前段時間磚叔參加了一個節(jié)油比賽，比賽的用車正是一臺雅閣混動版，結(jié)果磚叔用一箱油跑完了2103.5km，這個成績暫時位列本次節(jié)油賽的第一名，這也是純汽油車型無法做到的一個成績。不過這一次比賽用的是非常極限的省油跑法，坦白說對于日常駕駛其實沒有很大的參考意義，磚叔由此也產(chǎn)生了一個疑問，雖然混合動力省油，但日常開的話到底能省多少油呢？

秉承著一貫以來“冒死實測”的精神，磚叔決定再做一次油耗實測，分別選擇同一個車型的混動版和汽油版，模擬平常駕駛的擁堵情況，在北京的下班高峰期同時進(jìn)行油耗測試，看看在同一種駕駛情況下，兩者到底有多大差異。

這一次磚叔選擇了卡羅拉雙擎和卡羅拉1.2T車型。大家都說小排量渦輪增壓車型省油，而卡羅拉的1.2T版本也是逐步取代1.6L版本成為銷售主力，因此選擇1.2T版本對比更有參考意義。

還是老規(guī)矩，首先，我們把三臺車的胎壓參照車身指示標(biāo)簽調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值。

空調(diào)開啟AC，由于北京氣溫在傍晚會逐步下降，我們把溫度調(diào)至26度的舒適溫度，2擋風(fēng)量，同時切換至內(nèi)循環(huán)。

同時把表顯油耗、小計里程清零（卡羅拉雙擎沒有油耗顯示，只有里程數(shù)據(jù)）。

兩臺車使用同一支油槍，加92號汽油、用慢檔把油加到跳槍。

由于是雙車的油耗比試，因此我們采用同場地、同時間、同里程的測量方法，由兩位駕駛員開著車列隊行駛。同時為了盡可能減少路況及個人駕駛習(xí)慣對測試結(jié)果的影響，在測試過程中進(jìn)行了一次換車，保證兩個駕駛員的行駛里程與行駛時間盡量接近。

至于測試的路段，毫無疑問，在下班高峰期的北京，幾乎都是市區(qū)擁堵路段了。

先來說說兩款車的駕駛感受，雖然1.2T車型是小排量發(fā)動機(jī)和渦輪的組合，但由于使用了CVT變速箱，就算渦輪介入的時候也可以很好地梳理了動力輸出，所以整個駕駛感覺還是相當(dāng)平順的。不過1.2T版本也是吃了排量的虧，在擁堵的情況下頻繁地起步，渦輪未介入之前，會稍微感覺動力有點肉，而在渦輪作用之后，動力還是不錯的，甚至有點1.8L的錯覺。

至于雙擎車型，由于起步有電機(jī)輔助，207牛·米的電動機(jī)扭矩能全數(shù)輸出，而且靠電機(jī)就能加速到40km/h，所以動力的感覺是充盈且平順的，就算在走走停停的路段也是能給人舒適的駕駛感受。不過雙擎車型的問題在于剎車腳感上，由于前半程是動能回收的過程，剎車力度不太明顯，踏板行程往往是需要比平常多踩一些，因此會出現(xiàn)剎不住的錯覺，而且長時間踩剎車踏板也比較累。

全程沒有熄火，先來看看兩個車的行駛里程。

全程跑了35.8公里左右，行駛平均時速只有可憐的14km/h，行駛時間接近2.5h，測試過程可以說是非常殘忍！卡羅拉1.2T版本的表顯平均油耗是9.6L/100km。由于卡羅拉雙擎版本并沒有平均油耗顯示，所以只能參考實際油耗。

至于實際油耗又是多少呢？為了減少誤差，我們回到同一個加油站找到之前加油的同一把油槍，92號汽油慢速加到跳槍。實測結(jié)果顯示，卡羅拉1.2T車型的實際燃油消耗為3.91L，折合百公里油耗10.9L。至于雙擎版本它的油耗則為1.81，折合百公里油耗5L。可以看出，兩款車的油耗差值還是比較大的。

從上邊的實測結(jié)果很明顯可以看出，在嚴(yán)重?fù)矶孪碌挠秃谋憩F(xiàn)，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)還是無法與混動系統(tǒng)相比較，兩者油耗量可以相差一倍。同時，從測試中也可以看出，擁堵路段對燃油的消耗是非常明顯的，哪怕你采用了更小排量的發(fā)動機(jī)！

出現(xiàn)這種油耗差異主要還是因為動力系統(tǒng)的原理不同，在低速擁堵的環(huán)境下，雷凌雙擎更多是使用電機(jī)驅(qū)動，而發(fā)動機(jī)很多時候只是用于發(fā)電，而且還能回收剎車時的能量，因此發(fā)動機(jī)的啟動時間和負(fù)荷都不大。

盡管卡羅拉1.2T發(fā)動機(jī)技術(shù)含量、硬件水平已經(jīng)很高，比如可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，還有豐田看家的雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。傳動系統(tǒng)是可以模擬8個擋位的S-CVT變速箱。但是在嚴(yán)重堵車的狀況下發(fā)動機(jī)基本處于高負(fù)荷的工況下，自然就不會省油了。