近日，吉利汽車旗下網(wǎng)約車公司曹操出行獲得“官方許可”，宣布將于今年9月正式推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，百度AI開發(fā)者大會(huì)中亮相的博越PRO成為順風(fēng)車的首款車型，帝豪GL、帝豪GS、繽越等其余車型也會(huì)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。

滴滴成眾矢之的，小眾平臺(tái)“暗度陳倉(cāng)”

滴滴雖不是“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)的首創(chuàng)者，但卻將它做到了頂峰。其本意是將車主和乘客的利益最大化，中短途的路程不僅解決了乘客的出行問(wèn)題，也為車主來(lái)到了不菲的收益，在解決油費(fèi)的同時(shí)小賺一筆，達(dá)到共贏。但是由于盜竊、性侵甚至是故意殺人事件的屢屢發(fā)生，滴滴的安全問(wèn)題被無(wú)限放大。

雖世人可知，安全問(wèn)題乃是整個(gè)行業(yè)的通病、大疾，但作為行業(yè)領(lǐng)頭羊，甚至是一度壟斷的滴滴，自然有不可推卸的重責(zé)，成為眾矢之的也是“民心所向”。

迫于重壓之下，滴滴只好無(wú)限期的下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，時(shí)至今日也未曾有半點(diǎn)風(fēng)聲，但是是否就意味著順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)在失傳與江湖呢？

答案是否定的，去年春節(jié)前，車輿君曾特地對(duì)“暗度陳倉(cāng)”的小眾平臺(tái)進(jìn)行了一番測(cè)試（詳情請(qǐng)戳→這里），其中包含了拼車網(wǎng)、阿爾法順風(fēng)車、拼客和滴答唯四可用的順風(fēng)車平臺(tái)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，滴答還算比較良心，和最初滴滴的定價(jià)、抽成類似，而其他三個(gè)平臺(tái)的抽成比例高的嚇人，頗有干一波就跑之勢(shì)。

而根據(jù)目前有限的管理辦法來(lái)看，這四家公司確實(shí)沒(méi)有獲得順風(fēng)車的運(yùn)營(yíng)資格，甚至在查詢了多方資料之后，都沒(méi)有看到他們進(jìn)行資格的申報(bào)和審核，屬于“擦邊球”的運(yùn)營(yíng)模式，被下線和取締也是遲早的事情。

曹操不甘三分，雄心一統(tǒng)天下

有趣的是，目前的網(wǎng)約車市場(chǎng)大有三分天下之勢(shì)，滴滴依舊是行業(yè)巨頭，暫時(shí)無(wú)人能夠撼動(dòng)，哈啰出行雖然保守政策影響，但是其戰(zhàn)略部署也是初見成效，而剛剛官宣順風(fēng)車的曹操出行，更是雄心可鑒。

雖不如司馬昭之心，但是吉利的目的也是非常明確，從“曹操專車”升級(jí)成“曹操出行”的那天起，就已經(jīng)做好了放手一搏的準(zhǔn)備，短短幾年內(nèi)，將業(yè)務(wù)聚焦拓展，和滴滴的全國(guó)性戰(zhàn)略不同的是，曹操采用的是少而精計(jì)謀，將重點(diǎn)的30個(gè)城市大批量投入新能源專車，為未來(lái)幾年的網(wǎng)約車大戰(zhàn)做足了準(zhǔn)備。

如果說(shuō)滴滴出行更像是曾經(jīng)袁紹的手握十八路諸侯，遍布天下，那么曹操出行就更像是江東孫家三代，將水軍練到天下無(wú)敵，所聽之人無(wú)不破膽，而那水軍正是新能源汽車，更重要的是，在未來(lái)幾年，江東遍天，如同水城威尼斯一般，新能源的前景也是肉眼可見。

這時(shí)大力布局新能源，不僅可以率先攻克難題，積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，更可以將“新能源網(wǎng)約車”這一標(biāo)簽和曹操出行即刻捆綁，總有一天燃油車會(huì)殆盡，消費(fèi)者先入為主的觀念尤為重要，而那時(shí)才是曹操出行最大優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

