在這個(gè)將用戶體驗(yàn)看得比什么都重的時(shí)代，一款產(chǎn)品能否讓用戶用得舒服極為重要，汽車(chē)作為“第二個(gè)家”也是一樣。從卡爾本茨發(fā)明汽車(chē)到現(xiàn)在，這一百多年時(shí)間，為了讓汽車(chē)更加舒適，設(shè)計(jì)師們可沒(méi)少下功夫。

01

座椅

1.最開(kāi)始還真的是沙發(fā)

汽車(chē)圈某位大佬曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，汽車(chē)就是四個(gè)輪子加一張沙發(fā)?！吧嘲l(fā)”的舒適性，直接影響到我們的駕乘舒適性。那么為了讓“沙發(fā)”坐起來(lái)更舒服，汽車(chē)設(shè)計(jì)師們都做了哪些努力呢？

1904年，莫里斯發(fā)明出彈簧的組裝體，他將喇叭體彈簧的組裝體裝入沙發(fā)的框架中，這就是現(xiàn)代深坐沙發(fā)的前身。很快，人們發(fā)現(xiàn)沙發(fā)的舒適度是傳統(tǒng)根本椅子無(wú)法比擬的，因此將沙發(fā)搬上了汽車(chē)。

上面這張圖是1911年的雪佛蘭 Classic Six，其采用了前排連通式的沙發(fā)座椅，大大提升了汽車(chē)的舒適度，這種連排的設(shè)計(jì)在之后很久都成為了一種時(shí)尚。

不過(guò)沙發(fā)雖然坐著舒服，安全性卻比較低。因?yàn)檫@樣的沙發(fā)座椅對(duì)乘客頭部的保護(hù)并不好，在碰撞時(shí)很容易導(dǎo)致脖子和頭部受傷。1966年，美國(guó)《國(guó)家交通和機(jī)動(dòng)車(chē)安全法》規(guī)定，各大汽車(chē)制造企業(yè)新車(chē)必須配備座椅頭枕。隨后，這種聯(lián)通式沙發(fā)座椅在汽車(chē)上就看不到了。

2.為了舒適，設(shè)計(jì)師真的盡力了。

如果你觀察夠仔細(xì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的MPV都是這樣的椅子，它有個(gè)非常霸氣的名字，叫做船長(zhǎng)椅。

以前的輪船上，只有船長(zhǎng)才會(huì)擁有一個(gè)專(zhuān)用的座位，這個(gè)座位俗稱(chēng)船長(zhǎng)椅，由于是為整條船上地位最高的人配備的，加上水上航行比較累，船長(zhǎng)椅的舒適度尤為重要，因此靠背、扶手都有。

汽車(chē)設(shè)計(jì)師們從中得到靈感，于是將船長(zhǎng)椅也搬上了汽車(chē)。不過(guò)，由于這樣的椅子高度比較高、體積大，對(duì)車(chē)內(nèi)空間要求比較高，因此大都裝配在MPV車(chē)型上。

而在無(wú)法裝配船長(zhǎng)椅的車(chē)型上，設(shè)計(jì)師們同樣絞盡腦汁的在增加座椅舒適度。這里，有著“沙發(fā)廠”之稱(chēng)的日產(chǎn)很有發(fā)言權(quán)。

日產(chǎn)的座椅號(hào)稱(chēng)“0重力座椅”。所謂零重力座椅，就是座椅造型曲線進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)，與人體脊椎自然狀態(tài)保持一致性，對(duì)符合人體的曲面提供均勻的支持。為此，日產(chǎn)在座椅骨架、造型、和填充材料上都非?？季?，所以日產(chǎn)造出來(lái)的座椅非常舒適，人送外號(hào)“沙發(fā)廠”。

02

懸掛

除了座椅之外，一套好的懸掛系統(tǒng)對(duì)于提升舒適性也極為重要。而說(shuō)到懸架的舒適性，就不得提空氣懸架了。

20世紀(jì)初，汽車(chē)作為單純工具而言還談不上什么舒適，人們對(duì)此極為不滿。后來(lái)，美國(guó)人哈維研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，這便是最初的空氣懸掛系統(tǒng)。

1957年，凱迪拉克Eldorad Brougham發(fā)布全球首款采用空氣懸掛的量產(chǎn)車(chē)型，隨后，空氣懸掛開(kāi)始在各大車(chē)企流行開(kāi)來(lái)。由于可以調(diào)節(jié)高低和軟硬，空氣懸架的相比普通懸架舒適度更高。

現(xiàn)如今，科技不斷進(jìn)步，設(shè)計(jì)師們更是將空氣懸掛玩出了花。

比如勞斯萊斯古思特的空氣懸掛系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)的細(xì)微變化，進(jìn)而改變兩側(cè)車(chē)輪的受壓力，讓車(chē)輛隨時(shí)保持在一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)上。車(chē)內(nèi)感覺(jué)就跟平地一樣；再比如DS7的名為“魔毯”的空氣懸掛系統(tǒng)，可以通過(guò)攝像頭和傳感器對(duì)前方路段進(jìn)行感知，將分析結(jié)果實(shí)時(shí)傳送給懸掛系統(tǒng)，并通過(guò)電磁閥調(diào)整懸掛軟硬，使得操控和舒適達(dá)到了很好的兼容。

不止是座椅和懸掛，為了讓你的車(chē)更加舒服，設(shè)計(jì)師們?cè)谄?chē)的每一個(gè)細(xì)節(jié)上都盡可能的追求完美，當(dāng)然這也免不了有些反人類(lèi)的設(shè)計(jì)……不過(guò)相信隨著技術(shù)的進(jìn)步，反人類(lèi)設(shè)計(jì)會(huì)越來(lái)越少，以后的汽車(chē)肯定會(huì)越來(lái)越舒服的。難以想象，幾十年后的汽車(chē)，會(huì)有多舒服……

 ?

更多精彩內(nèi)容 

面對(duì)全球車(chē)市新形勢(shì)，自主車(chē)企該如何自救？｜車(chē)業(yè)雜談

瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，盤(pán)點(diǎn)幾大海外品牌的電動(dòng)化進(jìn)程 | 車(chē)業(yè)雜談

繼承雪佛蘭運(yùn)動(dòng)基因 新一代創(chuàng)酷 335T動(dòng)態(tài)測(cè)試有亮點(diǎn) | 車(chē)業(yè)雜談視頻

方圓：預(yù)計(jì)SUV將再熱3-5年，自主品牌份額或2020-2021年止跌｜車(chē)業(yè)雜談獨(dú)家