6月26日，2019新能源汽車補貼新政就要正式實施了。作為造車新勢力之一，威馬汽車有了應(yīng)對之策。

威馬汽車向用戶承諾，不受補貼退坡影響，車型綜合補貼后售價不變。如此果敢的行動，給威馬汽車用戶吃了定心丸。

不過，由于造車過于燒錢，已融資超200億的威馬汽車，最近打算發(fā)動D輪融資，融資金額約為10億美元。威馬汽車表示，融資是以海外融資為主，用途是技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展等方向。

眾所周知，在眾多造車新勢力中，威馬汽車是最先獲得200億投資的車企。但正如威馬汽車董事長沈暉曾表示，200億才算是跨進(jìn)造車的門檻。而且威馬汽車除了造車外，還想布局出行服務(wù)市場，這都需要錢。

除了需要為資金煩惱，威馬汽車還得為交付量著急。威馬汽車制定的2019年銷量是10萬輛，考慮到其去年有食言的前科，再加上前5月累計銷量未超萬臺，沒能形成規(guī)模效應(yīng)，今年威馬汽車能否兌現(xiàn)承諾也是未知數(shù)。

尤其伴隨交付量的增加，威馬汽車漸有產(chǎn)品質(zhì)量問題被爆出，長遠(yuǎn)來看，或會造成粉絲流失。

有失信記錄，難形成規(guī)模效應(yīng)

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示，威馬汽車制定10萬銷量目標(biāo)本是動力，但很可能會成為包袱，而且“威馬汽車是有失信記錄的”。

在去年威馬汽車9月EX5交付大會上，創(chuàng)始人沈暉放言，“2018年內(nèi)實現(xiàn)1萬輛交付”“2019年銷量將達(dá)10萬輛”。眾所周知，威馬汽車2018年立的flag打臉了。今年3月，威馬汽車才實現(xiàn)交付量破1萬輛的諾言。

就目前情況來看，2019年銷量目標(biāo)食言的概率極大。

威馬汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年1-5月累計上險數(shù)位6437輛，月均銷量不過千臺。如果要實現(xiàn)10萬銷量目標(biāo)，后7個月里，威馬汽車月均銷量需超萬臺。從威馬汽車產(chǎn)品力而言，月銷量要達(dá)到萬臺不太容易。

在眾多造車新勢力中，蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車關(guān)注度頗高。威馬汽車宣稱其連續(xù)三月穩(wěn)居交付量寶座。但與比亞迪等傳統(tǒng)車企相比，威馬汽車銷量根本不夠看。

比亞迪僅5月新能源乘用車就賣出2萬多臺，超過威馬蔚來三家造車新勢力前五月累計銷量的總和。即使是江淮汽車這類邊緣車企，其江淮IEV 6E一款車型月銷量也遠(yuǎn)超威馬汽車。

威馬汽車月交付千輛表明其還未形成規(guī)模效應(yīng)，造車處于虧錢狀態(tài)。上述業(yè)內(nèi)人士表示，一般年產(chǎn)能5萬輛接近一條生產(chǎn)線的理想狀態(tài)，可形成初步規(guī)模效應(yīng)，基本上達(dá)到盈虧平衡點。10萬輛是造車新勢力形成規(guī)模效應(yīng)的節(jié)點，但從威馬汽車表現(xiàn)來看，年交付量5萬臺都有點夠嗆。

種種跡象表明，威馬汽車很有可能要再次失信了。客觀原因是汽車市場大環(huán)境不好，；2019新能源汽車補貼政策大幅度退坡。上述媒體人指出，主觀原因是威馬汽車產(chǎn)品力不足，“車型太少、產(chǎn)品線過于單一”等。

威馬汽車現(xiàn)僅有EX5和EX5 Pro兩款車型在售，而且從取名上來看區(qū)別不大。上述媒體人認(rèn)為，產(chǎn)品線的薄弱限制了威馬汽車銷量的表現(xiàn)。

威馬汽車也有意加強產(chǎn)品布局，第三款量產(chǎn)車中型純電SUV威馬EX6有望于今年9月上市。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相比在售兩款車型，EX6續(xù)航里程似乎縮水了，工況續(xù)航里程為410km。競爭對手蔚來汽車動作稍微快點，第二款車型ES6已上市。

新能源汽車補貼退坡對威馬而言，也會有一定影響。補貼大幅退坡意味著，新能源汽車對消費者吸引力降低。為應(yīng)對補貼下滑，造車新勢力各出奇招，小鵬G3直接漲價2萬多，蔚來汽車則表示購車政策按月更新。而威馬則推出了購車保價計劃，為在指定時間內(nèi)支付大定的用戶，若2019 年國補地補下降幅度超出1萬元, 威馬都將特別補貼用戶。

現(xiàn)在，威馬汽車出了狠招，直接承諾威馬EX5綜合補貼后售價為15.98-20.98萬，EX5 PRO版補貼后售價是23.98萬。

威馬汽車不變的售價，是否能為其帶來一波銷量。

多次食言而肥，基盤用戶脫離

在產(chǎn)品還未正式交付前，造車新勢力基盤用戶的積累靠的是出色的營銷和公關(guān)手段。一步步樹立獨特的品牌理念，培養(yǎng)用戶的忠誠度，是造成新勢力等的強項。

