發(fā)動機+125馬力的電機，與之相近的為普通燃油版的2.0升渦輪增壓高功率版，燃油版車型指導(dǎo)價區(qū)間為24.68萬~27.98萬元，混動版則是25.98萬~31.98萬元，可以看到混動版本受限于動力總成的成本限制，售價整體稍高于燃油版車型。

同理未來混動版的野馬售價應(yīng)該也不會低于目前的指導(dǎo)價，如若引進或許在50萬左右，不會高于5.0 V8車型，即便這樣我仍認為是值得購買的，蒙迪歐的混動版本為燃油經(jīng)濟性考慮并未使用渦輪增壓發(fā)動機，而是改用自然吸氣引擎與電機匹配。從目前的消息來看未來野馬應(yīng)當還是渦輪增壓與電機并存的動力總成，而調(diào)教方面也應(yīng)該更傾向于性能而非經(jīng)濟性。

政策不利？

影響售價的除了我們國內(nèi)本身的稅率之外，與國外的政策也息息相關(guān)，未來全新的野馬將在底特律的FLAT ROCK福特新工廠建造，而這個福特準備4年投資7億美金并能帶來700個工作崗位的工廠原本是準備建在墨西哥的San Luis Potosi的，原計劃是投資16億美金，墨西哥更為廉價的土地和勞動力能有效降低生產(chǎn)成本，提高公司的盈利能力，還能帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，提供更多工作崗位。

可橫空出世的“憤怒寶寶”一條推特立馬喚起了福特強烈的求生欲：

大概意思就是“肥水不流外人田”……

我們都知道“憤怒寶寶”是非常鮮明的“美國優(yōu)先”支持者和實踐者，在競選演講時就曾抨擊本土車企在墨西哥等境外建廠。當然在福特示乖后他也不忘摸摸頭以表滿意：

而關(guān)稅的上調(diào)導(dǎo)致美國進口汽車的性價比變低，萬一到待到新野馬上市之時，政策仍未見好轉(zhuǎn)，那么苦了的可是我們廣大車迷消費者了。

高手在民間？

全新野馬畢竟官宣要到2020年才亮相，真正上市時間還得后延，目前能得到的信息也少之又少。但你知道嗎？用電的野馬可不是第一次出現(xiàn)哦，在美國民間早已有人親手打造出了純電的野馬！

這臺電動野馬是基于1968年版的Mustang fastback車型改造而來，僅從外觀來看絲毫沒有以往電動汽車所推崇的科幻感，反而非常樸實純粹。

但你一旦打開它的汽油加注口就能發(fā)現(xiàn)它確確實實是一臺“來自未來的猛獸”。

打開引擎艙，你能發(fā)現(xiàn)原本容納發(fā)動機的位置被兩臺無刷電機給塞得滿滿當當。兩臺電機能給這臺猛獸輸出800~1000匹的馬力，扭矩更是達到了恐怖的2440Nm！

這臺猛獸的0-96KM/H加速時間僅為1.79秒，0-400米的直線加速也僅需要9.89秒，尾速更是達到了225KM/H，堪稱變態(tài)級別。

面對這樣一臺電動的野馬，你能說它不夠“野性”嗎？顯然不能，這是一臺非一般人能駕馭的猛獸，即使它并沒有駭人的咆哮。我們所有人都明白那種震撼靈魂的V8聲浪已經(jīng)不可能再出現(xiàn)在未來，能做的唯有接受這個現(xiàn)實且不要忘了昔日的它們。