以6月份為例新款凱美瑞總銷量超過1.3萬輛，從銷量占比來看混合動(dòng)力的雙擎車型就接近總銷量的10%。新一代的凱美瑞雙擎可以說從內(nèi)到外都做了升級，TNGA架構(gòu)下它的油耗相比上一代的凱美瑞雙擎究竟能有多少提升？實(shí)踐出真知，今天我們就拿新舊兩代凱美瑞雙擎來實(shí)測油耗。

本次測試的車型分別是凱美瑞雙擎2018款2.5HQ旗艦版以及2016款2.5HG豪華導(dǎo)航版。兩代車型均搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及THS雙擎系統(tǒng)，雖然粗略一看都是搭載一樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和雙擎系統(tǒng)，但其實(shí)無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是雙擎系統(tǒng)新款凱美瑞都進(jìn)行了迭代升級。

兩種工況測試油耗從動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，新款凱美瑞雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有所提升，無論是功率還是扭矩?cái)?shù)據(jù)都要比老款強(qiáng)。而電動(dòng)機(jī)性能則相反，新款凱美瑞雙擎電動(dòng)機(jī)的功率要比老款凱美瑞電動(dòng)機(jī)小，那么究竟這樣的變化對油耗會(huì)帶來什么樣的影響，實(shí)測出真知。

從工作邏輯來看，凱美瑞雙擎的電動(dòng)機(jī)大多在中低速時(shí)參與驅(qū)動(dòng)，高速工況還是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主。另外城市油耗和高速油耗往往有比較大的差異，因此我們準(zhǔn)備了兩種工況測試它們的油耗水平，分別是城市擁堵路況和高速路況。

測試方法：測試主要采用油槍跳槍法，在測試前和測試后分別在同一加油站將油箱加滿，根據(jù)實(shí)際行駛里程數(shù)和實(shí)際加油量來算出測試車輛的實(shí)際油耗。

測試路線：城市擁堵路況選擇在市區(qū)無規(guī)定路線行駛，市區(qū)道路平均時(shí)速一般在30km/h；高速路況則選擇南沙港快速行駛，高速路況的平均時(shí)速一般在60km/h以上。在行駛一定里程之后最終返回起始加油站進(jìn)行加油。

測試條件：采用正常的駕駛風(fēng)格，沒有刻意的省油駕駛，車內(nèi)空調(diào)設(shè)為23度，2檔風(fēng)量和內(nèi)循環(huán)，車載兩人。兩車保持同樣路線，中途會(huì)互換駕駛員以減少駕駛風(fēng)格差異對油耗的影響。駕駛模式選擇正常模式，并沒有采用ECO節(jié)能模式。

新款凱美瑞雙擎由于動(dòng)力電池布置在后排座椅下方，因此油箱的容積是有所減少的，新款僅有50L，老款是65L。兩車在加滿92號(hào)汽油、表顯油耗清零、行駛里程清零以及統(tǒng)一設(shè)置好空調(diào)后同時(shí)出發(fā)，在市區(qū)道路中我們也是專門挑選擁堵路況行駛。

在整個(gè)城市擁堵路況下的體驗(yàn)中，無論新款還是老款在行進(jìn)中各種驅(qū)動(dòng)模式的切換都是悄無聲息的，如果不是中控屏幕上的能量輸出顯示，基本很難自行判定究竟是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)在工作亦或者是混合驅(qū)動(dòng)。工作邏輯上也基本沒有太大區(qū)別，不過新款純電行駛的占比會(huì)更多一些。

另外在擁堵的路面行進(jìn)，腳基本就長在制動(dòng)踏板上了，從剎車的腳感來看，老款雙擎并不那么線性，當(dāng)快剎停時(shí)電機(jī)不再介入回收動(dòng)能，這時(shí)整車就會(huì)輕微的往前躥，當(dāng)然如果你駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富稍微再施加一點(diǎn)制動(dòng)力也能很好控制，這取決于你對它的適應(yīng)情況。新款在剎車腳感上則進(jìn)步明顯，基本感受不到動(dòng)能回收電機(jī)工作的情況，和普通燃油版車型非常相近。

最終我們耗費(fèi)了6個(gè)半小時(shí)行駛130公里的路程，平均車速僅20km/h，可以說是極度擁堵路況了，油耗結(jié)果請看下圖吧。

在行駛130公里后，我們返回起始加油站加油，新款凱美瑞雙擎加注了7.66升汽油后跳槍，老款凱美瑞雙擎加注10.63升后跳槍，兩車幾乎相差了3升汽油。根據(jù)兩車儀表記錄的行駛里程，最后計(jì)算出新款實(shí)際油耗是5.85L/100km，與表顯油耗接近；老款實(shí)際油耗為8.0L/100km，與表顯油耗略有差異，但是差異并不算太大。

從我們的實(shí)測結(jié)果也可以看到，新款和老款車型在同樣的道路路況下百公里油耗差距達(dá)到2.15L/100km，這樣的差距還是比較大的。不過在平均時(shí)速只有20km/h的路況下，老款雙擎能達(dá)到8.0L/100km的成績比起同排量的燃油車還是優(yōu)勢明顯的。

至于大多數(shù)人認(rèn)為雙擎車越堵越省油其實(shí)并不正確，因?yàn)檫@是建立在純電續(xù)航里程長的條件下，對于凱美瑞雙擎并不適用，因?yàn)樗碾姵厝萘枯^小，純電行駛里程并不長。在極度擁堵的路況下，車輛并不能回收多少動(dòng)能，而動(dòng)力電池電量卻在不斷消耗。當(dāng)電量較低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也就不得不頻繁啟動(dòng)對其進(jìn)行充電，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，無疑會(huì)拖累油耗。

