在這個(gè)銷(xiāo)量為王的年代，擁有一款爆款車(chē)對(duì)于每一家車(chē)企而言都顯得尤為重要，在一汽豐田的體系內(nèi)，行銷(xiāo)全球的卡羅拉就肩負(fù)著這樣的重任。自2014年上市起，第11代卡羅拉始終以月均3萬(wàn)臺(tái)以上的銷(xiāo)量占據(jù)著一汽豐田40%以上的份額，是一汽豐田旗下當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)量頂梁柱。

爆款車(chē)型的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，僅憑卡羅拉的一己之力就使得一汽豐田在達(dá)成銷(xiāo)量目標(biāo)時(shí)事半功倍。但欲戴王冠必承其重，過(guò)于依賴(lài)卡羅拉的銷(xiāo)量勢(shì)必存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)，一旦卡羅拉的銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，影響的將是一汽豐田整體的銷(xiāo)量表現(xiàn)。

從卡羅拉近些年引領(lǐng)合資A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)來(lái)看，卡羅拉相比競(jìng)品車(chē)型的優(yōu)勢(shì)已無(wú)需多言，銷(xiāo)量就已經(jīng)是最好的證明。所以能導(dǎo)致卡羅拉銷(xiāo)量下滑的因素只可能來(lái)自?xún)?nèi)部。第一個(gè)下滑的隱患就來(lái)自新老款交替之時(shí)，8月份第12代卡羅拉就要正式上市，持幣待購(gòu)的消費(fèi)者將逐步開(kāi)始觀望，畢竟“買(mǎi)新不買(mǎi)舊”是多數(shù)人的消費(fèi)準(zhǔn)則。

但從6月的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，在售的第11代卡羅拉似乎并未受到影響，以30995臺(tái)的銷(xiāo)量站好了最后一班崗，于是所有的壓力將轉(zhuǎn)移給即將上市的第12代卡羅拉，能否在上市后再續(xù)輝煌，就要看它與第11代卡羅拉相比有多大的進(jìn)步了。

在大家的印象中，卡羅拉一直以來(lái)都是居家、實(shí)用、舒適的代名詞，所以在換代升級(jí)之時(shí)，第12代卡羅拉加入后排出風(fēng)口、后排雙USB電源似乎都在大家的意料之中。但有多少人都已經(jīng)忘記藤原拓海那臺(tái)在秋名山上馳騁的AE86其實(shí)就是卡羅拉車(chē)系的衍生車(chē)型？運(yùn)動(dòng)性其實(shí)是一直深藏在卡羅拉骨子里的基因。如今第12代卡羅拉再次重拾經(jīng)典，發(fā)揚(yáng)曾經(jīng)的運(yùn)動(dòng)性傳統(tǒng)。

首先在車(chē)身結(jié)構(gòu)上第12代卡羅拉采用了低重心的設(shè)計(jì)，整車(chē)高度降低了20mm，同時(shí)采用了四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，操控穩(wěn)定性自然要優(yōu)于前代車(chē)型。但12代卡羅拉不止于此，它還在后懸掛上增加了縱臂，縱臂的加入使得車(chē)輛在彎道中行駛時(shí)后輪前束值可以實(shí)時(shí)調(diào)整，循跡性能大幅提升。

同時(shí)第12代卡羅拉還將奕澤IZOA上使用的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)引入，這套系統(tǒng)在奕澤IZOA的賽道試駕中我們已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)其功力，在彎道中系統(tǒng)會(huì)根據(jù)實(shí)際路況對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，同時(shí)給外側(cè)車(chē)輪提供動(dòng)力，享受踩油門(mén)過(guò)彎的極致樂(lè)趣，兩項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有的配置讓卡羅拉的操控性得到了升華。在此基礎(chǔ)上，第12代卡羅拉還提供了外形更加運(yùn)動(dòng)、底盤(pán)懸掛系統(tǒng)重新標(biāo)定的運(yùn)動(dòng)版車(chē)型。要么不做，要做就做到極致，這就是卡羅拉家族一直以來(lái)的作風(fēng)。

四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的引入讓第12代卡羅拉的操控性得到提升的同時(shí)，舒適性也得到了充分的保障，畢竟獨(dú)立懸掛對(duì)坑洼路面彈跳的過(guò)濾以及轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾抑制都要更加得體。同時(shí)得益于TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，第12代卡羅拉的底盤(pán)采用了平整化的設(shè)計(jì)，從理論上講優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)后將有效抑制風(fēng)噪、路噪、胎噪，高級(jí)感也將會(huì)有一定提升，不過(guò)具體的表現(xiàn)能夠提升到什么樣的程度還需要試駕后才能揭曉。

