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早安汽車
夏天本該是一個酣暢淋漓、充滿曖昧的季節(jié)
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可它到了40度……
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逃離了高溫,我來到了涼快的哈爾濱,來試駕RS5。
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不好意思,是新寶駿RS-5。
新的Logo叫做鉆石標(biāo),而非原先的馬頭標(biāo)。換標(biāo)的新寶駿并非是寶駿的高端品牌,而是一個獨(dú)立于寶駿的存在。(下文簡稱“寶駿RS-5”)
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為什么這臺車叫RS-5呢?R平臺,SUV,5座。寶駿全新的R平臺,未來還將運(yùn)用在轎車、MPV車型上面,命名方式可能是RC、RM。
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一般看中它的人,都會被它的外形給吸引了。在印象中以這樣的價格買到的車,外形都沒什么特點(diǎn),一眼就忘或者沒有再看第二眼的欲望。
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外觀就不多敘述了,不過寶駿RS-5的“星際幾何”設(shè)計(jì)美學(xué),確實(shí)夠吸引眼球。我們在工作過程中,經(jīng)常會有當(dāng)?shù)厝藖韱枺斑@是什么車???這車多少錢啊?”如果逗他們說這輛車20萬,我猜還是會有人相信的。
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所以我來說說本次試駕中印象最深的幾個點(diǎn):
身為一名汽車編輯,駕駛技術(shù)一定要過關(guān)(五年0事故)。但是讓我把駕駛權(quán)完全交給“自動駕駛”,多少是不放心的。在公路上駕駛的時候,我不太敢開啟這個功能。這次寶駿RS-5主打的“智能駕駛輔助”達(dá)到了L2級的自動駕駛。(小聲BB:其實(shí)就是ACC自適應(yīng)巡航+車道保持)
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寶駿RS-5的自動駕駛輔助功能,算是分擔(dān)了一下右腳的壓力,但我并不敢完全松懈。對于目前駕駛輔助一類功能,我的態(tài)度是這樣的:雖然它能夠在功能上分擔(dān)一些駕駛的任務(wù),但還是需要駕駛者時刻留意路況,在第一時間做出正確的判斷。不過想到這個價格能擁有這個功能,還要啥自行車啊。
我比較看重其他的主動安全功能,在60km/h以上的速度,自動開啟車道保持輔助(LKA)和車道偏離預(yù)警(LDW)這兩項(xiàng)功能。當(dāng)車輛偏離車道,儀表和方向盤分別會做出閃爍和震動提示,避免開車走神導(dǎo)致意外情況。它的方向盤修正的力度是比較溫柔的,如果你雙手松開方向盤,沒多久它就會自動退出。
我父母那代人對汽車都有一種執(zhí)念,汽車結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí),要看車門沉不沉。寶駿RS-5的車門很沉,雖然我不知道官方是否想到了我說的那種“執(zhí)念”,但是這種偏沉偏厚的車門,開起門來確實(shí)有種安全感,唯獨(dú)關(guān)門的時候,需要稍加用力。
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寶駿RS-5定位于緊湊型SUV,寶駿畢竟是屬于上汽通用,車內(nèi)還是有整合其他車型的優(yōu)點(diǎn)。
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首先中控區(qū)域大面積的軟皮,棗紅色包裹和金屬裝飾,說不上什么質(zhì)感,比起這個價位常見的塑料,就顯得它挺大方的。中控系統(tǒng)采用的是斑馬智行2.0系統(tǒng),這套系統(tǒng)最早是阿里和上汽聯(lián)合開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng),語音識別度挺高,至于功能能解鎖有多少,就取決于你的腦洞了。
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有的合資品牌為了讓后排空間做得更大,往往會犧牲一部分坐墊長度,腿部空間確實(shí)大了,但是坐姿根本不舒服。這一點(diǎn)自主品牌做的相對較好,坐墊的厚度和長度都比較實(shí)在。寶駿RS-5在后排地板是純平的,而且在中間乘客的位置預(yù)留了比較大的空間。
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我們試駕的是頂配車款,除了配置最高。輪胎型號還是馬牌UC6 SUV,一款偏向靜音、舒適的輪胎。在試駕環(huán)節(jié)中,胎噪并不明顯。此外頂配車型的備胎,用的是ATLAS的全尺寸備胎。
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寶駿RS-5采用的1.5T+CVT的動力總成,最大功率只有151馬力,最大扭矩250?!っ?,賬面數(shù)據(jù)確實(shí)沒那么誘人。畢竟不是奧迪RS5,不能拿性能車的標(biāo)準(zhǔn)去要求它。在60km/h以下開起來是比較輕快的,CVT變速箱平順是沒得說。就是急加速時,只要深踩油門,轉(zhuǎn)速會飆的很高,這時發(fā)動機(jī)的噪音真的不那么悅耳。
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粗略的感受之后,我們再來看看寶駿的細(xì)節(jié)方面,還是有待加強(qiáng)的:
方向盤右側(cè)按鍵能夠控制儀表上的頁面,但是左邊按鍵控制的是右邊頁面,而右邊按鍵控制的是左邊的頁面,這個邏輯恕在下是不太理解。(放段視頻感受一下)
寶駿RS-5主打的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng),讓它能夠在一定車距、車速下跟進(jìn)、跟停、起步。但是在跟停的過程中,自動剎車的力度不夠線性。在逼近停車點(diǎn)時,剎車踩的比較猛。
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在高速的情況下,底盤傳達(dá)到車內(nèi)的細(xì)碎震動比較多,當(dāng)我坐在后排,腳踩在地板上,這種震動傳達(dá)的要比前排明顯一些。(小聲BB:腳底發(fā)麻)
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方向盤上的打孔雖然看上去很運(yùn)動,但是實(shí)際摸一摸,其實(shí)是“仿打孔”,并沒有打孔方向盤那么強(qiáng)的摩擦力。
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這次寶駿RS-5主打的幾項(xiàng)功能,放在這個級別里,還是比較有競爭力的。
但這始終是浮于表面,對消費(fèi)者深層需求的研究深挖,仍然是自主品牌需要加油的。
原創(chuàng) | 阿強(qiáng)
編輯 | 喬治
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