保時捷的車也能談性價比？或許這臺718 Cayman GT4真可以！
以718整合了Cayman和Boxster兩個車系后，保時捷又有了一個足以和911媲美的產(chǎn)品序列。而近期，保時捷又公布了718序列中的重量級產(chǎn)品——保時捷718 Cayman GT4，一臺有著GT+數(shù)字尾標的保時捷。
當(dāng)然，相比有著20年歷史的911 GT3，這臺718 Cayman GT4車型僅僅是Cayman GT4系列的第二代車型。相信對于這臺車神秘面紗下的一切，車迷們都充滿著期待，今天大師就先來為大家揭開探究一二。
2016款 Cayman GT4
第一代Cayman GT4車型，也就是2016款Cayman GT4發(fā)布于2015年，搭載了來自911 Carrera S的3.8L自然吸氣發(fā)動機，0-100km/h加速僅需4.2s。同時，它還擁有來自當(dāng)時的911 GT3的前懸掛，相比普通的Cayman，車身高度降低了30mm。
2016款 Cayman GT4底盤布局
繼918 Spyder之后，第一代Cayman GT4車型讓保時捷的車迷真正嘗到了中置引擎“超跑”的樂趣，而3.8L的六缸水平對置發(fā)動機更是保留了保時捷原汁原味的味道。到了這代車型的末期，車迷中更盛傳Cayman GT4將推出超越911 GT2 RS的RS車型，可見這臺車型的受歡迎程度，雖然最終保時捷并沒有發(fā)布這樣一臺性能怪獸。
前些年，廠商都在流行“紐北最速”（紐博格林北環(huán)最快圈速），似乎紐博格林北環(huán)賽道是最能證明車輛性能的地方。雖然Cayman GT4并不是針對“紐北最速”打造的車型，但它在紐北能跑出7分40秒的圈速，難怪如今的車迷這么期待全新718 Cayman GT4車型的到來。
2020款 718 Cayman GT4
時隔5年，全新一代的Cayman GT4名字里多了718的前綴，但由于前代GT4車型已經(jīng)全副武裝，所以它們的外觀有著極高的相似度。即便你已經(jīng)相當(dāng)熟悉前代GT4車型，但除了全新的LED大燈組，以及不同的尾排形式（一代：中置雙出、二代：雙邊雙出），單看照片還是很少有人能一眼識別出車輛的具體型號。
4.0L自然吸氣六缸水平對置發(fā)動機
并且，全新的Cayman GT4車型在718車系整體渦輪化的背景下，依然繼續(xù)使用大排量的自然吸氣發(fā)動機，4.0L的六缸水平對置發(fā)動機可以輸出420Ps的最大馬力，并配備6速手動變速箱，使得傳統(tǒng)跑車和保時捷的味道得以最大化保留，其實質(zhì)也與去年發(fā)布的賽車保時捷718 Cayman GT4 Clubsport相同。
單從外觀上看，全新的718 Cayman GT4有著張揚的外觀設(shè)計，前進氣口、引擎蓋開口、側(cè)進氣口都清晰地展示了這臺GT4車型與普通版718 Cayman的不同，顯得戰(zhàn)斗感十足。但GT4作為保時捷家族的最強序列，它的這些設(shè)計首先以性能作為衡量標準。
718 Cayman GT4底盤擾流模擬圖
從數(shù)據(jù)上看，718 Cayman GT4相比前代車型下壓力提高了約20%，相當(dāng)于在200km/h的時速下，可以再多提供12kg的下壓力。除了巨大的尾部擾流板，單單全新的尾部擴散器就能為車輛帶來30%的下壓力，實現(xiàn)了街道規(guī)格的最頂級性能。
2020款 718 Cayman GT4
