上一期我們對新老凱美瑞雙擎進(jìn)行了油耗對比測試，全新凱美瑞雙擎的油耗相比老款提升還是比較大的。

在TNGA架構(gòu)下新凱美瑞雙擎可以說是由里到外全方位的變化，除了看得見的外觀內(nèi)飾外，動力總成、NVH、空間等等都有不錯的優(yōu)化設(shè)計。今天就為大家?guī)硇屡f款凱美瑞雙擎的對比，從性能、噪音、空間等方面一一對比。

不想點上一期文章鏈接的看官也可以在這里直接看上一期對比的結(jié)果。

從我們的實測結(jié)果可以看到，新款和老款車型在同樣的道路條件下百公里油耗差距達(dá)到2.15L/100km。

可能不少網(wǎng)友覺得這油耗對混合動力車型來說太高了，可是別忘了這是在平均時速只有20km/h的極度擁堵路況下得出的油耗結(jié)果，同等條件下的同排量汽油車估計要12L/100km以上。

另外，對于凱美瑞雙擎來說越堵越省油是一個誤區(qū)，極度擁堵路況下發(fā)動機(jī)會頻繁啟動為電池充電，低速行駛動能回收并不理想，當(dāng)然這還是會比非混動車型強(qiáng)上不少。

高速路況下，新老車型油耗差距1.28L/100km，高速路況較好且大多數(shù)由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，因此主要比拼的是發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

新款凱美瑞雙擎搭載全新的2.5L發(fā)動機(jī)，它的熱效率達(dá)到41%，油耗表現(xiàn)無疑會更勝一籌。

從動力參數(shù)來看，新款凱美瑞雙擎發(fā)動機(jī)的性能有所提升，功率和扭矩數(shù)據(jù)都要比老款強(qiáng)。

而電動機(jī)性能則相反，新款凱美瑞雙擎電動機(jī)的功率要比老款凱美瑞電動機(jī)小上不少，而這樣帶來的結(jié)果是新款加速竟然不如老款。

兩車測試都采用正常模式，沒有關(guān)閉電子輔助系統(tǒng)，測試路面為普通水泥路面，當(dāng)天測試的環(huán)境溫度為35攝氏度，晴天。

全油門起步時，新款凱美瑞雙擎抬頭的現(xiàn)象相對會比老款明顯，初段憑借電機(jī)的助力提速都比較輕快，當(dāng)然全力踩下油門發(fā)動機(jī)的介入也相當(dāng)迅猛，電機(jī)和發(fā)動機(jī)共同工作。

曲線也真實的反映了兩臺車加速的狀態(tài)，新款凱美瑞雙擎在起步初期會比老款車型快，到中段老款車型會實現(xiàn)反超之后一路領(lǐng)先。

最終老款車型8.29秒即破百，而新款車型則要慢點在8.69秒破百。兩臺車在整個加速過程都極為平順，最大g值在0.5左右，g值波動較小。

從車輪來看，新款裝配了235/45 R18的輪胎，更大尺寸的輪轂和更寬的輪胎無疑會增加簧下質(zhì)量，給加速也會帶來影響。

新老款車型的懸掛同樣比較軟，剎車姿態(tài)都不算穩(wěn)健，懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。

新老車型都具備制動能量回收，但是兩車剎車的腳感并不相同，新款凱美瑞雙擎更像普通汽油車，制動線性踏板有回饋。

老款車型前段制動力并不強(qiáng)，制動力施加略顯突兀，很不線性。

最終，新款凱美瑞雙擎的百公里制動成績?yōu)?strong>39.66米，老款車型為41.99米，新老車型成績都算不錯。

新款車型裝配更大尺寸的輪轂以及胎寬更寬的輪胎，制動效果無疑會更加優(yōu)秀。當(dāng)然，新老車型車況還是會有差別，制動成績也僅供參考。

在NVH上，新款凱美瑞雙擎也有所進(jìn)步，這也是得益于新款凱美瑞雙擎前排采用了雙層玻璃的原因，對風(fēng)噪、路噪的抑制較為有利。

另外在電量充足的情況下，穩(wěn)住車速車輛會進(jìn)入純電驅(qū)動，這時候沒有發(fā)動機(jī)運(yùn)行的噪音車內(nèi)靜音的效果還是不錯的。

不過當(dāng)車速達(dá)到100km/h后，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的噪音就會比較明顯。但是在城市使用，凱美瑞雙擎的靜謐性已經(jīng)不算是突出的缺點了。

為了直觀的展示空間，我們準(zhǔn)備了20寸、24寸、28寸三種尺寸的行李箱來檢驗后備廂空間，結(jié)果無論是新款還是老款車型都能夠放下三種尺寸的行李箱。

不過新款放置三種尺寸行李箱后還有不少空間的富余，而老款車型則是剛剛好。

新款車型則將電池挪到了后排座椅下方，相應(yīng)的油箱的容積就縮小了15L僅有50L，不過這樣的好處是后備廂的空間不被電池所占用，實用性更佳。

座椅擴(kuò)展方面，老款車型并不支持后排座椅放倒已被吐槽不已，新款則支持比例放倒了，不過頂配車型配備電動調(diào)節(jié)椅背，因此并不支持放倒。

雖說路面上新凱美瑞雙擎的曝光度及可見度已經(jīng)非常高了，但是大家伙應(yīng)該還是想看看它百看不厭的外觀。

其實如果你有留意和關(guān)注豐田近年推出的新車，那么你就會發(fā)現(xiàn)豐田家族旗下車型的外觀設(shè)計已經(jīng)變得越來越有攻擊性。

四平八穩(wěn)、中庸這類描述逐漸對豐田車不適用了，這或許是豐田社長豐田章男面對失去全球第一大汽車廠商名號的反思，而制造出能讓消費(fèi)者眼前一亮的新車成為豐田工程師的新任務(wù)。

全新一代凱美瑞的變化不可謂不大，凌厲的線條以及動感的車身輪廓將整個審美年齡層提升了一個層次，相當(dāng)個性獨特。

車身側(cè)面C柱的三角窗也一改尖角的設(shè)計，新的拐角別有一番風(fēng)味。

新款凱美瑞雙擎的輪圈更漂亮，輪胎尺寸也更大，中配及以上車型都會配備235/45 R18的輪胎，追上了時下的潮流。

車尾的整體設(shè)計要更加的扁平，尾廂蓋翹起的鴨尾增添了不少運(yùn)動氣息。

內(nèi)飾設(shè)計也摒棄了以往對稱式的設(shè)計，用料和做工相比老款車型也有不錯的提升，另外新款凱美瑞雙擎的指導(dǎo)價要比老款低了不少，但功能配置卻要豐富的多。

 總結(jié) 

新能源發(fā)展到時下，政策的引導(dǎo)發(fā)揮了重要的作用，普通的混動新能源車并不能享受新能源政策；這一點使得它們在限牌、限行城市中并不吃香。

但是對于沒有限制的其它城市來說，普通混合動力車型在省油的同時無需充電也沒有續(xù)航里程擔(dān)憂無疑更容易讓普羅大眾接受，希望普通混合動力車型也能得到政策的鼓勵吧。

新款凱美瑞雙擎的進(jìn)步是有目共睹的，不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性以及產(chǎn)品力使它迅速成為搶手貨。當(dāng)然別忘了，它一直以來的對手雅閣正以價格為優(yōu)勢發(fā)起沖擊，不過從目前來看凱美瑞有理由自信。

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