【EV視界報(bào)道】在經(jīng)歷整個(gè)冬天腰斬式的續(xù)航焦慮之后，電動(dòng)車車主們迎來了春暖花開的春季，然而好景短暫，在北方地區(qū)逐漸進(jìn)入夏季，他們還要面臨所有機(jī)動(dòng)車都要面對的問題：高溫炎熱。 

前不久，國內(nèi)出現(xiàn)了多起電動(dòng)車自燃事件，涉及國內(nèi)外幾個(gè)知名品牌。其中，某品牌單一車型在兩多月內(nèi)就出現(xiàn)了多起起火案例，頻頻發(fā)生的自燃事故讓全社會(huì)對電動(dòng)車在高溫環(huán)境下的安全問題以及電池穩(wěn)定性的擔(dān)憂更進(jìn)了一步，對電動(dòng)車車主而言，“安全焦慮”更是比“續(xù)航焦慮”嚴(yán)重得多的問題。

就在幾天前的7月1日2019世界新能源汽車大會(huì)上，工信部副部長辛國斌表示：工業(yè)和信息化部正牽頭進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021~2035年的編制工作。也就在同日，威馬汽車推出了動(dòng)力電池終身質(zhì)保政策，在第一時(shí)間推動(dòng)了行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)升級，以身作則打消消費(fèi)者質(zhì)疑。

“電池焦慮”：安全大于性能

隨著新能源車企的紛紛入局，國家政策的逐漸傾斜，不僅新能源車的銷售占比得到了顯著提升，包括新能源車最基礎(chǔ)的電池的技術(shù)瓶頸也在逐步突破，二十年間，鋰離子電池的能量密度已經(jīng)從最初的100Wh/kg提升到300Wh/kg，價(jià)格也從5元/瓦時(shí)降低到現(xiàn)在最低1元/瓦時(shí)，而隨著快充技術(shù)和充電樁的逐步完善，續(xù)航問題也不再成為電動(dòng)車長途出行的掣肘。

由于電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性，在早期的新能源車型宣傳中，廠商往往都會(huì)將出色的百公里加速成績作為營銷賣點(diǎn)，在遭遇續(xù)航焦慮之后又轉(zhuǎn)而開始堆積電池容量，用續(xù)航里程做競爭，鋰電池由于能量密度大的特性，被廣泛使用才新能源車型的動(dòng)力電池中，廠商在一次次宣傳鋰電池“能跑”賣點(diǎn)的同時(shí)，而關(guān)于安全層面的考量卻罕有發(fā)聲。

而隨著近兩月關(guān)于某些品牌自燃的問題，都同樣指向了一個(gè)問題：電池快速充電帶來的熱管理失控。

 鋰并不穩(wěn)定，它的內(nèi)里有大量易燃物質(zhì)，液態(tài)電解液暴露在高溫空氣中就會(huì)燃燒，如今一些密度超過200Wh/kg的新型鋰電池被安裝到車上，高能量密度鋰電池在充放電過程中更容易發(fā)熱，熱管理失控的幾率更高。而實(shí)際上大部分廠商對電池在充放電過程中散熱問題一直沒有終極解決方案，而電池經(jīng)典的碰撞、擠壓甚至穿刺帶來的爆燃隱患始終是個(gè)問題。

威馬方案：電池終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)

 在營銷層頻頻發(fā)聲的新能源廠商，在面對電池安全問題時(shí)也表現(xiàn)出乎一致的曖昧態(tài)度，但這其中有例外：威馬汽車跳出了8年或15萬公里的保修期的“市場通用”準(zhǔn)則，率先在行業(yè)內(nèi)推出電池終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)政策，直面電池目前面臨的痛點(diǎn)。

威馬汽車電池終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)政策包括三個(gè)層面：

1、車輛動(dòng)力電池質(zhì)的終身保期：即從新車首次銷售之日起直至車輛無法取得在中國大陸合法的行駛資質(zhì)止。

 2、保修內(nèi)容包括：動(dòng)力電池因產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造或原材料缺陷導(dǎo)致的維修或零部件的免費(fèi)更換。

 3、此外，威馬汽車還想到了權(quán)益轉(zhuǎn)移：根據(jù)購車時(shí)預(yù)留的真實(shí)有效的配偶身份信息，如果車輛所有權(quán)轉(zhuǎn)移給在購車時(shí)預(yù)留的配偶，則此權(quán)益將隨之轉(zhuǎn)移。

 與此同時(shí)，隨著夏季來臨，雨水增多、雷暴頻繁、車輛涉水行駛風(fēng)險(xiǎn)加大。威馬汽車于7月1日-9月30日，特別啟動(dòng)夏季關(guān)愛檢查活動(dòng)，用戶可以到店免費(fèi)享受5大類別24項(xiàng)專業(yè)檢查。其中涵蓋9項(xiàng)車輛功能檢查、2項(xiàng)機(jī)艙內(nèi)檢查、5項(xiàng)底盤檢查、6項(xiàng)三電系統(tǒng)檢查和涉及30個(gè)模塊的軟件檢測和升級檢查。

