如果說奔馳的精髓是S級(jí)，那么寶馬的精髓必然是3系。寶馬3系自1975年面世，至今已有40多年歷史，歷經(jīng)7代的技術(shù)變革，它是寶馬家族中的銷量之王，也是無數(shù)人心中“操控”的代名詞。

日前，全新寶馬320i/Li車型的申報(bào)信息曝光，新車將搭載一臺(tái)代號(hào)B48B20D的2.0T超低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。入門版也是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對于3系用戶來說這顯然是個(gè)好消息。借此機(jī)會(huì)，我們再一起來盤點(diǎn)歷代寶馬3系。

第一代3系：E21

• 生產(chǎn)周期：1975年~1983年
• 公眾期待已久的2002后繼車型
• 讓更多人成為了寶馬車主
• 第一款銷量上百萬的寶馬汽車
• 323i成為那個(gè)時(shí)代的運(yùn)動(dòng)明星
• 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也同期開始精細(xì)化

第一代3系幫助寶馬實(shí)現(xiàn)了單一車系銷量過百萬的夢想，準(zhǔn)確的說是136.6萬輛。這很好地印證了寶馬管理層之前的市場構(gòu)想：只要產(chǎn)品夠好，質(zhì)量夠高，人們完全可以接受更高的汽車售價(jià)。

1978年寶馬首次推出了代號(hào)為M20的2.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但這在當(dāng)時(shí)引起了很大的爭議。有人對六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性和精致性大加贊揚(yáng)，也有人覺得直六和原來直四的動(dòng)力輸出差不多，而且沒有了直四那種讓人亢奮的尖叫聲。

但直六的2.0L顯示出了寶馬在前沿科技領(lǐng)域的不懈探索，每個(gè)缸更小的排量有利于未來控制單元的精確設(shè)計(jì)和精確控制燃燒，這也奠定了隨后寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)在業(yè)內(nèi)獨(dú)一無二的領(lǐng)先地位。

第二代3系：E30

• 生產(chǎn)周期：1983年~1994年
• 楔形設(shè)計(jì)元素帶來強(qiáng)烈的外觀革命
• 敞篷和旅行版的推出
• 發(fā)動(dòng)機(jī)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大
• 第一款銷量突破兩百萬輛的寶馬產(chǎn)品
• 傳奇色彩的2002 Tii演變成了M3
• 長達(dá)11年的生產(chǎn)

第二代3系是寶馬真正意義上的熱銷車型，豪華車的大規(guī)模生產(chǎn)為寶馬帶來了豐厚的利潤。

在當(dāng)時(shí)第二代5系由于外觀變化不大而被人們廣泛指責(zé)，因此，在兩年后發(fā)布的第二代3系吸取了大家的意見，以更加銳利的線條和更具動(dòng)感的車身比例贏得滿堂彩。

寶馬并沒有在3系上步入單純追求運(yùn)動(dòng)性的“歧途”，E30開始普及第二代5系所搭載的保養(yǎng)提示、車載電腦等系統(tǒng)。人們不光熱議它優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能，還深入討論寶馬如何把運(yùn)動(dòng)性和一流的豪華性結(jié)合在了一起。

第三代3系：E36

• 生產(chǎn)周期：1990年~1999年
  
• 3系更大也更舒適了
• 沿用了很多5系的設(shè)計(jì)元素
• 四門版、旅行版、敞篷版更加全面，雙門版也出乎意料地?zé)豳u
• M3開始裝備六缸的強(qiáng)大動(dòng)力單元
• 輕量化的M3成為一代傳奇

得益于第一代E21的成功運(yùn)作與第二代E30的鞏固，第三代E36誕生后使3系家族儼然成為一個(gè)成熟車系，產(chǎn)品線也逐漸達(dá)到豐富狀態(tài)，兩門Coupe、四門Sedan以及Convertible敞篷車型均在這一代3系車型列表中。

后輪懸掛系統(tǒng)的革命性更新，全新的后輪懸架寶馬稱之為“Z-axle”，其實(shí)就是我們常說的多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，兼顧了舒適性與運(yùn)動(dòng)性。

與此同時(shí)，VANOS技術(shù)正被應(yīng)用到各款發(fā)動(dòng)機(jī)中，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的同時(shí)有效降低油耗和排放。全新2.8L直六發(fā)動(dòng)機(jī)替代了325i與325is車型上的2.5L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了144kW。

