最近，新能源汽車圈又炸鍋了！威馬汽車，這個(gè)曾經(jīng)的新勢力“老將”，在經(jīng)歷破產(chǎn)重組后，居然宣布要“復(fù)活”了！更讓人瞠目結(jié)舌的是，威馬還立下了一個(gè)“小目標(biāo)”：2029年年銷量超100萬輛，營收破1100億元，市值達(dá)1500億元以上。聽起來是不是有點(diǎn)“天方夜譚”？今天，我們就來聊聊威馬的“復(fù)活計(jì)劃”，看看它到底是豪賭，還是真的能逆風(fēng)翻盤。

威馬汽車成立于2015年，是國內(nèi)新能源汽車市場的早期玩家之一。創(chuàng)始人沈暉是汽車行業(yè)的“老江湖”，曾擔(dān)任沃爾沃中國區(qū)董事長。威馬一出生就自帶光環(huán)，吸引了百度、騰訊、紅杉資本等明星投資機(jī)構(gòu)的青睞，累計(jì)融資超過410億元。2018年，威馬推出了首款車型EX5，一度蟬聯(lián)銷量冠軍，2019年累計(jì)銷量達(dá)到1.69萬輛。

然而，好景不長。隨著市場競爭加劇，威馬的銷量增長逐漸放緩，被蔚來、小鵬、理想等后來者超越。最終，威馬陷入了資金鏈斷裂的困境，走向破產(chǎn)邊緣。曾經(jīng)的“新勢力先鋒”，就這樣黯然退場。

如今，威馬宣布要“復(fù)活”了！根據(jù)最新重整方案，威馬計(jì)劃在2026-2027年加大研發(fā)投入，力爭年銷量超60萬輛；2028-2029年推出10款新車型，目標(biāo)年銷量超100萬輛。這個(gè)目標(biāo)有多“大膽”？我們來對比一下：2024年，新勢力銷量冠軍理想汽車的目標(biāo)是50萬輛，而威馬卻要在五年后實(shí)現(xiàn)100萬輛。這差距，簡直是從地球到火星！

威馬的“復(fù)活”離不開寶能的支持。2024年，深圳翔飛（寶能系關(guān)聯(lián)公司）成為威馬的唯一戰(zhàn)略投資人，計(jì)劃注入超100億元資金。寶能集團(tuán)在汽車領(lǐng)域布局多年，曾收購觀致、DS品牌，還自創(chuàng)了悠寶利，但無一成功。如今，寶能自身也深陷債務(wù)危機(jī)，參與威馬重組更像是“最后一搏”。

寶能的資金或許能支撐威馬短期復(fù)產(chǎn)，但僅能維持2-3年運(yùn)營。如果威馬無法快速盈利，風(fēng)險(xiǎn)極高。畢竟，新能源汽車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，比亞迪年銷超400萬輛，吉利、華為、小米等巨頭也在加速布局。威馬每年僅推1-2款新車，節(jié)奏明顯落后于對手。

威馬若想實(shí)現(xiàn)“復(fù)活”，光靠漂亮的銷量藍(lán)圖是不夠的，還需要真金白銀的技術(shù)投入和切實(shí)可行的產(chǎn)品策略。目前，新能源汽車市場的競爭已經(jīng)從“拼銷量”轉(zhuǎn)向“拼技術(shù)”。比亞迪的刀片電池、華為的智能駕駛、小米的生態(tài)互聯(lián)，都是各自的核心競爭力。而威馬在這些領(lǐng)域并沒有明顯的優(yōu)勢。

此外，威馬還需要解決資金問題。雖然寶能注資100億元，但這筆錢在新能源汽車領(lǐng)域只是“杯水車薪”。研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、渠道建設(shè)，每一項(xiàng)都需要巨額投入。如果威馬無法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)將再次出現(xiàn)。

威馬的重組更像是一場豪賭。賭贏了，它將成為新能源汽車市場的“逆襲神話”；賭輸了，它將徹底退出歷史舞臺。對于威馬來說，時(shí)間是最寶貴的資源。它需要在有限的時(shí)間內(nèi)，快速推出有競爭力的產(chǎn)品，重建品牌形象，贏得消費(fèi)者的信任。

然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的。新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽，弱者將被無情淘汰。威馬能否在這場“生死戰(zhàn)”中脫穎而出，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

最后，問題來了：你覺得威馬能實(shí)現(xiàn)年銷100萬輛的目標(biāo)嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的看法！