卡羅拉和雷凌該如何選？想必大多數(shù)中國消費者都曾糾結(jié)過。

不過，在解題之前，大伙有必要先了解兩個新名詞——特供車和全球車。

舉個例子，就像是我們所熟知的可口可樂和百事可樂，雖然都師出同門，味道相近，但追本溯源的話，銷往世界各地的可口可樂算是標(biāo)準(zhǔn)的“全球車”。而百事可樂，因為只在中國市場售賣，顧名思義，自然是“特供車”的典范。

這也就解釋說明了，為何雷凌和卡羅拉，兩款車型不僅造型相似，配置相近，連價格區(qū)間也都如此重疊了。

按照常理，或許有人會提出，既然價格相近，那自然是買“原味”的卡羅拉了。卻忽略了一個重要的問題。在產(chǎn)品日益同質(zhì)化的當(dāng)下，可口可樂和百事可樂的口味差異化早已越發(fā)明顯，而適合自己的無疑才是最好的。

其實，對于購買雷凌和卡羅拉而言，同樣如此。

盡管在卡羅拉眼里，雷凌算是一臺特供車，但和我們熟知的朗逸，冠道這類專為中國市場研發(fā)的特供車有所不同，雷凌并非是無中生有，而是出自美版卡羅拉。和我們所熟知的卡羅拉，也就是日本車型相比，美版車型在底盤調(diào)校上更偏運動，而這樣的風(fēng)格，被延續(xù)呆了雷凌之上。

反觀卡羅拉。眾所周知，作為豐田最為暢銷的靈魂車型，卡羅拉一向深得豐田的真?zhèn)?，其中?jīng)濟、耐用等優(yōu)勢讓人們津津樂道，但也因此繼承了豐田在駕駛上的無趣，而受到年輕消費群體的詬病。

兩款車型，也正是因為定位上的鮮明差異，擁有著固定的消費群體。不過，隨著第十二代新車型的到來，這樣的差異化有望被打破。

在更多人看來，TNGA架構(gòu)下的全新卡羅拉已經(jīng)彌補了缺乏駕駛樂趣的短板，雷凌的定位或許陷入尷尬。

其實不然，為了突出更為運動的形象，較卡羅拉車型而言，雷凌的車型離地間隙下調(diào)了20mm，車身中心更是降低了40mm，從理論而言，雷凌的駕駛極限要更高。不僅如此，誠如廣汽豐田的工程師所言，在避震的軟硬調(diào)節(jié)上，雷凌也更偏激進一些。

相較于定位上的差異，雷凌和卡羅拉在配置上的差異化，無疑更為實打?qū)崱?/span>

目前，雷凌的指導(dǎo)價格區(qū)間為，11.58-15.28萬。而卡羅拉的指導(dǎo)價格區(qū)間為11.98-15.98萬。不難看出，無論是從入門級價，還是頂配車型價格，根正苗紅的卡羅拉都要略高一些。

以此來看，雷凌的性價比更高？對比雙方的最低配車型，雷凌 185T CVT進取版和卡羅拉1.2T S-CVT 先鋒版，不難發(fā)現(xiàn)。

雖然同為入門級車型，除去發(fā)動機、變速箱，這些三大件完全一樣之外，卡羅拉卻在安全配置和智能科技配置上的含金量要更高。具體增配的項目包括：自適應(yīng)遠近光、4.2寸液晶大屏、多功能方向盤，以及全套的TSS智行安全系統(tǒng)。

事實上，兩款入門級車型的差價不過4000元，至于誰的性價比高，自不必多言。以個人來看，如果預(yù)算有限，卡羅拉的入門級車型無疑是最佳的選擇。

在緊湊級轎車市場中，雷凌和卡羅拉算是為數(shù)不多推出混動版本的車型。這也讓很多對于能耗較為看重的用戶糾結(jié)萬分。

目前來看，卡羅拉在售的8款車型中，雙擎車型的占比為三臺，售價區(qū)間為13.58—15.98萬。

雷凌在售車型一共為10款，而雙擎的占比剛好一半，達到了五臺，售價區(qū)間為13.38-15.28萬。

對于消費者而言，選擇雙擎車型，雷凌自然不失為一個絕佳的選擇，車型款式多，自然配置的可選擇性也更廣。那么雷凌雙擎，到底哪款值得買？ 

從配置均衡度和性價比而言，雷凌雙擎 1.8H CVT 豪華版，不失為一個不錯的選擇。

對比入門級車型——雙擎進取版和雙擎豪華版，兩者的差價為9000元。配置的差異化主要體現(xiàn)在智能安全方面， 雙擎豪華版增設(shè)了全套的TSS智行安全系統(tǒng)，包括主動剎車、車道偏移等L2級別安全防護配置，實用性不言而喻。

除此之外，雙擎豪華版還增加了倒車影像、電動天窗、無鑰匙進入等便捷性配置。并且，中控屏幕尺寸增加至9英寸，內(nèi)置了語音識別、投屏等功能。

無論是從數(shù)量還是使用頻率來看，雙擎豪華版多掏的9000元，絕對算是物超所值。對比雷凌在售的五款雙擎車型，豪華版也絕對算是性價比最高的車型之一。