在前不久的亞洲CES展上，全新奔馳GLE憑借著動人的“舞姿”著實火了一把，一張動圖讓大家感受一下：

千萬不要誤會，這絕不是你們想的那樣！這是全新奔馳GLE獨有的主動懸架系統(tǒng)（E-Active Body Control）。它能夠單獨控制每個車輪的懸架彈簧磅數(shù)和減震阻尼系數(shù)，從而調(diào)節(jié)底盤的高低。視頻中奔馳GLE跳舞，就是通過不停地調(diào)節(jié)底盤高低來實現(xiàn)的。

基于這套系統(tǒng)，奔馳還開發(fā)出了主動彎道側(cè)傾系統(tǒng)，可在彎道時對每一個車輪單獨進行調(diào)整來控制車身姿態(tài)，有效減少路面顛簸與側(cè)傾，提高駕乘人員的舒適性。

可以說，汽車懸架系統(tǒng)發(fā)展到今天，已經(jīng)非常先進和舒適了，像全新奔馳GLE這樣的高科技空氣懸架系統(tǒng)也不在少數(shù)。說到這里，今天車業(yè)雜談就跟大家聊聊空氣懸掛吧。

20世紀(jì)初，汽車作為單純的交通工具而言還談不上什么舒適，人們對此極為不滿。美國人哈維?費爾斯通在好友亨利?福特和托馬斯?愛迪生的幫助下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)。這便是最初的空氣懸掛系統(tǒng)。

1957年，凱迪拉克Eldorad Brougham發(fā)布，其售價高達(dá)13074美元（請注意，那是1957的1萬多美元），比當(dāng)年的勞斯萊斯Silver Cloud的價格還要高出一倍。而它之所以如此昂貴，是因為它是全球首款采用空氣懸掛的量產(chǎn)車型。不過，這套空氣懸架系統(tǒng)的實際效果并不樂觀，天價買到的只是半成品，讓這款車飽受詬病。

于是1960年，德國寶沃（不是今天的寶沃?。┩瞥隽舜钶d空氣懸掛系統(tǒng)的轎車P100；隨后奔馳又推出了搭載空氣懸掛系統(tǒng)的300SE和600車型；1965年，勞斯萊斯為銀影車型裝備了空氣懸掛系統(tǒng)。至此，空氣懸掛系統(tǒng)開始在車企內(nèi)大面積普及開來。

1986年，豐田首次推出了帶有電控調(diào)節(jié)功能的空氣懸掛系統(tǒng)，而運用了這套系統(tǒng)的豐田Soarer一度成為日本最受歡迎的汽車。1992年，路虎為第一代攬勝的后期版本車型搭載了空氣懸掛系統(tǒng)，使其成為了第一款搭載空氣懸掛系統(tǒng)的豪華SUV，空氣懸掛再次成為潮流，并在全球范圍迅速發(fā)展沿用至今。

空氣懸掛經(jīng)過近一個世紀(jì)的發(fā)展，現(xiàn)如今已經(jīng)廣泛應(yīng)用在乘用車和商用車上，就連一些改裝車愛好者為了降低車身姿態(tài)，也用上了空氣懸掛系統(tǒng)。而在一些豪華車型上，車企更是將空氣懸架系統(tǒng)玩出了花。

比如DS7的名為“魔毯”的空氣懸掛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)搭載了特定的攝像頭模組，當(dāng)車速高于15km/h的時候，攝像頭和傳感器對前方路段進行感知，將分析結(jié)果實時傳送給懸掛系統(tǒng)，并通過電磁閥調(diào)整懸掛軟硬，使得操控和舒適性達(dá)到了很好的兼容。

再比如勞斯萊斯古思特的空氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實時監(jiān)測車內(nèi)的細(xì)微變化，進而改變兩側(cè)車輪的受壓力，讓車輛隨時保持在一個平穩(wěn)的狀態(tài)上。舉個例子：假如坐在后排的乘客去取放在副駕駛的物品，這時后車輪的受力就會變小，減震器的傳感器會迅速回饋給控制電腦，電腦會使得車輛盡快恢復(fù)平衡，在不知不覺間達(dá)到力傳遞的完美過渡。

結(jié)語：空氣懸掛系統(tǒng)畢竟是個高級玩意，其成本一直居高難下，這就導(dǎo)致它注定與部分普通車型無緣。不過相信隨著技術(shù)的發(fā)展，空氣懸掛系統(tǒng)會越來越親民。