聯(lián)合國(guó)世界氣象組織在今年一月發(fā)布預(yù)測(cè)，2019年發(fā)生厄爾尼諾現(xiàn)象的概率高達(dá)90%,這個(gè)夏天可能出現(xiàn)持續(xù)高溫。想要感覺到寒意，只能投身中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)——從公安部交管局發(fā)布的機(jī)動(dòng)車注冊(cè)登記數(shù)量來看，今年上半年比去年同期少了139萬輛，這還是在多地強(qiáng)推國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，促使各地國(guó)五排放車型強(qiáng)力清倉(cāng)下的數(shù)據(jù)。

新能源車型不會(huì)受到排放標(biāo)準(zhǔn)變化的限制，但受到政策的影響同樣明顯。財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委在今年3月聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確對(duì)新能源車型的補(bǔ)貼全面退坡，并將6月25日前設(shè)定為過渡期。隨著“后補(bǔ)貼時(shí)代”的到來，連續(xù)兩次降低補(bǔ)貼讓不少實(shí)力羸弱的新能源車企陷入無利可圖的境地。

從好的方面來看，補(bǔ)貼的逐漸取消有利于新能源企業(yè)回歸到技術(shù)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。大浪淘沙之下，真正擁有資本實(shí)力的新興品牌會(huì)從中脫穎而出：小鵬G3維持2月上調(diào)后的價(jià)格，蔚來則對(duì)7月前訂單補(bǔ)足國(guó)家補(bǔ)貼的差額。相比之下威馬汽車更具誠(chéng)意，提前宣布EX5會(huì)以原有補(bǔ)貼后售價(jià)價(jià)繼續(xù)銷售，體現(xiàn)出品牌的實(shí)力，同時(shí)威馬還用13.98萬的EX5 Mate威盟版400，取代了原本低續(xù)航車款，從而使EX5全系產(chǎn)品的NEDC續(xù)航成績(jī)都突破400公里，樹立起行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

隨著新能源車型的熱度攀升、銷量擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)于其質(zhì)量穩(wěn)定性的要求也日益嚴(yán)苛。對(duì)標(biāo)德國(guó)豪華品牌的特斯拉，因糟糕的裝配工藝一直被車主抱怨，而作為中國(guó)新能源車企代表的蔚來，近期更因連續(xù)四起ES8自燃而被推上輿論的風(fēng)口浪尖。雖然蔚來已經(jīng)查明原因是電池包模組內(nèi)的電壓采樣線束被上蓋板擠壓導(dǎo)致，并召回更換所有同規(guī)格電池包，但這類安全事故還是讓新能源車型的潛在用戶心懷芥蒂。

面對(duì)陷入猶豫中的消費(fèi)者，威馬汽車再度領(lǐng)先行業(yè)放出一記大招：“動(dòng)力電池終身質(zhì)保政策”。作為去年首批購(gòu)買EX5的客戶，當(dāng)時(shí)威馬也為駕仕派這樣2018年支付定金的消費(fèi)者，免費(fèi)將8年15萬公里的質(zhì)保政策升級(jí)為整車及三電系統(tǒng)的終身免費(fèi)保修。如果說在上市初期提出這樣的政策主要是為了寬慰嘗鮮者，那這次威馬再使出“動(dòng)力電池終身質(zhì)?！钡拇笳校褪菫樗屑磳⒊蔀镋X5車主的朋友卸下心理負(fù)擔(dān)——同樣作為主流新能源車企，蔚來ES8三電系統(tǒng)的質(zhì)保周期是8年12萬公里，比亞迪、吉利、傳祺、北汽和小鵬對(duì)動(dòng)力電池質(zhì)保8年15萬公里，榮威則提出8年20萬公里的電池質(zhì)保期。

此次威馬提出的“動(dòng)力電池終身質(zhì)保政策”，覆蓋了從新車首次銷售之日到車輛無法再合法行駛在國(guó)內(nèi)道路為止，真正做到了“終身”二字。而針對(duì)保修的內(nèi)容，威馬也明確包含動(dòng)力電池的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造或原料缺陷導(dǎo)致的維修和零部件更換，所以即便在8年15萬公里后出現(xiàn)蔚來ES8遭遇的電池故障隱患，威馬車主也是可以免費(fèi)完成修復(fù)、更換的。