高速油耗的測試同樣是加滿92號(hào)汽油、表顯油耗清零、行駛里程清零和設(shè)置好空調(diào)后同時(shí)出發(fā)。高速路況可以說相當(dāng)?shù)捻槙?，路面車輛并不多，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的混合驅(qū)動(dòng)下，兩車的提速都是相當(dāng)輕快的。有趣的是在路況不錯(cuò)的高速上，車速達(dá)到100km/h凱美瑞雙擎依舊能純電驅(qū)動(dòng)，依靠電動(dòng)機(jī)維持車速。當(dāng)然這也是建立在電池電量充足，路面狀況較好的情況下。電量較低時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)對動(dòng)力電池進(jìn)行充電，維持2格電量，電機(jī)并不介入驅(qū)動(dòng)。

在高速駕駛體驗(yàn)方面，新款凱美瑞雙擎無疑要更勝一籌，新平臺(tái)下的底盤表現(xiàn)優(yōu)秀，路面細(xì)碎震動(dòng)過濾大部分但又不失路感；前排雙層玻璃的加入使得它的風(fēng)噪聲降低了不少，靜謐性更好。另外新款凱美瑞雙擎整車的重心更低，坐姿也不再像老款一樣高高在上，整車視野更大。當(dāng)需要緊急制動(dòng)時(shí)，新款動(dòng)能回收電機(jī)也要比老款車型安靜不少，基本聽不到電機(jī)聲音，而老款電機(jī)發(fā)出的聲音則相當(dāng)明顯。

最終兩車耗費(fèi)不到2小時(shí)，行駛138公里左右，平均車速達(dá)到75km/h，我們返回起始加油站進(jìn)行了加油，高速路況油耗結(jié)果如下。

從結(jié)果可以看到，高速路況下，新款實(shí)際油耗4.48L/100km，與表顯油耗相當(dāng)；老款實(shí)際油耗5.76L/100km，與表顯油耗同樣相當(dāng)，新老車型油耗差距1.28L/100km。在高速路況中，兩車更多的是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，因此也可以看成是兩款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)之間的比拼。雖然兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用阿特金森循環(huán)，但是新款發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過優(yōu)化之后，熱效率達(dá)到41%，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)更為突出。

從實(shí)測來看，無論是市區(qū)工況還是高速工況，新款凱美瑞雙擎的油耗都要比老款車型低，其實(shí)這也是由于豐田對整套雙擎系統(tǒng)的優(yōu)化升級。從發(fā)動(dòng)機(jī)來看，老款凱美瑞雙擎搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，它的特點(diǎn)是做工行程比壓縮行程長，更長的做工行程可以更有效的利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率要比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)高。也正是由于阿特金森循環(huán)在低扭和高轉(zhuǎn)時(shí)的表現(xiàn)一般，電動(dòng)機(jī)的加入可以很好的與其進(jìn)行互補(bǔ)。

新款搭載的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則是豐田最新發(fā)動(dòng)機(jī)系列Dynamic Force Engine，它除了繼續(xù)采用阿特金森循環(huán)外，最大的亮點(diǎn)就是熱效率，它的熱效率達(dá)到了目前量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最高的41%。當(dāng)然這款發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有運(yùn)用太多的黑科技，而是通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)以及部分新技術(shù)的運(yùn)用，來減少了發(fā)動(dòng)機(jī)損失、提高燃燒效率以及進(jìn)氣效率實(shí)現(xiàn)如此高的熱效率。對于熱效率簡單來說，就是轉(zhuǎn)化出來的能量與消耗的能量的比值，總之熱效率越高發(fā)動(dòng)機(jī)就越省油。

當(dāng)然41%的熱效率并不是一成不變，它隨著工況變化而變化，在雙擎系統(tǒng)的輔助下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以更多的在高效區(qū)間運(yùn)行。

搭載在新凱美瑞雙擎上的是最新一代的豐田THS雙擎系統(tǒng)，新的THS系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上有了很大的優(yōu)化，官方宣稱在損耗方面降低了20%，加速表現(xiàn)得到了10%的提升。

從結(jié)構(gòu)來看，上一代的兩個(gè)電機(jī)是采用串聯(lián)結(jié)構(gòu)，新一代則將兩個(gè)電機(jī)改成異軸布置，通過結(jié)構(gòu)的調(diào)整使得整個(gè)變速箱的寬度減小，并且采用了新的平行減速齒輪結(jié)構(gòu)代替以往的行星齒輪減速結(jié)構(gòu)，使得變速箱內(nèi)部動(dòng)力傳遞損耗降低，提升效率。

總結(jié)：老款凱美瑞雙擎由于定價(jià)較高、電池占用后備廂空間，因此它的銷量一直不溫不火。新款凱美瑞雙擎進(jìn)行了大換代之后，首先售價(jià)有所下降，并且外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、整車結(jié)構(gòu)以及動(dòng)力系統(tǒng)都進(jìn)行了全面的升級，電池也不再占用后備廂空間，因此新款的凱美瑞雙擎性價(jià)比還是不錯(cuò)的。

接下來我們會(huì)對新老凱美瑞雙擎的空間、性能、噪音等方面進(jìn)行對比，敬請期待。