寶駿這個品牌成立于2010年，雖然目前已經(jīng)走到了第九個年頭，但是由于前幾款車型都是主打經(jīng)濟和實用，所以消費者對于寶駿一直還停留在「不上檔次」的印象里。在自主品牌大力向上發(fā)展、向高端發(fā)展已成為大趨勢的情形下，寶駿汽車也急需轉(zhuǎn)型，那么換車標(biāo)就成了寶駿走向高端的開始。

在16日開幕的上海車展上，寶駿帶來了一款全新的概念車型——RM-C，這是寶駿換標(biāo)后，作為全新品牌的首款概念車，其科幻、前衛(wèi)的造型也預(yù)示著寶駿汽車未來的設(shè)計方向。同樣，作為寶駿換標(biāo)后的首款量產(chǎn)車型RS-5也對寶駿汽車有著重要的意義，簡單的說RS-5就代表著目前全新寶駿品牌的形象。

4月20日，我?guī)е粋€疑惑參加了寶駿在河南鄭州舉辦的RS-5試駕活動，我和大家一樣都想知道，換標(biāo)后的寶駿是僅僅換了車標(biāo)還是由內(nèi)而外本質(zhì)上的改變。不過說實話，基于寶駿之前的幾款車型給我的印象，我并沒有對這款全新的車型給予很高的期望，但是寶駿RS-5成功顛覆了我對寶駿的認知。

寶駿RS-5作為一款全新的車型，外觀上采用了大量全新的設(shè)計元素，比如全新的點陣式前中網(wǎng)、貫穿式尾燈等等，讓它看起來更加前衛(wèi)、更加與時俱進，但同時新車保留了精悍的車身造型、分體式大燈組等標(biāo)志性的家族式設(shè)計，這讓它依舊具有了很高的辨識度。另外，RS-5采用了雙色車身的涂裝，更進一步迎合年輕消費者的審美。

相比較外觀，寶駿RS-5內(nèi)飾給我的驚喜要更大一些。現(xiàn)有的幾款車型內(nèi)飾雖然第一眼看去還不錯，但其質(zhì)感、做工以及上手的感覺確實有待提高，畢竟價位在這擺著。但是寶駿RS-5的內(nèi)飾絕對是一個跨越性的提升，不僅質(zhì)感上來了，縫線和縫隙也都嚴(yán)絲合縫，車內(nèi)在大量皮質(zhì)材料的包覆下真的很有高級感。另外車門十分厚重，關(guān)門時的聲音很悶，絕對不是一臺十萬級車型的質(zhì)感。

駕駛起來RS-5的質(zhì)感更是脫胎換骨，毫不夸張的說，RS-5底盤的緊湊程度已經(jīng)達到了一些合資車型的水平，不過轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度還有提升空間。另外避震的調(diào)教偏硬，但是對路面細微的狀況能夠較好的過濾，面對較差的路況時表現(xiàn)也比較令人滿意。

動力總成由一臺全新的1.5T發(fā)動機和一臺可模擬8速的CVT變速箱組成，發(fā)動機的最大功率為151馬力，在同級別中并不算突出，而且由于RS-5的自重達到了1630kg，所以從車輛本身的功質(zhì)比來看，動力算不上澎湃，實際駕駛中也驗證了這一觀點，不過家用還是夠了。此外，油門剎車很線性，沒有虛位，CVT變速箱換擋平順，NVH也不錯靜謐性很好，這幾點我還是很滿意的。

作為汽車中的「小米」，車價的「屠夫」，寶駿的性價比一直很高，配置向來豐富。在全新的RS-5中，不僅具備主動剎車、全速自適應(yīng)續(xù)航、車道保持、車道偏離預(yù)警等具備L2級別的駕駛輔助配置，還帶有語音識別、360度全景影像等實用性配置。在實際的體驗中，輔助駕駛配置介入及時，大大提升了駕駛的安全性，語音識別很準(zhǔn)確，即使是方言也沒問題。

最后多說幾句。通過這次試駕寶駿RS-5給我的印象是顛覆性的，顛覆了我之前對寶駿的印象，但是想在消費者心中提升寶駿的品牌形象不是短時間內(nèi)就能做到的，看看吉利、看看比亞迪、看看長城，誰都不容易。所以希望寶駿能夠繼續(xù)腳踏實地，在提升品牌形象、產(chǎn)品質(zhì)量的同時，不忘初心，繼續(xù)造老百姓買得起的高配置、高實用性的好車。

作者 | 藍天驕    編輯  |  大山

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