作為率先承諾對(duì)動(dòng)力電池負(fù)責(zé)到底的品牌，威馬如此自信還是來源于其三電系統(tǒng)的硬實(shí)力。雖然是一家年輕的車企。但威馬EX5除了方形電芯由全球一流供應(yīng)商以VDA標(biāo)準(zhǔn)封裝以外，其余所有電池包組成都做到自主掌握核心技術(shù)，并且在威馬在溫州自建的工廠中完成電池包的組裝生產(chǎn)和檢測(cè)，盡最大可能避免了技術(shù)設(shè)計(jì)上的瑕疵，也對(duì)電池包質(zhì)量做到自主掌控。

具體到安全設(shè)計(jì)層面，威馬EX5的電池模組由鋁制中空外保護(hù)設(shè)計(jì)，矩陣式雙框架電池艙結(jié)構(gòu)下，還對(duì)電池包殼體內(nèi)部邊沿和四角設(shè)置了緩沖區(qū)。威馬在電池包底部也覆蓋了高分子涂層，配合780Mpa超高拉伸強(qiáng)度鋼的外殼，對(duì)防止底部碎石和剮蹭沖擊療效極佳。至于雨季積水也不會(huì)難倒EX5，威馬在電池包上下殼體之間用上羅杰斯BISCO高彈體硅膠系列密封墊，管路線路連接部分則采用安費(fèi)諾提供的連接器，提供長(zhǎng)效防水保護(hù)。

此外嚴(yán)重的燃爆事故也不會(huì)發(fā)生在EX5身上，因?yàn)橥R的電池包尾部布置了泄壓防爆閥，采用透氣防水的高分子聚合透氣膜，確保電池包內(nèi)外壓差平衡，如果電池發(fā)生嚴(yán)重故障導(dǎo)致電池包內(nèi)部溫度升高、壓力增加時(shí)，可以迅速啟動(dòng)泄壓，防止爆炸。

最終通過6軸ABB機(jī)器人的電芯組裝和全自動(dòng)AGV流水線操作，在21項(xiàng)全檢合格后的威馬電池包才會(huì)裝配到EX5車身中。這個(gè)電池包不僅安全水平優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而且電芯間壓差小于25mV，模組間壓差小于30mV，達(dá)到松下等品牌的一流水準(zhǔn)。同時(shí)通過超強(qiáng)的電池?zé)峁芾砟芰蛢?yōu)秀的電池充放電管理水平，使得威馬電池包在EX5真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試16萬公里后的電池衰減低于5%，抗衰減能力強(qiáng)于2016年特斯拉車型的測(cè)試結(jié)果。

正如優(yōu)秀的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)需要出色的變速箱來匹配，高品質(zhì)的電池包也需要電機(jī)、電控系統(tǒng)的協(xié)作才能發(fā)揮全部實(shí)力。威馬在EX5上使用的永磁同步電機(jī)就有高效、緊湊、扭矩精度高的特點(diǎn)，同時(shí)它的故障率很低和維護(hù)費(fèi)用都很低，能夠支持長(zhǎng)時(shí)間使用。而且EX5的驅(qū)動(dòng)電橋雖然來自博格華納，但威馬工程團(tuán)隊(duì)完成了一系列改進(jìn)，并且自主集成了包括電機(jī)控制器、逆變器、高壓適配器、車載充電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、高壓電熱器、電動(dòng)真空泵等7大動(dòng)力總成核心零部件。最終威馬EX5實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高功率密度和電能轉(zhuǎn)化效率，動(dòng)力表現(xiàn)堪比2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

在電控的部分，威馬EX5對(duì)防止過度充放電、能量管理、動(dòng)力模式和動(dòng)能回收都有成熟的方案，英飛凌、富士等全球一流供應(yīng)商則為威馬核心部件IGBT提供產(chǎn)品，硬件都是基于雙核的設(shè)計(jì)，硬件隨機(jī)失效率小于10FIT，相當(dāng)于使用1.14萬年才可能出現(xiàn)一次故障，這樣極高的穩(wěn)定性和可靠性完全可以覆蓋所有用戶的整個(gè)用車周期。

