八問博泰擎Mobile，到底是車聯(lián)網(wǎng)的進步還是倒退？
文｜強軍
6月21日南京，博泰集團董事長應宜倫拿著一塊平板、一部手機，連接之后組成了他口中“史上最快”的車機系統(tǒng)——擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)。依托于它，用戶可以在車機大屏上以優(yōu)于傳統(tǒng)車機二十倍的速度玩轉各類應用軟件。
但應宜倫的這一說法很快就引發(fā)了質疑，這不就是手機映射功能嗎？還不如直接裝個手機支架，更方便省事。那么，這個擎Mobile隨身車聯(lián)網(wǎng)到底是不是忽悠？到底有沒有實際應用價值呢？
理論上，擎Mobile相當于車載T-BOX和后臺系統(tǒng)的集合體，它通過在手機上安裝一個超級APP—博泰擎OS云，直接連接手機和主機，實現(xiàn)車載屏幕的投射，把手機上的服務帶進車內，從而實現(xiàn)沒有車機的車聯(lián)網(wǎng)。
聽起來很像蘋果CarPlay和百度CarLife，但又不同于二者在應用生態(tài)引入上的保守，擎Mobile基本對所有第三方應用開放，除了基本的聽音樂、用導航，用戶不僅可以在車內大屏上看視頻，還可以逛淘寶、刷抖音、聊微信，就像玩平板電腦一樣。本質上，博泰擎Mobile就是進化后的手機映射方案。
擎Mobile的核心邏輯非常直接，讓手機代替車機，實現(xiàn)手機生態(tài)的全面覆蓋，用戶通過手機即可完成導航、聽音樂、看視頻等功能，從表面上看擎Mobile確實成了一臺手機支架。
不過根據(jù)應宜倫的表述，擎Mobile有五大優(yōu)勢：最直觀的當然是依靠車載大屏實現(xiàn)應用，屏幕越大體驗越好；其二，系統(tǒng)擁有語音控制系統(tǒng)，可實現(xiàn)更快速的語音操作；其三，擎Mobile還可實現(xiàn)遠程啟動，取代車鑰匙。第四、和普通映射方案相比，擎Mobile的進化之處在于讓手機成為車聯(lián)網(wǎng)的核心算力。比起其他車企的車規(guī)級芯片，將手機作為主算力的擎Mobile能確保硬件算力時刻處于巔峰水準。
第五、時間長了，車機硬件算力有可能變慢，如何匹配最新的系統(tǒng)和應用依然是個疑問。手機不一樣，開發(fā)周期短、成本低，消費者更換頻率也快，所以依托手機算力的擎Mobile理論上會一直領先車機算力，帶來的好處就是操作更流暢，應用更方便。不過，理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，實際體驗并沒有應宜倫宣稱的那么強大。
很顯然，盡管擎Mobile相較于車聯(lián)網(wǎng)有很多所謂的優(yōu)勢，但其核心邏輯還是手機主導車機。
而這一邏輯很明顯和現(xiàn)在各大車企的車聯(lián)網(wǎng)邏輯是背道而馳的，以吉利、長安、比亞迪、上汽為代表的的傳統(tǒng)車企，以及蔚來、理想為代表的造車新勢力們均集中優(yōu)勢資源升級車機硬件，打造相對獨立的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，提升用戶的智能互聯(lián)體驗，核心邏輯是拋棄手機，只用車機。
而博泰卻宣稱要讓手機主導車機，走上“映射”的老路，那么這到底是一種另辟蹊徑還是路線倒退？
在擎Mobile的邏輯里，車聯(lián)網(wǎng)就等于手機映射，這顯然是個誤解，或者說邏輯本身有問題。無論是上汽的斑馬、比亞迪的DLINK、吉利的GKUI19都針對汽車的特定場景需求開發(fā)了相應的功能，而擎Mobile只能依賴于手機本身，也就是說，車聯(lián)網(wǎng)的使用體驗來源于手機的性能。如果用戶手機性能較低，擎Mobile再強大，也無法給用戶帶來更好的體驗。舉個簡單的例子，開車時點歌，擎Mobile的邏輯必須是先找到應用再播放歌曲，但現(xiàn)在很多車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都可以直接播放歌曲了。
天涯君認為，車機就是車機，不是手機，車機的使用環(huán)境和手機的使用環(huán)境有太多不一樣，部分功能可以互通，但絕不是可以互相替代的關系。
從應宜倫的宣講來看，博泰擎Mobile系統(tǒng)不僅能為消費者營造應用豐富、使用便捷的新型車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，對于車企本身而言也有實實在在的好處。
一方面，有了手機芯片算力加持，車企無需搭載車規(guī)級芯片，既免去了購置成本，也節(jié)約了人力開發(fā)適配的費用；
再者是流量成本，擎Mobile的應用可以將車企承擔的流量費轉嫁到用戶自身的手機流量上。所有成本加上一起，博泰稱可以為較大規(guī)模的車企一年節(jié)省8-16億的費用，應宜倫用“大排檔的價格，米其林三星的享受”來形容這套隨身車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)給車企和用戶帶來的體驗。