除了觀念上的搶占先機(jī)，曹操還擁有滴滴所不能及的兩大核心保障，其一是吉利汽車主機(jī)廠對(duì)于車輛的可控性以及4S店網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是在硬實(shí)力還是渠道，都占盡了先機(jī)；其二是GKUI系統(tǒng)在接入360安全系統(tǒng)之后，在技術(shù)和安全上有了雙重的保障。

滴滴勢(shì)利的削弱，很大程度來(lái)自于C2C的局限性

不可否認(rèn)的是，近些年滴滴發(fā)展堪稱神速，幾乎跨足了各個(gè)行業(yè)，除了我們熟知的網(wǎng)約車，還有諸如大巴、試駕領(lǐng)域以及廣告和游戲領(lǐng)域等等，短時(shí)間內(nèi)形成了雷同于騰訊這樣的頂級(jí)商業(yè)體系。

根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，滴滴目前已經(jīng)參股了超過(guò)60家大型公司，在海外更是下血本推出“海外版滴滴”，就連審核最為苛刻的日本，都已經(jīng)順利拿下資質(zhì)，無(wú)論是人力成本還是維護(hù)成本都非常之高，這也就是為什么滴滴在高達(dá)30%抽成的情況下，依舊連年虧損百億的最大原因。

商業(yè)帝國(guó)雖然越建越好，但是在老本行上，滴滴卻是迎來(lái)了連續(xù)的下滑，從滴滴發(fā)布的財(cái)報(bào)中可以看出，2019年是滴滴走上下坡路的一年，而這背后自然是用戶和車主的雙重流失，這也就是C2C的最大弊端。

我們逐一分析，用戶的流失源自于兩方面，一部分用戶對(duì)整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)喪失信心，只使用出租車軟件或是其他出行方式；而另一部分市場(chǎng)則是被其他競(jìng)爭(zhēng)者稀釋，無(wú)論是曹操、美團(tuán)、滴答還是哈啰，都在用不同的方式來(lái)?yè)寠Z這塊肥肉，過(guò)去我們常說(shuō)滴滴是網(wǎng)約車市場(chǎng)的壟斷者，而現(xiàn)在來(lái)看，壟斷早已不在，肥肉也已經(jīng)被瓜分成數(shù)塊。

與之相比，車主的流失更讓滴滴頭疼不已，在大量的安全問(wèn)題爆發(fā)之后，滴滴為了喚回民心，不得不拿司機(jī)開刀，各種錄音監(jiān)聽、掃臉識(shí)別等等已經(jīng)讓很多司機(jī)反感，但是出于安全及賺錢的考慮忍氣吞聲。直到滴滴將抽成提升到25%甚至30%之后，大量的司機(jī)開始拒單、罷工，僅北京市可知的重大罷工次數(shù)，就已經(jīng)高達(dá)了5次之多，對(duì)滴滴造成了嚴(yán)重的損失。

根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則（暫行）》的要求，在今年1月1日起，所有的網(wǎng)約車都必須擁有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》，也就是我們常說(shuō)的“兩證”，這下徹底擊垮了司機(jī)的最后一道防線。

我們同樣以北京為例，辦理兩證最大的難點(diǎn)來(lái)自于本地戶口，目前滴滴并沒(méi)有發(fā)布任何關(guān)于兩證比例的數(shù)據(jù)顯示，而沒(méi)有兩證的司機(jī)依舊可以接單，只不過(guò)接單數(shù)和頻率會(huì)大大降低，這也側(cè)面導(dǎo)致了司機(jī)的流失和滴滴的無(wú)奈。

而其他諸如首汽約車、曹操出行等B2C平臺(tái)，就不會(huì)存在這樣的問(wèn)題，本身車主就是培訓(xùn)、持證上崗，用戶自然也更加放心，只不過(guò)目前來(lái)看，這些平臺(tái)的價(jià)格要略高于滴滴，所以在大多數(shù)城市的競(jìng)爭(zhēng)力還處于下游，不過(guò)這也只是一個(gè)短暫的過(guò)渡期，如果政策不再放寬，或者是即可執(zhí)行，那么滴滴漲價(jià)也是必然。

曹操也好，哈啰也罷，其實(shí)拿到任何一項(xiàng)資質(zhì)都不足以讓滴滴感覺(jué)畏懼，真正讓他膽寒的是多方勢(shì)力的未來(lái)潛質(zhì)，以及自身問(wèn)題的解無(wú)可解。