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GT4系列賽事在國際間越來越受歡迎，毫無疑問，這類型賽事既有質(zhì)量又能讓車手和車迷們興奮，而參賽門檻也具有很高的性價比，所以深受玩家們喜愛，當(dāng)然，這種性價比是相對而言的。
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保時捷718作為中置發(fā)動機(jī)跑車，秉承了富有傳奇色彩的保時捷718賽車的運(yùn)動精神，而作為尊敬的保時捷718 Cayman GT4車主，既然購買了這種車子，想必對賽道有著相當(dāng)高的執(zhí)念。
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最近，來自保時捷控股的賽車機(jī)構(gòu)--Manthey-Racing就針對718 Cayman GT4推出了特別設(shè)計(jì)的MR套件，在這個套件的研發(fā)過程中，改裝團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了相當(dāng)多的賽道測試，以讓這臺裝在了升級套件的718 Cayman GT4在賽道上有更好的表現(xiàn)。
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說起Manthey-Racing，其實(shí)早在2016年還是上一代Cayman GT4的時代，他們就推出了專對MR的套件，當(dāng)時改裝后的那臺GT4在紐北的圈速成從7分40秒大幅縮短至7分29秒，實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍。
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不管怎么說，Manthey-Racing也算是保時捷半個“親兒子”了，所以他們出品的車子總不可以丟了保時捷的臉，雖然動力部分幾乎沒有改變，但經(jīng)由Manthey-Racing調(diào)校后優(yōu)秀的賽道表現(xiàn)也體現(xiàn)了他們在賽道上的調(diào)校功力。
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今天見到的這臺718 Cayman GT4 MR也是如此，動力部分基本沿用原廠配置，Manthey-Racing將更多的重心放在提升操控和空氣力學(xué)效能方面。
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按照慣例，我們還是先了解一下這臺保時捷的性能，原廠狀態(tài)下，718 Cayman GT4 Type982身上那顆4.0L引擎已經(jīng)可以爆發(fā)出420馬力了，峰值扭矩也去到420Nm的的水平，百公里加速則4.4秒可達(dá)成，極速為304km/h。
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外觀方面雖然改裝的不多，但還是有些變化，其中最明顯的就是Manthey-Racing車身拉花了，當(dāng)然，如果嚴(yán)格起來，這也不能算是改裝的范疇。此外還有側(cè)面進(jìn)氣護(hù)罩組件 、尾翼襟翼 、新的尾翼支架等等，外觀的變動雖然相對較少的，但按照以往的經(jīng)驗(yàn)，這些部件對于空力學(xué)效能的提升還是很有幫助的。
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另外一些我們常見的部件也被安裝上了，比如KW特調(diào)的絞牙避震 、不銹鋼編織剎車喉管 、高性能剎車皮 、BBS 20寸鍛造輪圈 、米其林 Cup 2 N1 或倍耐力 P Zero Trofeo R高性能半熱熔胎等等。雖然部件常見，但要如何才能發(fā)揮出它們的實(shí)力，就得看改裝團(tuán)隊(duì)的調(diào)校功力了。
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對于718 Cayman GT4這樣出廠的時候就已經(jīng)是賽車胚子的車，原廠狀態(tài)下就可以體驗(yàn)到很多車子身上體驗(yàn)不到的東西了，如果后續(xù)進(jìn)行改裝升級，對改裝團(tuán)隊(duì)后期的調(diào)校功力和經(jīng)驗(yàn)要求還是相當(dāng)高的。那么問題來了，如果你也擁有一臺718 Cayman GT4，你會改嗎？
我先說，改！
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圖/ Manthey-Racing
文/ 楚門
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