眾所周知，我國的高速公路明令禁止所有行人和非機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入。許多穿過城鎮(zhèn)、村莊的高速公路為了避免行人闖入，特地安裝了隔離網(wǎng)等裝備?？墒羌幢闳绱耍€是無法完全阻止個(gè)別行人橫穿高速公路。

近日，在云南元磨高速墨江段發(fā)生了一起交通事故。通過涉事車輛的行車記錄儀所拍下的視頻我們可以看到，當(dāng)時(shí)車輛在高速公路上行駛，不料突然前方有一名女性行人突然闖入，并意圖跑步橫穿高速。結(jié)果車輛因?yàn)閯x車不及將行人撞飛，之后該名行人因?yàn)閭麆?shì)過重醫(yī)治無效死亡。

高速交警調(diào)查后判定，該起事故中行人因違反規(guī)定進(jìn)入高速公路，負(fù)事故的主要責(zé)任。與此同時(shí)，涉事車輛由于長(zhǎng)時(shí)間占用超車道，應(yīng)該負(fù)事故的次要責(zé)任。

對(duì)于交警的這一判罰，不少網(wǎng)友和車主都表示不能接受。

網(wǎng)友們認(rèn)為，交警的這一做法無異于和稀泥，行人已經(jīng)身亡，給行駛車輛判定責(zé)任就是要給所謂的“弱勢(shì)群體”一定的補(bǔ)償。

也有車主覺得，這條高速一共就雙車道，如果真的嚴(yán)格靠右行駛的話，肯定會(huì)經(jīng)常遇到大車、慢車，從而需要不停地變道超車，行車的風(fēng)險(xiǎn)更大，不支持交警的說法。

同時(shí)還有網(wǎng)友對(duì)交警的判罰依據(jù)提出了質(zhì)疑， 超車道相關(guān)規(guī)定是《高速公路交通管理辦法》第十條規(guī)定的，該規(guī)定于2004年9月3日公安部令第76號(hào)已公布廢止。2004年5月1日實(shí)施的道路交通安全法實(shí)施條例及以后修訂的版本中，已經(jīng)沒有超車道這個(gè)說法和規(guī)定了。

根據(jù)現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法(2011修正)》第六十七條規(guī)定：行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動(dòng)車，不得進(jìn)入高速公路。

另外，第七十六條規(guī)定：有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人有過錯(cuò)的，根據(jù)過錯(cuò)程度適當(dāng)減輕機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任；機(jī)動(dòng)車一方?jīng)]有過錯(cuò)的，承擔(dān)不超過百分之十的賠償責(zé)任。

由于現(xiàn)在所有的機(jī)動(dòng)車都要求購買交強(qiáng)險(xiǎn)，所以這10%的賠償基本就由交強(qiáng)險(xiǎn)賠付。

但倘若事故發(fā)生時(shí)，車輛處于超速行駛、違規(guī)變道等違章狀態(tài)，那么行駛車輛和橫穿高速的行人需要各負(fù)50%的責(zé)任。如果碰撞時(shí)責(zé)任不在于車輛，但車輛在事發(fā)后逃逸，那么最終車輛需要負(fù)全部責(zé)任。

高速公路相比一般的市區(qū)道路具有相當(dāng)?shù)奶厥庑?，道路更寬、車速更快，因此令不少駕駛員麻痹大意，認(rèn)為這么寬的路怎么開都不會(huì)出事故，殊不知更快的車速帶來的是更高的風(fēng)險(xiǎn)。假定車輛正在以120km/h的時(shí)速行駛，而從發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)到踩下剎車的反應(yīng)時(shí)間為0.5s，那么在這半秒的時(shí)間內(nèi)車輛就已經(jīng)行駛了16.67米。

因此，在高速行駛過程中，一定要保持注意力的高度集中，嚴(yán)格按照當(dāng)前道路規(guī)定行駛，車速保持在限速范圍內(nèi)，確保前后車距，不隨意超車。在規(guī)范自身駕駛行為的同時(shí)，還務(wù)必多多觀察周圍路況，謹(jǐn)防其他車輛的違規(guī)行駛殃及自身安全，行駛過有村莊、城鎮(zhèn)的路段時(shí)多觀察道路兩側(cè)是否有行人闖入。對(duì)于行人來說，一定不要為了橫穿高速公路這個(gè)捷徑，而讓自己的生命走了“捷徑”。生命只有一次，請(qǐng)珍愛！