在福州平潭島風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)里搭起了一個(gè)黑色的房子，同樣的房子出現(xiàn)在德國(guó)柏林新哈登貝格光伏農(nóng)場(chǎng)與美國(guó)與加拿大邊境的尼亞加拉瀑布旁。三個(gè)選址頗為考究，分別代表風(fēng)能、太陽(yáng)能和水能三種純凈的可再生能源，也是保時(shí)捷最重要的三個(gè)市場(chǎng)。

就在這里，保時(shí)捷舉辦了一場(chǎng)亞洲、歐洲、美洲同步的全球發(fā)布會(huì)。從Mission E到Taycan，保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車終于要與我們見(jiàn)面了。初期上市的有Turbo S和Turbo兩個(gè)型號(hào)，保時(shí)捷隨后公布了它們的售價(jià)：179.80萬(wàn)元和149.80萬(wàn)元。

不管對(duì)于保時(shí)捷還是對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，Taycan都是一款革命性的產(chǎn)品。今天，我們終于可以好好認(rèn)識(shí)它了。

新車亮點(diǎn)：

1、超增壓模式下扭矩破千，破百只要2.8秒；

2、支持800V系統(tǒng)充電，充5分鐘走100公里；

3、重心比911還低。

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無(wú)性能，不波子

“紐北最快純電四門跑車”——經(jīng)過(guò)綠色地獄認(rèn)證的成績(jī)才有說(shuō)服力。今年8月，保時(shí)捷Taycan在紐博格林北環(huán)留下了7分42秒的成績(jī)，不管是什么車，這絕對(duì)不是一個(gè)用“慢”來(lái)形容的時(shí)間。

驅(qū)動(dòng)Taycan的是位于前軸和后軸的永磁同步電動(dòng)機(jī)，這種電機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊且過(guò)載能力強(qiáng)，綜合輸出功率460kW（625PS）。如果有牛和馬用睥睨的眼神看著你，馬上打開(kāi)Launch Control，可瞬間獲得560kW（761PS）和1050N·m的超增壓性能，2.8秒的0-100km/h加速時(shí)間還用說(shuō)什么？

Taycan Turbo S和Turbo的綜合功率相同，極速都是260km/h，只是超增壓功率有所區(qū)別。后者打雞血后也有500kW和850N·m，破百時(shí)間3.2秒，也足夠讓副駕的女孩子暈倒了。

其實(shí)電動(dòng)車也是需要變速箱的。沒(méi)錯(cuò)，Taycan的后橋電機(jī)配備一個(gè)兩速變速器，作用和燃油車上的變速箱大同小異：一擋專門為運(yùn)動(dòng)模式預(yù)留，齒比相對(duì)較大，提供一個(gè)非常高的啟動(dòng)扭矩；二擋齒比更小，兼顧了高極速和高速時(shí)的效率。

既然是一輛保時(shí)捷，其他保時(shí)捷有的當(dāng)然通通奉上，例如PASM主動(dòng)空氣懸掛、PTV Plus扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版、PDCC Sport底盤動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)升級(jí)版以及后輪轉(zhuǎn)向等等。

2.3噸的車重對(duì)剎車是一個(gè)相當(dāng)大的考驗(yàn)，因此你也可以選擇陶瓷剎車。

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為了續(xù)航，你絕對(duì)意想不到……

充電快慢是決定一輛電動(dòng)車實(shí)用性的關(guān)鍵因素。一方面，Taycan是第一款系統(tǒng)電壓達(dá)到800V的量產(chǎn)車（一般電動(dòng)車只有400V），這個(gè)技術(shù)來(lái)自勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍賽車保時(shí)捷919 Hybrid。

另一方面，基于國(guó)標(biāo)的800V充電樁可實(shí)現(xiàn)200kW的最大充電功率，使用保時(shí)捷專用的快速充電樁可將功率提高至270kW，這時(shí)充電5分鐘就能獲得100公里的續(xù)航里程，從5%充至80%僅需22.5分鐘！

Taycan的電池容量統(tǒng)一為93.4kWh，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下Turbo S和Turbo的續(xù)航里程分別為412km和450km。

如果想盡可能地延長(zhǎng)續(xù)航里程，你可以選擇“續(xù)航模式”。在這個(gè)模式下，僅會(huì)用前軸的電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，“前驅(qū)”的保時(shí)捷，意想不到吧！

深知充電樁就是電動(dòng)車的命根子，發(fā)布會(huì)結(jié)束后小編抓緊時(shí)間采訪了保時(shí)捷產(chǎn)品概念副總裁Gernot D?llner先生一個(gè)問(wèn)題：中國(guó)市場(chǎng)的充電樁布局如何？

他很認(rèn)真地回答了我的問(wèn)題：2020年中80%的保時(shí)捷中心將配備高功率充電樁，同時(shí)北京、上海、深圳和成都四個(gè)城市建設(shè)專屬充電樁，明年底前將有超過(guò)100個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)，并試點(diǎn)代客充電服務(wù)。

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重心比911還低

雖然看起來(lái)有著相似的車身輪廓，會(huì)給人一種Taycan是電動(dòng)版Panamera的錯(cuò)覺(jué)。實(shí)際上Taycan是完全獨(dú)立開(kāi)發(fā)的車型，尺寸介于911和Panamera之間，長(zhǎng)寬高為4963、1966及1381mm，軸距為2900mm。

電池被平整地堆放在底盤中央，使Taycan的重心比911還要低，獨(dú)特的“腳坑”設(shè)計(jì)既保持了跑車的低矮坐姿，又能保留足夠的乘坐空間。

Taycan的外觀為滿足空氣動(dòng)力學(xué)要求而十分流線，風(fēng)阻系數(shù)只有0.22，有利于提高能耗表現(xiàn)。當(dāng)跑賽道需要下壓力時(shí)，主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)套件又會(huì)馬上發(fā)揮作用，例如將隱藏式的尾翼升起來(lái)。

Taycan的內(nèi)飾開(kāi)啟了保時(shí)捷的全屏時(shí)代，中央的10.9英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個(gè)整體的黑色面板外觀玻璃帶，按鈕等傳統(tǒng)控件明顯減少，為數(shù)不多的震動(dòng)反饋一定程度上彌補(bǔ)了觸控屏的陌生感。

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走向新時(shí)代

Taycan的出現(xiàn)，標(biāo)志著保時(shí)捷將開(kāi)啟一個(gè)新的時(shí)代，目前保時(shí)捷已經(jīng)涉獵傳統(tǒng)燃油、混合動(dòng)力和純電動(dòng)三個(gè)領(lǐng)域，以后勢(shì)必會(huì)推出更多的混合動(dòng)力和純電動(dòng)車型。這個(gè)我們?cè)缫杨A(yù)想到，吵吵嚷嚷了70年，你可接受一輛悄無(wú)聲息的保時(shí)捷嗎？

至于新車最早將在明年四月份交付到消費(fèi)者手里，據(jù)說(shuō)國(guó)內(nèi)訂單已破萬(wàn)。

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最后放兩款車型的簡(jiǎn)介圖：

轉(zhuǎn)自汽車雜志Live