 新能源車型的補(bǔ)貼中電池是大頭，在補(bǔ)貼大幅下滑的當(dāng)下，終身質(zhì)保意味著企業(yè)成本上升，而對于威馬汽車而言，其旗下車型賣得越多電池的維護(hù)負(fù)擔(dān)越重，如果電池的質(zhì)量不能完全保證，任何一點(diǎn)問題都有可能造成不可挽回的巨大損失。我們不禁發(fā)問：威馬的這個(gè)終身質(zhì)保，靠的是哪里來的勇氣？

 威馬底氣：Living Motion三電核心技術(shù)

電池、電驅(qū)、電控即我們常說的三電技術(shù)，這也是新能源車型的核心部件，是決定其性能的關(guān)鍵，對于一家力求打造行業(yè)引領(lǐng)者形象的汽車品牌來說是基礎(chǔ)，更是核心競爭力，不僅動(dòng)力上要拿得出手，還要在品質(zhì)上有超高保障。拿威馬EX5來說，威馬在EX5研發(fā)周期中，前后投入超過400臺測試車，累計(jì)300萬公里測試?yán)锍?，超過10萬小時(shí)的有效測試時(shí)間。這一切，無不證明了威馬三電系統(tǒng)的可靠性。

電池系統(tǒng)：

 威馬除了電芯以外的所有電池包核心技術(shù)均自主掌握，包括熱管理、安全防護(hù)、充放電管理等，打造安全、可靠、耐用的全球領(lǐng)先的電池包平臺化技術(shù)，在威馬自建的溫州生產(chǎn)基地進(jìn)行電池包的組裝生產(chǎn)和檢測，電池包的質(zhì)量完全自主掌握。這也是威馬敢于推出電池包終身質(zhì)保的底氣所在。

威馬采用了全球一流電芯供應(yīng)商的定制VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)）全串聯(lián)電芯模組封裝工藝，具備雙ECU多層級實(shí)時(shí)監(jiān)控以及MSD開關(guān)，電池包上下殼體之間采用進(jìn)口的羅杰斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊。DP780高強(qiáng)度鋼制作電池包殼體，不僅配備6軸ABB機(jī)器人全自動(dòng)安裝電芯，還有全自動(dòng)AGV流水線人工質(zhì)檢流程，平臺化的生產(chǎn)模式下，更容易布局多個(gè)續(xù)航版本，對應(yīng)的電池Pack就像搭積木一樣靈活。

VDA標(biāo)準(zhǔn)的方形電芯封裝工藝。

MSD開關(guān)可在發(fā)生短路時(shí)可以自動(dòng)切斷高壓電路 

針對鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，全天候電池包恒溫?zé)峁芾斫鉀Q方案，威馬首創(chuàng)了柴油加熱，使車輛快速啟動(dòng)和充電，維持電池在最佳的溫度區(qū)間內(nèi)，提高電池的充放電效率，電池包冷卻和動(dòng)力系統(tǒng)冷卻分開，采用獨(dú)立的液冷回路，保證電池包溫度更精確的控制保證電池包電量無論在-30℃極寒的牙克石，還是+50℃極熱的吐魯番都不受影響。

電芯模組內(nèi)雙溫度傳感器

250kPa標(biāo)準(zhǔn)熱管理水排氣密性

電池外包材料上，威馬使用的是輕量化+高強(qiáng)鋼內(nèi)外支架的策略，針對動(dòng)力電池的碰撞擠壓穿刺可能造成的安全隱患，威馬進(jìn)行了多輪、全面安全測試確保國標(biāo)或優(yōu)于國標(biāo)，電池包測擠壓力達(dá)到100kN電池包零變形，通過70s火燒測試，防水防塵達(dá)到IP68標(biāo)準(zhǔn)。一次性通過了66項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)測試，包含56項(xiàng)電池包測試及10項(xiàng)整車級別測試，全方位保證電池及車輛安全。

DP780高強(qiáng)度鋼制作電池包殼體 

鋁制中空外保護(hù)，電池包殼體內(nèi)部邊沿和四角設(shè)置緩沖區(qū) 

電驅(qū)系統(tǒng)：

 威馬汽車搭載的永磁同步電機(jī)，具有高效、緊湊、扭矩精度高的特點(diǎn)。相對于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，威馬采用的永磁電機(jī)還有故障低、費(fèi)用低、感受好、壽命長的優(yōu)勢。

威馬驅(qū)動(dòng)電橋來自于博格華納提供的一體化電驅(qū)系統(tǒng)（EDM），并對其做了一系列改進(jìn)，采用共殼方案將驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器高度集成。內(nèi)部采用特殊的結(jié)構(gòu)布置，電機(jī)內(nèi)膽小、散熱性好、過載能力強(qiáng)、還具有高集成度、高功率密度、高效率性、高靜音性四大優(yōu)勢。

 威馬自主集成了7大動(dòng)力總成核心零部件，包括電機(jī)控制器、逆變器、高壓適配器、車載充電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、高壓電熱器、電動(dòng)真空泵等部件，實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高功率密度和高達(dá)93%的電能轉(zhuǎn)化效。整車100%扭矩相應(yīng)時(shí)間少于200ms,大幅由于行業(yè)平均值，確保優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)和平順性。