威馬汽車表示，到2018年末，其粉絲和威盟會員已超60萬人。但從銷量數(shù)據(jù)來看，粉絲有效轉(zhuǎn)化率并不高，“僵尸粉”“觀望粉”較多。

某些時候，造車新勢力和娛樂圈明星為博關(guān)注使用的宣傳手段有些類似。比如創(chuàng)始人會說一些超出普通網(wǎng)友常識的爭議話題；立人設(shè)，夸大自身優(yōu)勢；貶低“對頭”甚至潑臟水；控制評論或刪除黑稿……

以夸大事實、亂立flag、貶低對手等手段博取關(guān)注，并不是長久之計。產(chǎn)品力才是車企立身之根本，否則總有一天“人設(shè)”會崩掉，最終被市場淘汰。

威馬汽車幾次讓人記憶猶新的事，都不是好事，所立的Flag、立的人設(shè)都有所崩塌，導(dǎo)致不少用戶脫粉。

如威馬汽車對電動車自燃事件的處理。簡單說下經(jīng)過，去年8月，威馬汽車成都研究院一輛EX5發(fā)生自燃。威馬汽車5天內(nèi)連發(fā)兩份聲明，前后步調(diào)不一致。先是說該車是一輛報廢車，起火原因是電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。在受到網(wǎng)友質(zhì)疑后，第二份《公開信》又稱是電池起火，將鍋甩給了電池供應(yīng)商浙江谷神能源科技股份有限公司。

威馬汽車前后不一的兩份聲明，一時間讓其受到了消費者的質(zhì)疑，還得罪了電池供應(yīng)商浙江谷神和寧德時代。

這件事成了威馬汽車自燃羅生門事件，最后不了了之。威馬汽車的危機公關(guān)處理水平也遭到質(zhì)疑。

威馬汽車還曾陷入“電池門”事件。威馬官方曾宣稱，EX5唯一電池供應(yīng)商為寧德時代，但實際上還選用了浙江谷神。在事實面前，威馬否認(rèn)說過的承諾，沈暉僅表示用戶可自選電池供應(yīng)商。

在新能源汽車補貼方面，威馬汽車也悄悄“坑過”訂購用戶。造車新勢力一般會遇到交付難題，用戶訂購后需等待幾個月提車。由于新能源汽車補貼退坡是必然，2018年訂車2019年才能提車的用戶就面臨補貼不同的問題。但威馬汽車在訂購合同時，沒有提示國家補貼政策調(diào)整風(fēng)險，以2018年補貼誘導(dǎo)客戶下單。

新能源汽車補貼一事當(dāng)時鬧得轟轟烈烈，威馬汽車當(dāng)時給出的解決方案較有意思。威馬創(chuàng)造性地推出了保價計劃，表示凡在活動期間完成大定支付的用戶，若2019年國補地補下調(diào)幅度超出1萬元，威馬將特別補貼用戶。

詳細(xì)查閱過《威馬汽車定購協(xié)議》會發(fā)現(xiàn)，尾款支付時間、新車交付地點和時間都是由威馬汽車單方確定。更值得注意的是，威馬汽車現(xiàn)在協(xié)議規(guī)定2萬定金是不支持退還的。

定金無法退還，用戶為了減少損失，繼續(xù)等待交付是無奈之舉。所謂的保價計劃，更像是為了刺激銷量舉辦的活動。

為了刺激銷量，威馬汽車還推出過““FAST PASS”（以下簡稱“FP”）活動”，在某個時間段支付大定，在某個時間前付清全款的用戶，威馬汽車承諾將在2019年1月31日前交付愛車。結(jié)果是不少訂購用戶在沈暉微博下催威馬交付，而且這對支付小定的用戶來說并不公平。

不過，威馬汽車交付延遲的問題似乎有所改善。威馬汽車表示，威馬對日益變化的用戶需求，能夠不斷作出快速反應(yīng)，C2M客制化用戶實現(xiàn)最快6周交付和定制車型最快3周交付?；谕R大數(shù)據(jù)體系的建設(shè)，根據(jù)用戶習(xí)慣和喜好，可快速對產(chǎn)品配置進(jìn)行調(diào)整，為用戶提供最實惠的選擇。

事實上，相比蔚來汽車和特斯拉，威馬汽車較為幸運。特斯拉和蔚來身為造車新勢力第一梯隊，大家多將目光和炮火對準(zhǔn)他們。相對而言，大家對威馬的期望值要低不少，容錯度明顯要高于蔚來汽車。

產(chǎn)品力待提高，競爭強者到來

威馬汽車是“代工模式”的絕對反對者，自建工廠的擁躉者。威馬汽車擁有新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，在溫州擁有自己的智能產(chǎn)業(yè)園。該工廠前期產(chǎn)能為10萬輛/年，最大可增產(chǎn)至20萬輛/年。