雖然718 Cayman GT4的4.0L六缸水平對置發(fā)動機在數(shù)據(jù)上遠不如911 GT3 RS上的那臺，最大馬力“僅”為420Ps，但還是比自己的前代車型高出了35Ps。并且，這臺發(fā)動機有著令人著迷的高轉(zhuǎn)速傾向，最大扭矩420Nm的輸出區(qū)間高達5000rpm到6800rpm，紅線轉(zhuǎn)速更是達到了8000rpm，聲浪無與倫比。
你可能會問，為什么全新的718 Cayman GT4的0-100km/h加速成績變?yōu)榱?.4秒？要知道前代車型0-100km/h加速都能做到4.2秒。不過當(dāng)你發(fā)現(xiàn)這臺GT4車型的極速高達304km/h時，一切都變得不奇怪了。在使用6速手動變速箱的前提下，保時捷采用了較寬的齒比設(shè)定，一方面是為了更好的極速，另一方面則是考慮到日常的油耗水平。如果更換車輛的尾牙，相信這代GT4車型0-100km/h加速成績達到4秒以內(nèi)是完全沒有壓力的。
2020款 718 Cayman GT4底盤布局
為了匹配強大的動力，并且提供足夠的彎道抓地力，718 Cayman GT4采用了前245/35 R20、后295/30 R20的高規(guī)格輪胎，原廠也將直接配備為賽道而生的米其林Pilot Sport Cup 2。據(jù)稱，它的紐博格林北環(huán)圈速相比第一代Cayman GT4提升了10秒以上。如果找一臺超級跑車做個對比，其成績相當(dāng)于法拉利層級的旗艦超跑恩佐，與自家的911 GT3車型也處于同一水平。
2020款 718 Cayman GT4
作為一臺較為純粹的跑車，全新的718 Cayman GT4有著眾多針對賽道的設(shè)計。例如它的離地間隙，在普通718車型僅有106mm的基礎(chǔ)上，又降低了30mm，這讓人們對它的日常代步體驗有所擔(dān)心。好在GT4車型將同時提供PSM主動懸架管理系統(tǒng)，底盤升降應(yīng)該是必備的。
油耗表現(xiàn)上，根據(jù)NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)）的測試結(jié)果，全新的718 Cayman GT4百公里油耗僅為10.9L，這在普通跑車里都算得上出色，何況是在擁有GT4級別高性能的前提下。保時捷為降低718 Cayman GT4的油耗水平，為這臺4.0L的發(fā)動機開發(fā)了閉缸技術(shù)，低負載時，它可以關(guān)閉一半的氣缸，進而減少燃油的消耗。
2020款 718 Cayman GT4內(nèi)飾
內(nèi)飾部分，718 Cayman GT4也沿用了普通版車型的布局設(shè)計。雖然大量的翻毛皮材質(zhì)、黃色的裝飾元素都凸顯了戰(zhàn)斗氣息，但并沒有對車輛的乘坐體驗造成影響。當(dāng)然，電動座椅是不可能出現(xiàn)在這臺跑車上的，并且為了盡可能減重，GT4車型的內(nèi)側(cè)門把手都被一根尼龍拉帶所代替。
Clubsport選裝套件
此外，718 Cayman GT4還提供了Clubsport選裝套件，其中包括駕駛員側(cè)六點式安全帶、副駕滅火器套件和后排的車身加強桿等裝置，進一步提升車輛的駕駛體驗，全新的718 Cayman GT4依然是臺代步極為友好的性能跑車。
寫在最后
全新718 Cayman GT4的起售價為96206歐元，相比911 GT3車型137303歐元的價格，低了大概30%，并且它還能在紐博格林北環(huán)達到與911 GT3幾乎相同的圈速。不同于911的后置后驅(qū)，718 Cayman GT4的中置后驅(qū)駕馭起來也更加容易。
718 Cayman GT4能否擔(dān)得起“保時捷GT車型”的名號？答案或許因人而異，但以更高的性價比呈現(xiàn)出更好的性能，本身也是一種傳奇。
- END -
