在上個世紀六十年代，各國都發(fā)展出了不同派系的運動型汽車。如以英國為代表的roadstar和Hot catch，意大利為為代表的supercar和GT型。而美國也因廣袤平坦的地形，發(fā)展出了以直線加速為代表的muscle car車型。

肌肉車（Muscle car）定義：美制，雙門，大馬力，高性能跑車。在六十年代時，肌肉車百花齊放，其中以福特mustang、道奇charger、雪佛蘭Chevelle為代表。

盡管muscle car相比歐洲一些性能車價格便宜，但在二戰(zhàn)后經(jīng)濟剛剛復蘇的美國年輕人來說，負擔一輛muscle car還是有一定困難。就此pony car（小馬車）應運而生。

1960年代初期，福特公司副總裁兼總經(jīng)理Lee Iacocca設想了一種針對年輕市場，基于緊湊型Falcon的運動型汽車。福特公司以極短的時間和低廉的成本開發(fā)了產(chǎn)品，并于1964年4月17日在世界博覽會上推出了1965年的mustang。Pony car相比muscle car并沒有夸張的性能，但更大的空間及更運動的駕感受及低廉的價格一經(jīng)上市就收到市場的一致好評。福特計劃第一年銷售10萬輛，但經(jīng)銷商在第一天就售出22,000輛。就此mustang在市場中脫穎而出。嚴格來講，mustang在不算真正意義上的muscle car,所以福特將這款全新的車型稱為pony car(小馬車)。

福特將最初的mustang作為1965款推向市場，盡管福特對1964年8月以后制造的mustang進行了幾次更改，但那時福特已經(jīng)售出了12萬輛mustang。愛好者將早期的mustang稱為“1964?”型，而同年八月份后的mustang則是“ 1965”型。mustang同時推出了敞篷車和掀背車的車身樣式。多種選擇使消費者能夠將野馬配置為從經(jīng)濟型車型到賽車車型的任何配置。1965年款（包括“1964?”）的總銷售量為681,000，幾乎是福特預測的七倍。

最初的發(fā)動機陣容包括2.8升L6，4.3升V8和6.4升V8，其最高功率分別為106馬力、166馬力和289馬力。在65年代后期，這臺直列六缸機被擴大到3.3升。這臺小改款野馬一直銷售到1966年，同年3月1日，福特制造了第一百萬輛野馬。

1967年，福特對mustang進行了首次重大改動。汽車的長度，寬度和重量都有所增加，主要是為了能夠安裝排量更大的發(fā)動機。新款6.4升的V8產(chǎn)生了335 匹的馬力，取代了289 匹的最高馬力。并且內飾和外飾都進行了修改。對于賽車版本，福特提供了7.0升的Cobra Jet V8發(fā)動機，額定功率為335 匹，扭矩為597牛米。

1969年，mustang變得更大了，長了96.52MM，寬了12.7MM，而2743.2MM的軸距卻沒有改變。福特放棄了4.3升發(fā)動機，取而代之的是5.8升V8。新款車型通過了Mach和Boss認證。Boss 302的制造滿足了Trans-Am賽車的生產(chǎn)要求，而Boss 429根據(jù)NASCAR的規(guī)定，將375馬力， 7.0升的發(fā)動機投入了街頭使用。隨著銷量的下降，福特對1970年的車型進行了重新設計，使其看上去不那么激進。1969年，銷售額下降到不足30萬，到1970年下降到20萬。

1971年，福特mustang獲得了更大的尺寸和更大的體積，并且新的支撐式后窗使其輪廓與早期的野馬截然不同。在上世紀七十年代中東石油危機的背景下，隨著排放法規(guī)越來越嚴格，美國人遠離了大排量車型，大排量發(fā)動機逐漸淡出人們的視野。福特不僅將7.0升和6.3升發(fā)動機取消，而且將5.8升V8發(fā)動機的最大馬力由253匹下調至179匹。到1973年，野馬的重量達到1.6噸，比1965年的野馬重0.5噸。銷售額繼續(xù)下降。除了通用汽車和福特汽車，大多數(shù)汽車制造商在當時都拋棄了他們的pony car，但是福特卻劍走偏鋒。

1974年，福特汽車推出了Mustang II，這是一款微型車，基于可擴展的Pinto平臺，可以作為掀背式兩廂車使用。第二代車型完全取消V8發(fā)動機，取而代之的發(fā)動機是2.3升L4和2.8升V6。福特將mustang II定位為高檔經(jīng)濟型汽車，其中以豪華主題的Ghia為首。Mustang II于1973年秋天上市，正好趕上石油禁運。正可謂來得早不如來得巧，1974年，mustang II的銷量飆升至386,000臺。當代該車獲得了壓倒性的好評，mustang II贏得了MotorTrend的1974年度汽車獎。

隨著1974石油危機的逐漸緩解，美國人把視線重新投回到了大型汽車上。福特似乎也意識到一臺Pony car上不可或缺一臺大排量發(fā)動機，在墨西哥研發(fā)部門的協(xié)助下將一臺5.0升V8發(fā)動機重新搭載回mustang，這臺發(fā)動機可以產(chǎn)生142馬力。而福特提供的謝爾比眼鏡蛇（Cobra II和King Cobra）車型即使不是特別快但也非常引人注目。在1975-78年間，每年的銷售量不超過200,000臺。到70年代后期，人們已經(jīng)準備好真正的mustang回歸，但福特其實已經(jīng)將其交給了他們。