由于是造車新手，威馬汽車前期出產(chǎn)的EX5似乎還處于成長階段，被曝出了不少質(zhì)量問題。比如車內(nèi)密封性不好，有漏風(fēng)現(xiàn)象；智能互聯(lián)系統(tǒng)靈敏性差，經(jīng)常連不上；停車會自動掉電，不定時大幅掉電；續(xù)航里程數(shù)據(jù)虛假，達(dá)不到官方宣布的里程數(shù)等等。

針對漏風(fēng)、電池管理以及快充慢的問題，威馬汽車在2月底推出了“新春升級計劃”。大部分參與升級計劃的車主表示，車內(nèi)漏風(fēng)現(xiàn)象有所改善，快充時間變短了，定速會顯示時速。

然而在續(xù)航里程這個關(guān)鍵問題上，依舊沒有得到妥善解決。根據(jù)威馬汽車管方顯示，EX5在NEDC綜合工況下，續(xù)航里程超過300-460km。但不少用戶反應(yīng)，EX5 400版本車型續(xù)航普遍在300公里左右，遠(yuǎn)低于官方宣傳的400公里。

威馬汽車近期通過舉辦“威馬EX5續(xù)航挑戰(zhàn)賽”，似乎間接澄清了續(xù)航問題。威馬汽車表示，該續(xù)航挑戰(zhàn)賽陸續(xù)在天津、廣州、溫州、杭州等多地開展。威馬車主駕駛EX5 400車型在真實的城市用車環(huán)境中挑戰(zhàn)最高續(xù)航里程。截止目前最高續(xù)航記錄達(dá)到630KM，更有多位車主開出了>500KM的續(xù)航里程。

威馬汽車表示，未來，威馬汽車將率先導(dǎo)入歐洲最先進(jìn)的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)WLTP，推出WLTP續(xù)航里程超過600公里的車型。

除了續(xù)航，還有車主反應(yīng)，威馬車載系統(tǒng)反應(yīng)速度和智能化水平有限。如人臉識別速度較慢，需要盯著攝像頭看幾秒鐘；語音指令比較單一，靈活性差，如調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，換個語法語音系統(tǒng)就沒有反應(yīng)。EX5智能系統(tǒng)信號接收差，在部分地下車庫只能接收到3G信號，這對已習(xí)慣智能化生活的年輕人來說，有點無法忍受。

不知什么原因，威馬EX5的門把手造的不太結(jié)實，有多位車主將它拉斷了。威馬門把手做得精致小巧，不像傳統(tǒng)車企較為厚重有力。不過正常使用車門把手竟能被拉斷，讓人倍感意外。有此經(jīng)歷的方先生（化名）調(diào)侃道“我是不是第一個拉斷門把手的大力士？”

據(jù)了解，方先生并不是第一個把EX5門把手拉斷的“大力士”，有媒體報道有網(wǎng)約車乘客也把威馬EX5門把手拉斷了。有網(wǎng)友表示，他去試駕時發(fā)現(xiàn)，試駕車后門把手也折了。

有音樂發(fā)燒友吐槽，EX5車載音響系統(tǒng)是“垃圾中的戰(zhàn)斗機”，忍不住動手改裝音響；注重駕乘體驗的說，車輛隔音效果差，風(fēng)噪和路噪明顯。不過沖著EX5的價格還有省錢，車主表示“能忍”。

還有車主匯總使用過程中的20個問題，包括用戶手冊、電池保護(hù)、緩解掉電等各種詳細(xì)問題。

威馬汽車以用戶調(diào)研數(shù)據(jù)反駁消費者對質(zhì)量問題的反應(yīng)。威馬汽車表示，威馬堅持在服務(wù)上“走到用戶身邊，走進(jìn)用戶心里”。據(jù)用戶調(diào)研結(jié)果顯示，威馬的用戶滿意度超過97%。威馬表示，EX5在汽車之家上口碑評分4.88分，綜合排名第一，分別在動力、操控、電耗、外觀、內(nèi)飾、性價比6個維度包攬第一名。

威馬汽車事實上還要警惕競爭對手。

今年年底特斯拉即將投產(chǎn)，國產(chǎn)后價格將在30萬左右。一位觀察人士表示，特斯拉是一匹狼，它的到來對于產(chǎn)品力一般的新能源車企，尤其是造車新勢力影響較大。

不止特斯拉，豐田、本田等傳統(tǒng)車企也在加速推出電動車。豐田卡羅拉和雷凌插電混動版車型已在中國上市。2020年將會是電動車市場大年，寶馬、豐田等車企都選擇在明年推出電動車。在敵軍奮力追趕下，留給威馬汽車“立起來”的日子不多了。

結(jié)語：威馬汽車應(yīng)立足現(xiàn)實情況制定銷量目標(biāo)，踏實造車。大放厥詞再次失信的話，信用度下降不僅會讓用戶反感，勢必還會對融資產(chǎn)生負(fù)面影響。以前憑借“PPT造車”打動投資人的日子已不再，現(xiàn)在到見真章的時候了。