 威馬除了對電池包采用了獨(dú)立液冷設(shè)計(jì)之外，還對動(dòng)力系統(tǒng)也單獨(dú)設(shè)計(jì)了回路進(jìn)行冷卻。無論是在高溫、高速還是高負(fù)荷的情況下，該套獨(dú)立液冷回路可保證動(dòng)力系統(tǒng)在合理的溫度范圍內(nèi)工作，保證動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性，延長其使用壽命，為用戶減少日后的維護(hù)成本。

電控系統(tǒng)：

 威馬的電控核心部件IGBT采用英飛凌、富士等全球一流供應(yīng)商產(chǎn)品，具有極高的可靠性。其硬件都是基于雙核的設(shè)計(jì)，完全符合ISO26262（道路車輛功能安全）標(biāo)準(zhǔn)中各功能模塊的ASIL-D（汽車安全完整性等級最高級別）等級認(rèn)證。硬件隨機(jī)失效率<10FIT（相當(dāng)于1.14萬年才可能出現(xiàn)一次）。其極高的穩(wěn)定性和可靠性覆蓋用戶整個(gè)用車的生命周期。

鋰電池不同于傳統(tǒng)的電池，深充深放都會(huì)對電池造成損害，在電池的充放電過沉重，電控系統(tǒng)的防止過充過放的電控設(shè)計(jì)都為電池提供安全保障。威馬同步為旗下車型帶來了更具智慧和分析能力的能量管理系統(tǒng)，針對駕駛者駕駛習(xí)慣做出相應(yīng)調(diào)整。而在駕駛模式方面，除了更加線性的動(dòng)能回收力度設(shè)計(jì)，ECO節(jié)能模式和SPORT運(yùn)動(dòng)模式同樣能滿足駕駛者對經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的更高要求。

“Living Motion”的細(xì)節(jié)拆解中，我們不難發(fā)現(xiàn)：威馬對于三電系統(tǒng)的打造其實(shí)相當(dāng)穩(wěn)健，看似激進(jìn)的系統(tǒng)打造都為了安全二字。威馬汽車雖是造車新勢力，但始終對造車有著敬畏之心，其關(guān)于產(chǎn)品研發(fā)方式也和傳統(tǒng)廠商非常相似，在關(guān)乎安全的問題上顯得非常保守。

威馬新生：EX5 Mate威盟版400上線

 威馬汽車自2018年9月交付以來，旗下EX5以Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng)、Living Pilot智行輔助系統(tǒng)和Living Engine全車智能交互引擎驅(qū)動(dòng)的硬核產(chǎn)品實(shí)力，俘獲一眾擁躉，威盟社區(qū)粉絲用戶量更累計(jì)近百萬。值此之際，威馬汽車特別推出EX5 Mate威盟版400（取消EX5 Entry發(fā)現(xiàn)版300車型），綜合補(bǔ)貼后售價(jià)13.98萬元，進(jìn)一步豐富高續(xù)航產(chǎn)品矩陣。目前，威馬EX5全系車型NEDC綜合續(xù)航里程均超過400公里，領(lǐng)銜13-20萬元A級純電SUV細(xì)分市場競爭，實(shí)錘智能電動(dòng)汽車普及者承諾。

作為最新入門版車型，威馬EX5 Mate威盟版400價(jià)格下探至14萬元以下，成為市場上為數(shù)不多的高續(xù)航純電動(dòng)SUV。此外，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶大數(shù)據(jù)關(guān)于配置偏好的反饋，威馬汽車針對該車型特別推出了專享限時(shí)選裝包方案，包括限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送全景天窗或電池包電加溫選裝包（二選一）；限時(shí)半價(jià)優(yōu)惠全景天窗+電池包電加溫選裝包2880元。 

總結(jié)：威馬汽車電池終身免費(fèi)質(zhì)保政策的推出，一方面能夠非常直接地徹底打消用戶對新能源產(chǎn)品的使用焦慮，刺激消費(fèi)信心回暖。另一方面，隨著首批新能源車逐漸流入二手市場，“殘值焦慮”也勢必將在不久之后浮出水面，威馬廠商全周期保障的態(tài)度也必將進(jìn)一步幫助用戶全面掌握車輛使用品質(zhì)，并為新能源二手車估值提供了專業(yè)檢核依據(jù)，從而給予用戶車輛殘值率極大保障，走在了行業(yè)先端。

2019年6月6日，三部委聯(lián)合發(fā)文倡議取消新能源汽車限購，隨后6月25日，新能源補(bǔ)貼政策過渡期正式結(jié)束，但遭遇電動(dòng)車“高燒”之后卻面臨市場利好但消費(fèi)信心不足的問題。面對電動(dòng)車質(zhì)疑，威馬已經(jīng)亮明態(tài)度：電動(dòng)汽車不是靠動(dòng)力性取勝，而要靠安全性。誰安全可靠讓用戶放心，誰才能最終贏得客戶的親徠。