這顯然有夸大之嫌，一方面車企使用擎Mobile系統(tǒng)同樣需要費用，另一方面，流量費用對于車企來說其實非常有限。而且博泰忽略的另一個事實是，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為各大車企差異化的賣點，比如上汽的斑馬、比亞迪的DLINK、吉利的GKUI19都有各自的粉絲、擁躉，如果都用博泰的擎Mobile，如何體現(xiàn)自己的差異化？如何形成自己的核心賣點？對于車企來說，有個鮮明的差異化賣點顯然不是節(jié)約幾億元研發(fā)費用能得到的。譬如上汽的斑馬系統(tǒng)，可以說拯救了榮威的銷量，擎Mobile能提升寶駿的銷量嗎？難。
一套車聯(lián)網(wǎng)好用與否首先要看語音交互的體驗，這也是車主使用車聯(lián)網(wǎng)時使用頻繁最高的一個功能。擎Mobile搭載了思必馳的語音系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全局免喚醒和應用內免喚醒，你可以隨時隨地的給車機下指令，它都能快速響應你，但相比于科大訊飛，思必馳主要活躍在后裝市場（汽車出廠后），并沒有海量的用戶訓練數(shù)據(jù)來強化自身語音能力，對各種方言的識別也稍弱。其在實際應用過程中能做到像科大訊飛那么流暢嗎？能避免干擾嗎？能實現(xiàn)聲源定位嗎?這些都是大大的問號。
不同消費者對手機的要求也不一樣，譬如有些消費者因為不玩手機游戲，對手機性能要求不高，使用的是比較低性能的手機。
那么，如何確保用戶在使用本身性能不高的手機運行車聯(lián)網(wǎng)時都能表現(xiàn)優(yōu)異？也就是說，擎Mobile運行的快慢如何擺脫手機本身性能的影響？
另外，長時間將手機和車機互聯(lián)，對手機的使用壽命、電池的使用壽命是否有影響？還有各種規(guī)格的軟件，擎Mobile能否都適配？這些在技術上無疑都是巨大的挑戰(zhàn)，而目前博泰對此都無良方。
比如，擎Mobile現(xiàn)階段在車機上打開軟件，手機上相應軟件也同時打開，這無疑會消耗手機的電池和使用壽命；還有一個小細節(jié)，現(xiàn)場演示過程中，抖音APP無法做到全屏顯示，這樣的使用體驗意義何在？
七問:“不碰賬號,不碰數(shù)據(jù),不碰接口”，
擎Mobile能保障數(shù)據(jù)安全性嗎？
這是一個數(shù)據(jù)為王的時代，一旦擎Mobile成為某款車型的車機系統(tǒng)，這就意味著車企對該車型數(shù)據(jù)主導權的放棄，雖然博泰一再強調“不碰賬號，不碰數(shù)據(jù)，不碰接口”，但是一來生態(tài)系統(tǒng)的全面開放，會加大其他應用程序入侵的風險，車輛數(shù)據(jù)和消費者信息都有可能泄露；二來，應用生態(tài)主導權的放棄，對于車企在車型使用情況、消費者駕乘習慣、信息反饋和整合方面數(shù)據(jù)的收集是否存在影響都不可知，而這些數(shù)據(jù)都直接影響車型換代和升級的方向。所以近年來有規(guī)模有實力的車企在車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)和軟件引入上都各有一套邏輯，以守住數(shù)據(jù)安全性的紅線。擎Mobile會給數(shù)據(jù)安全埋下隱患嗎？目前還不得而知。
在汽車的主被動安全性能沒有重大突破前，出于駕駛者安全考慮，車企必須要在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的娛樂性與駕乘安全性上做到平衡，像目前蘋果發(fā)布的新版Carplay就釋放了一個信號：克制娛樂性凸顯安全性；而百度也在業(yè)務邏輯上將CarLife降權，力推DuerOS車載系統(tǒng)，提升駕乘安全性。擎Mobile向第三方應用生態(tài)的全面開放，引入抖音、微信、愛奇藝等娛樂軟件，如果沒有做好駕乘過程中的安全設定，所有應用軟件都能隨時使用，勢必會加大駕駛者的安全隱患。擎Mobile在開發(fā)初期有沒有克制娛樂性凸顯安全性？
綜合來看，目前的擎Mobile是一款優(yōu)缺點都十分明顯的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。對于消費者來說，它可能會比手機支架更方便，但語音交互功能是否自然流暢、應用運行是否會卡頓？實際體驗是否美好都還待觀察；對于車企而言，它能節(jié)約研發(fā)和購置成本，但數(shù)據(jù)收集和安全方面也存在隱患。
而且從現(xiàn)場演示的效果來看，擎Mobile還有很多BUG，譬如在車機上播放抖音仍然是豎屏的，體驗效果很差。這雖然是一個小細節(jié)，卻反映出博泰沒有充分考慮到車機的使用場景，手機功能映射到車機后可能出現(xiàn)的各種問題。
不管如何，天涯君都支持博泰對車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新和差異化，但是希望博泰要進行充分的驗證，給消費者帶來更美好的體驗，帶動車聯(lián)網(wǎng)往前進而不是開倒車。
完
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