1979年第三代mustang基于名為Fox的新平臺，與福特費爾蒙特轎車共享。新mustang提供掀背式和敞篷式兩種版本。動力方面，依舊提供一臺2.3升L4發(fā)動機，具有自然吸氣（88匹）和渦輪增壓（132 匹）形式，2.8升V6，3.3升L6，和5.0升 V8。福特在80年代用4.2 升V8取代了5.0升，當時恰逢第二次石油危機。當5.0升V8凱旋而歸時，福特放棄了82年令人詬病的2.3T車型（據(jù)悉是因為渦輪潤滑問題）。

隨著汽車制造商對排放量調整的掌握，真正的性能又回到了野馬的陣容中。改進后的2.3升渦輪增壓發(fā)動機于1983年問世，缺席了十年來敞篷mustang也再次回歸，以及新的3.8升V6取代了舊的L6，V8車型的動力也高達175馬力。1984年推出了限量版的Mustang SVO，配備175馬力的2.3T發(fā)動機（后來為205馬力）和經(jīng)過改進的懸架，具有可調節(jié)的Koni減震器。全新的1985 5.0升發(fā)動機提供了210 匹的功率，并在1986年將其化油器版本發(fā)動機升級成了電噴發(fā)動機。

福特的調查顯示，野馬迷們希望在車輛上找到更多辨識度高的的野馬元素，因此1994年mustang外觀線條變得更加硬朗，像前大燈也變得更接近于長方形，另外三豎條組合的尾燈也終于再次回到了野馬身上，并且為了紀念1999年野馬誕生35周年，福特還在1999年生產(chǎn)野馬的前翼子板上貼上了“35周年紀念”的徽章。

新的野馬基于增強版FOX平臺打造。懸架經(jīng)過微調，行駛質感相比之前得到的明顯的提升，盡管部分用戶對它的轉向不足感到遺憾。好在動力上，這一代mustang有了明顯的提升，此前的2.3T發(fā)動機被取消，隨之更換的是一臺3.8L的V6發(fā)動機，匹配5速手動變速箱和一臺4速自動變速箱。該發(fā)動機的最大功率為147馬力，最大扭矩為292?！っ?。當然還有GT車型推出，這款車型起初搭載一臺5.0L V8發(fā)動機，最大功率為215馬力，最大扭矩為386為牛·米，0-100公里/小時的加速時間僅為6.5秒，后來被一臺4.6L的V8發(fā)動機所取代。輸出與5.0L相似，但由于缺乏低扭而受到批評。更強大的限量版SVT Cobra仍然保留。

福特在1999年對這一代野馬進行了該款。V6達到190 匹的功率，而V8產(chǎn)生了更具競爭力的260匹。1999SVT眼鏡蛇是第一款具有獨立后懸掛的野馬。雪佛蘭在2002年停產(chǎn)了Camaro，使mustang獨霸一方。

在2005年，mustang推出了向第一代野馬致敬的方形形狀。福特最終放棄了擁有25年歷史的Fox平臺，盡管新的mustang為了降低成本而保留了其活動的后軸，這一舉動遭到了汽車媒體的嚴厲批評。4.0升V6可以產(chǎn)生210馬力，而4.6升V8現(xiàn)在高達300馬力。消費者的反應是如此積極，以至于通用汽車和克萊斯勒同時開始了自己的計劃，以帶回科邁羅和挑戰(zhàn)者。

第五代mustang在2010年進行了該款，正好迎接了新的科邁羅。造型上的亮點之一是貫穿尾燈，盡管原本的野馬從來沒有過（'64 Thunderbird'，'67 Mercury Cougar和'68 Shelbys都沒有）。2011福特帶來了新的發(fā)動機：一個3.7升V6 可以迸發(fā)305馬力和新的5.0升V8更是可以達到令人印象深刻的412馬力，2012款BOSS 302更將馬力上升至444匹。

福特在2013年12月展示了mustang的最新版本，作為慶祝mustang 50周年的2015款車型。新一代野馬從前輩中借鑒了大量經(jīng)典元素，同時將現(xiàn)代化線條融入其中。由于新一代野馬基于全新平臺打造，其車身采用了更多的輕量化材料和技術，使得這一代車型相比之前更輕。獨立的后懸架成為標配。動力方面，新一代野馬先期搭載了2.3T、3.7L和5.0L發(fā)動機，其中2.3T發(fā)動機的最大輸出功率為309馬力，峰值扭矩為407?！っ?；3.7L V6發(fā)動機的最大功率為304馬力，最大扭矩為336?！っ?。5.0L V8發(fā)動機的最大輸出功率為426馬力，峰值扭矩為529?！っ?。傳動方面，第六代mustang將配備6速手動或6速自動變速箱。在2019年，福特宣布了一款mustang衍生車型，以跟上目前的電車潮流，新的四門電動跨界車名為Mach-E，將作在2020年上市。

從1964年至今，mustang在60余年的歷史中不斷推陳出新，探索著前進的方向。從最初的muscle car轉變而來的mustang，本身就是“創(chuàng)新”和“改進”的產(chǎn)物，也許在日益嚴苛的環(huán)保法案里，野馬不得不進行妥協(xié)，推出小排量車型，但通過車型溯源可以看到，小排量的野馬不是“異類”，盡管現(xiàn)在太多人嘲諷2.3T的野馬，說他是“野驢”。

但仔細想想，一款車，擁有pony car的外觀設計，擁有德系車型的操控素質，同時又兼具了日常的實用性，和燃油經(jīng)濟性，這難道不是一款好車嗎？

降低排量后，的確少了許多肌肉車的特性，但能讓大部分人買得起，開的起，這難道不是車迷的福音嗎？

未來，福特也許會取消汽油機野馬，也許真的肌肉車真的會消聲覓跡，那樣的未來真的好嗎？

也許就像某位哲人說過的：我們不會影響世界，因此，我們才要珍惜當下。

野馬，正如人生。