在動(dòng)力方面，與1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速箱由模擬8速升級(jí)為模擬10速，更多的模擬擋位以及液力變矩器更寬泛的鎖止范圍有助于提升燃油效率，預(yù)計(jì)油耗會(huì)有一定程度的降低。從全新?lián)Q代雷凌的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，這套動(dòng)力總成加速感受線性，CVT變速箱足以抹平渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所有的突兀，整體的駕駛感受依然是豐田車(chē)輕快的風(fēng)格。輕松好上手的駕駛風(fēng)格同樣是卡羅拉家族傳承至今的優(yōu)勢(shì)。

除了燃油版車(chē)型的提升之外，雙擎版的車(chē)型同樣有著不小的變化。其中最直觀的變化就是上代車(chē)型放置在后備箱里的動(dòng)力電池轉(zhuǎn)移到了后排座椅底部，不再侵占后備箱的空間，這一改變使得雙擎版后備箱容積提升到了470升，甚至比上代燃油版車(chē)型的后備箱容積還要大，這也使得卡羅拉居家實(shí)用的本源得以回歸。

動(dòng)力方面如果只看發(fā)動(dòng)機(jī)排量，雙擎版車(chē)型似乎還是那臺(tái)熟悉的1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)它也悄悄完成了升級(jí)，由于電機(jī)位置的調(diào)整，新的混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)變得更加高效省油，同時(shí)由于水泵、空調(diào)壓縮機(jī)均采用無(wú)皮帶的電動(dòng)化設(shè)計(jì)，后期的保養(yǎng)維護(hù)成本也將大幅降低。這還不算完，在非緊急制動(dòng)的情況下，系統(tǒng)還會(huì)優(yōu)先使用電機(jī)牽引制動(dòng)從而延長(zhǎng)剎車(chē)片的壽命。保養(yǎng)周期長(zhǎng)、后期易損件少，甚至就連剎車(chē)片都比常規(guī)車(chē)型壽命長(zhǎng)，第12代卡羅拉雙擎恐怕會(huì)成為4S店維修保養(yǎng)回廠頻率最低的車(chē)型了吧？

買(mǎi)雷凌還是卡羅拉？這是兩款車(chē)型潛在用戶(hù)都逃不開(kāi)的一個(gè)問(wèn)題，隨著第12代卡羅拉上市在即，這個(gè)問(wèn)題必然將重出江湖。在決定買(mǎi)哪款車(chē)型之前，我們先明確一下兩款車(chē)型的差異。

從目前已經(jīng)過(guò)公布的信息來(lái)看，第12代卡羅拉在與換代雷凌保持高度一致的前提下還是有部分差異。比如兩款車(chē)型均全系標(biāo)配8氣囊，但第12代卡羅拉前排座墊氣囊被放置在了主駕駛側(cè)，而全新?lián)Q代雷凌在副駕駛側(cè)，按日常的實(shí)際用車(chē)情況來(lái)看，一臺(tái)車(chē)的主駕駛側(cè)始終有人乘坐，但副駕駛就未必了，所以第12代卡羅拉將座墊氣囊設(shè)置在主駕駛側(cè)似乎更合乎常理。其次第12代卡羅拉實(shí)現(xiàn)了豐田TSS智行安全輔助系統(tǒng)全系標(biāo)配，而換代雷凌的入門(mén)車(chē)型無(wú)此裝備。

雖然其他舒適性配置的分布暫未公布，但從成本較高的主被動(dòng)安全裝備方面來(lái)看，第12代卡羅拉確實(shí)要略勝一籌，但這并不代表著購(gòu)買(mǎi)第12代卡羅拉就是最正確的選擇，畢竟脫離價(jià)格談產(chǎn)品力是不切合實(shí)際的，一切還得等下個(gè)月第12代卡羅拉正式上市后才能見(jiàn)分曉。

不過(guò)從之前奕澤IZOA和C-HR的配置分布策略來(lái)看，兩車(chē)配置的側(cè)重點(diǎn)各有不同，甚至在一定程度上實(shí)現(xiàn)了互補(bǔ)，并不構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，只不過(guò)是讓消費(fèi)者有了更多選擇罷了。不出意外的話，雷凌及卡羅拉同樣會(huì)延續(xù)這樣的策略。