第四代3系：E46

• 生產(chǎn)周期：1998年~2005年
  
• 全方面進(jìn)行了改進(jìn)，雖然幅度不大
• 正式進(jìn)入中國
• 緊湊型車的運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢再度被發(fā)掘
• 轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)朝高性能方向改進(jìn)
• 兩門M3成為同級(jí)別的性能標(biāo)桿
• Valvetronic技術(shù)傳遍了全世界

國人最早接觸的3系應(yīng)該就是這一代。第四代3系在1998年3月在日內(nèi)瓦車展上正式亮相。寶馬花費(fèi)了40億德國馬克研發(fā)費(fèi)用在這代3系上。這代3系外形變化很大，最重要的是車體比上一代3系的堅(jiān)固度高70%，同時(shí)為了大幅度減輕車重，底盤改用了大量的鋁合金材料打造。

3系的底盤一直以來被人們視為教科書般的優(yōu)秀代表，寶馬僅僅把前懸架的下拉桿換成鋁合金材料就帶來了更加敏銳的轉(zhuǎn)向感覺，同時(shí)也讓前輪在跳動(dòng)的時(shí)候更加敏捷。新的發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載到了這一代3系中，最受關(guān)注的是1.9L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

2003年5月，德國寶馬集團(tuán)與華晨中國汽車控股有限公司聯(lián)合出資組建了華晨寶馬汽車有限公司；2003年10月，第一款E46 325i上市，配備寶馬著名的直列六缸2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，中國消費(fèi)者此時(shí)真正體會(huì)到了入門豪華運(yùn)動(dòng)轎車所帶來的駕駛感受。

第五代3系：E90/92

• 生產(chǎn)周期：2006年~2012年
  
• 電子系統(tǒng)應(yīng)用越來越廣泛
• DSC系統(tǒng)將3系的駕駛樂趣提高到新的境界
• 鋁合金材料出現(xiàn)在車上更多部位
• 渦輪增壓技術(shù)帶來更強(qiáng)大動(dòng)力
• M3開始使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)

越來越多的新技術(shù)不斷從5系延伸到3系當(dāng)中。不管從運(yùn)動(dòng)性還是家用性方面，第五代3系都達(dá)到了新的高度，甚至從其他競爭對手更高定位的市場中吸引了很多顧客。

在3系的市場領(lǐng)域中，任何競爭對手在開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)都要不自主地拿3系作為標(biāo)桿。就連豐田和大眾那樣全球銷量領(lǐng)先的企業(yè)，在進(jìn)入更高領(lǐng)域的市場時(shí)，都首先要面對3系這道門檻。

在上一代3系的基礎(chǔ)上，這一代3系大幅改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、傳動(dòng)結(jié)構(gòu)、座艙布局和底盤懸架等核心部件。業(yè)界成為傳奇的直六發(fā)動(dòng)機(jī)開始普及缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)。

第六代3系：F30/35

• 生產(chǎn)周期：2012年~2019年
  
• 轎跑和敞篷版歸入4系
• 四缸渦輪增壓引擎取代直列六缸自吸引擎
• 提供三種配置：運(yùn)動(dòng)版、風(fēng)尚版和豪華版
• ZF 8速手自一體變速箱取代6速自動(dòng)變速箱
• iDrive系統(tǒng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置

F30的長度比E90增加了近10厘米，軸距增加了近5厘米。為了加強(qiáng)行人保護(hù)，還額外對發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的高度進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。前、后輪的輪距也有相應(yīng)加大。F30還首次將3系的外后視鏡間距增加至2000毫米以上。盡管這一代3系比上一代車型更大、擁有更多的標(biāo)配裝備，但它的重量卻更輕。

這一代3系的改變也飽受爭議，一直注重操控的3系在對手加長策略的緊逼下，也在中國市場推出了長軸距版本F35。但即便是長軸距3系也依舊保持50:50的完美配重比，因此在操控上保留了寶馬的精髓。

另一具有爭議的是發(fā)動(dòng)機(jī)。一直以來，經(jīng)典的自然吸氣直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是3系，甚至是寶馬的象征。然而這次換代，主力車型已經(jīng)全部換裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不管你是否喜歡，這是唯一的選擇。這一代3系甚至也是轉(zhuǎn)向手感最為輕柔的一代，雖然全系動(dòng)力水平大幅提升，操控在同級(jí)中依然是標(biāo)桿，但不少車迷依然表示對過往更懷念。

轉(zhuǎn)自寶馬客