新車選車早安汽車

夏天本該是一個酣暢淋漓、充滿曖昧的季節(jié)

可它到了40度……

逃離了高溫，我來到了涼快的哈爾濱，來試駕RS5。

不好意思，是新寶駿RS-5。

新的Logo叫做鉆石標(biāo)，而非原先的馬頭標(biāo)。換標(biāo)的新寶駿并非是寶駿的高端品牌，而是一個獨(dú)立于寶駿的存在。（下文簡稱“寶駿RS-5”）

為什么這臺車叫RS-5呢？R平臺，SUV，5座。寶駿全新的R平臺，未來還將運(yùn)用在轎車、MPV車型上面，命名方式可能是RC、RM。

一般看中它的人，都會被它的外形給吸引了。在印象中以這樣的價格買到的車，外形都沒什么特點(diǎn)，一眼就忘或者沒有再看第二眼的欲望。

外觀就不多敘述了，不過寶駿RS-5的“星際幾何”設(shè)計(jì)美學(xué)，確實(shí)夠吸引眼球。我們在工作過程中，經(jīng)常會有當(dāng)?shù)厝藖韱枺斑@是什么車??？這車多少錢啊？”如果逗他們說這輛車20萬，我猜還是會有人相信的。

所以我來說說本次試駕中印象最深的幾個點(diǎn)：

1.自動駕駛輔助

身為一名汽車編輯，駕駛技術(shù)一定要過關(guān)（五年0事故）。但是讓我把駕駛權(quán)完全交給“自動駕駛”，多少是不放心的。在公路上駕駛的時候，我不太敢開啟這個功能。這次寶駿RS-5主打的“智能駕駛輔助”達(dá)到了L2級的自動駕駛。（小聲BB：其實(shí)就是ACC自適應(yīng)巡航+車道保持）

寶駿RS-5的自動駕駛輔助功能，算是分擔(dān)了一下右腳的壓力，但我并不敢完全松懈。對于目前駕駛輔助一類功能，我的態(tài)度是這樣的：雖然它能夠在功能上分擔(dān)一些駕駛的任務(wù)，但還是需要駕駛者時刻留意路況，在第一時間做出正確的判斷。不過想到這個價格能擁有這個功能，還要啥自行車啊。

 

我比較看重其他的主動安全功能，在60km/h以上的速度，自動開啟車道保持輔助（LKA）和車道偏離預(yù)警（LDW）這兩項(xiàng)功能。當(dāng)車輛偏離車道，儀表和方向盤分別會做出閃爍和震動提示，避免開車走神導(dǎo)致意外情況。它的方向盤修正的力度是比較溫柔的，如果你雙手松開方向盤，沒多久它就會自動退出。

2.車門

我父母那代人對汽車都有一種執(zhí)念，汽車結(jié)實(shí)不結(jié)實(shí)，要看車門沉不沉。寶駿RS-5的車門很沉，雖然我不知道官方是否想到了我說的那種“執(zhí)念”，但是這種偏沉偏厚的車門，開起門來確實(shí)有種安全感，唯獨(dú)關(guān)門的時候，需要稍加用力。

3.車內(nèi)

寶駿RS-5定位于緊湊型SUV，寶駿畢竟是屬于上汽通用，車內(nèi)還是有整合其他車型的優(yōu)點(diǎn)。

首先中控區(qū)域大面積的軟皮，棗紅色包裹和金屬裝飾，說不上什么質(zhì)感，比起這個價位常見的塑料，就顯得它挺大方的。中控系統(tǒng)采用的是斑馬智行2.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最早是阿里和上汽聯(lián)合開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，語音識別度挺高，至于功能能解鎖有多少，就取決于你的腦洞了。

有的合資品牌為了讓后排空間做得更大，往往會犧牲一部分坐墊長度，腿部空間確實(shí)大了，但是坐姿根本不舒服。這一點(diǎn)自主品牌做的相對較好，坐墊的厚度和長度都比較實(shí)在。寶駿RS-5在后排地板是純平的，而且在中間乘客的位置預(yù)留了比較大的空間。

我們試駕的是頂配車款，除了配置最高。輪胎型號還是馬牌UC6 SUV，一款偏向靜音、舒適的輪胎。在試駕環(huán)節(jié)中，胎噪并不明顯。此外頂配車型的備胎，用的是ATLAS的全尺寸備胎。

4.駕駛部分

寶駿RS-5采用的1.5T+CVT的動力總成，最大功率只有151馬力，最大扭矩250?！っ?，賬面數(shù)據(jù)確實(shí)沒那么誘人。畢竟不是奧迪RS5，不能拿性能車的標(biāo)準(zhǔn)去要求它。在60km/h以下開起來是比較輕快的，CVT變速箱平順是沒得說。就是急加速時，只要深踩油門，轉(zhuǎn)速會飆的很高，這時發(fā)動機(jī)的噪音真的不那么悅耳。

粗略的感受之后，我們再來看看寶駿的細(xì)節(jié)方面，還是有待加強(qiáng)的：

1

方向盤右側(cè)按鍵能夠控制儀表上的頁面，但是左邊按鍵控制的是右邊頁面，而右邊按鍵控制的是左邊的頁面，這個邏輯恕在下是不太理解。（放段視頻感受一下）

2

寶駿RS-5主打的L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)，讓它能夠在一定車距、車速下跟進(jìn)、跟停、起步。但是在跟停的過程中，自動剎車的力度不夠線性。在逼近停車點(diǎn)時，剎車踩的比較猛。

3

在高速的情況下，底盤傳達(dá)到車內(nèi)的細(xì)碎震動比較多，當(dāng)我坐在后排，腳踩在地板上，這種震動傳達(dá)的要比前排明顯一些。（小聲BB：腳底發(fā)麻）

4

方向盤上的打孔雖然看上去很運(yùn)動，但是實(shí)際摸一摸，其實(shí)是“仿打孔”，并沒有打孔方向盤那么強(qiáng)的摩擦力。

小編有話說：

這次寶駿RS-5主打的幾項(xiàng)功能，放在這個級別里，還是比較有競爭力的。

但這始終是浮于表面，對消費(fèi)者深層需求的研究深挖，仍然是自主品牌需要加油的。

原創(chuàng) | 阿強(qiáng)

編輯 | 喬治

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