提及敞篷車，雖然大家腦海里立馬會浮現(xiàn)出不實用、不符合國情等標簽。

但是依然不妨礙它在我心底從來都是汽車最美的姿態(tài)，頂棚從開啟到收納，宛如一場精彩的無聲舞會。

汽車，本就從敞篷開始

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汽車始祖

奔馳1號

目前公認汽車的始祖，就是1886年卡爾奔馳申請專利，那輛首款采用燃油動力發(fā)動機的奔馳1號三輪車，其并沒有設(shè)計車頂，或許因為卡爾奔馳或是他的夫人貝爾塔都舍不得在雨天駕駛該車吧。

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第一款師出有名的敞篷車

Opel System Lutzmann

提及敞篷車的起源，雖然很多品牌都宣稱自己在很早之前便推出過敞篷車型。但目前主流聲音是把誕生于1899年的歐寶Opel System Lutzmann作為敞篷車發(fā)展的源點。

令人感到意外的是，敞篷車的初期發(fā)展并不太順利，因為當時消費者把關(guān)注度更多放在發(fā)動機的性能上面，喜歡比拼車輛加速以及極速表現(xiàn)。直到二十世紀三十年代，消費者才重視敞篷車這個細分領(lǐng)域，車企也開始投入巨大精力去研發(fā)敞篷車型，例如世界上首款裝配了電動伸縮硬頂?shù)?/span>標致601 Eclipse便是于1934年問世。可是機不逢時，二次大戰(zhàn)的打響，使得車企紛紛投入軍車的生產(chǎn)，敞篷車的發(fā)展隨即停滯。

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最疾風的代表作

JAGUAR C-Type

二戰(zhàn)結(jié)束，經(jīng)濟逐漸好轉(zhuǎn)，車企通過組織各項運動賽事來刺激消費者對于汽車的熱情。而由于早期的賽車通常都是無頂篷的，與賽車酷似的敞篷車成為大家心儀的車輛，甚至不少車企先推出一款敞篷車型，再在其基礎(chǔ)上改裝去參加比賽，例如捷豹C-Type賽車便是在XK120的基礎(chǔ)上改裝而來，參加1953年勒芒24小時耐力賽并一舉獲得了冠軍佳績。

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最平民敞篷代表

MAZDA MX-5

在很長的時間里，敞篷車昂貴的價格令不少消費者對其敬而遠之，因為敞篷車通常都是豪華品牌的心頭好，并且敞篷版本車型由于結(jié)構(gòu)更復雜，往往比普通版價格上要貴出不少。

因此，一些非豪華品牌開始打造價格親民的敞篷車，讓更多人享受敞篷車帶來的樂趣，例如1989年馬自達推出的MX-5便極受好評，目前已發(fā)展到第四代，成為全球最暢銷的敞篷跑車。

轉(zhuǎn)自汽車雜志LIVE