優(yōu)秀的電機(jī)、穩(wěn)定的電控，使得威馬EX5的電池包沒有后顧之憂，可以完整的呈現(xiàn)設(shè)計(jì)和制造時(shí)的高品質(zhì)。從駕仕派自購(gòu)的EX5 400Extra創(chuàng)新版的使用來看，威馬的三電系統(tǒng)確實(shí)協(xié)作得很密切，駕駛體驗(yàn)頗為輕快、和諧，日常使用的續(xù)航里程也穩(wěn)定在350公里以上，完全實(shí)現(xiàn)了威馬工程團(tuán)隊(duì)在開發(fā)之初的設(shè)想。

正是出于對(duì)EX5電池包的這種自主研發(fā)、生產(chǎn)的信賴，所以威馬才能在外界對(duì)新能源車型的電池質(zhì)量出現(xiàn)質(zhì)疑聲時(shí)，首推了“動(dòng)力電池終身質(zhì)保政策”。從大環(huán)境上看，威馬汽車此舉為新能源行業(yè)樹立起全新標(biāo)桿，可以預(yù)見未來還會(huì)有其它企業(yè)效仿它的做法，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行終身質(zhì)保。如果屆時(shí)絕大部分車企都能加入其中，那毫無疑問會(huì)促使消費(fèi)者提振對(duì)新能源車型的信心，畢竟動(dòng)力電池在整車成本中占據(jù)了極大的比重，若是在車輛生命周期內(nèi)都無需為電池故障憂心，自然能讓新能源車主放下心中的大石。而從個(gè)體上來講，威馬EX5對(duì)動(dòng)力電池終身質(zhì)保，同樣對(duì)車主有百利而無一害。這個(gè)政策除了讓EX5用戶在用車時(shí)沒有后顧之憂外，還讓車輛的使用狀態(tài)在經(jīng)銷商處得到更好的監(jiān)控，指導(dǎo)車主定期接受授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的車輛保養(yǎng)及維護(hù)，可以為二手車估值提供了專業(yè)檢核依據(jù)，從而使未來威馬車型的二手保值率比同類車型更有保障。

駕仕總結(jié)

世界新能源汽車大會(huì)剛在南海博鰲閉幕，作為占據(jù)全球新能源汽車過半保有量的絕對(duì)領(lǐng)跑者，中國(guó)新能源汽車的銷量正在井噴式增長(zhǎng)：2018年，全國(guó)新能源汽車共261萬輛，與2017年相比增加107萬輛，同比增長(zhǎng)70%。而在今年汽車消費(fèi)市場(chǎng)萎縮的情況下，補(bǔ)貼政策退坡的情況下，新能源車型在前5個(gè)月的銷量已經(jīng)有41.51%的同比增幅。

國(guó)家發(fā)改委等三部門在6月發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消?？梢哉f即便未來購(gòu)車補(bǔ)貼取消，但國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持依舊會(huì)持續(xù)，這也是新能源汽車市場(chǎng)能夠逆市上揚(yáng)的關(guān)鍵因素。

除了國(guó)家政策的支持以外，消費(fèi)者當(dāng)然也需要購(gòu)買到開著舒心、用得放心的產(chǎn)品，威馬EX5正是以“無威不至”的態(tài)度，將可靠的三電系統(tǒng)和長(zhǎng)續(xù)航里程放在重要的位置，所以才能在今年前5個(gè)月的新能源汽車上牌量中力壓蔚來汽車，以6450輛的成績(jī)領(lǐng)跑一眾造車新勢(shì)力?？梢灶A(yù)期的是，隨著威馬EX5動(dòng)力電池終身質(zhì)保政策的推行，加之性價(jià)比爆棚的Mate威盟版400交付、“超級(jí)試駕”微信小程序上線，威馬汽車在今年的勢(shì)頭會(huì)更為強(qiáng)勁。

作為新能源汽車市場(chǎng)的主角，威馬汽車在宏觀環(huán)境的變化中已經(jīng)為行業(yè)以身作則，可以預(yù)見的是未來的威馬汽車還將在繼續(xù)推出全新產(chǎn)品的同時(shí)，用更符合消費(fèi)者利益的政策建立起新能源領(lǐng)域的更高規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而促使新能源車市打破瓶頸，以良性、健康的方式進(jìn)入汽車用戶的生活。

文｜Louis

圖｜網(wǎng)絡(luò)