480公里PK，EV比燃油車居然多花了55%的時間
制約EV的最大因素不是續(xù)航里程，而是EV達不到燃油車相同的出行自由度。
為了說明出行自由度上的差異，DearAuto編輯部日前做了一個小小的策劃：兩組人分別駕駛一臺燃油車和一臺EV，滿油滿電同時出發(fā)，從廣州自駕到粵東南澳島?？纯磧山M的自駕體驗有什么區(qū)別。雙方約定，EV組落后1個小時以內都算贏。
大鵬被分在了EV組，鑒于單程只有480公里，而我們自駕的這臺EV，官方綜合續(xù)航里程達到了600公里，中間充個半小時電就足夠跑完全程了，所以，EV全組的人都對“贏得比賽”信心滿滿。
自駕車輛：廣汽新能源Aion V和東風雪鐵龍?zhí)煲荨?/strong>
EV組開的是廣汽新能源的Aion V 80 Max，NEDC續(xù)航達到600km，市場價23.96萬元。根據(jù)EV的士司機傳授技巧，電量從30%到80%之間的充電效率最高，這個區(qū)間快充一般半小時就能搞定。
燃油組開的是東風雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS 1.8T 400THP尊享型，指導價21.17萬元，和Aion V價位相當，倆車都是緊湊型SUV。開車比較激進的同事錄得的表顯油耗是9.3L/100km，相似路況大鵬試了一下，只有6.9L/100km。
廣汽新能源的EV（藍車）設計上看起來和汽油車差別不大，天逸本身也是一款很有設計感的汽油車。
多數(shù)EV車企都會宣傳30%-80%的充電時間，因為這個區(qū)間充電效率最高。圖為小鵬G3。
自駕行程：廣州海珠到粵東南澳島，單程480km。
到南澳島有許多路線，我們約定兩車走同一路線，并且都不允許超速。具體路線由EV組來選。我們選定了“廣州→廣河高速→濟廣高速→甬莞高速→汕頭南澳島”這條路線，全程480公里，其中高速路大約400km。
EV組頭天晚上就提前規(guī)劃好了中途可以充電的服務區(qū)。我們避開沈海高速的原因，是沿途服務區(qū)搜不到充電樁。
EV出遠門必須提前做功課，沒有充電樁的路線堅決不能選。
廣東交通集團在廣東省內多數(shù)服務區(qū)都布局了充電樁，采用120千瓦智能分配直流快充樁。
驗證目標：EV能不能像汽油車一般中長途自駕。
近年超長續(xù)航純電動車集中出現(xiàn)，NEDC工況超過500km的比比皆是，我們這次選擇的Aion V 80 Max續(xù)航就高達600km，加上高速服務區(qū)充電設施的日益完善，開EV也可以做城際甚至是省際出行。我們這次就是要驗證一下，開EV做中長途出行的便利性到底如何。
近年，車企不斷推出更長續(xù)航的EV，還創(chuàng)造出“超長續(xù)航”概念。
01
充電只花了52分鐘，EV組卻晚到兩個多小時
當天一早，我們在公司樓下集合。頭天晚上我已將EV充滿電，但是開到公司又耗了一點電，離出發(fā)時間尚早，我又開到附近的充電樁補了一點電，出發(fā)的時候顯示電量是99%，續(xù)航是594公里。
出發(fā)前兩組人合個影。
上午9：30準時出發(fā)。按照導航的預測，全程預計6小時25分鐘，到達時間是下午15：55。理論上EV組就是多個中途充電的時間，無論如何17：00前也能到。
這段高速限速在80-120km/h，考慮到純電動高速行駛續(xù)航會打折，EV組已經提前準備了好幾套充電方案。
但現(xiàn)實很打臉。
燃油組16：00準時到達酒店，而EV組卻整整晚了2小時零10分鐘，18：10才到達！我們疲憊不堪抵達的時候，燃油組的小伙伴們已經或游了個泳，或瞇了個覺。
事實上，EV組中間只充了一次電，充電過程也只花了52分鐘，怎么全程就晚了130分鐘呢？！
到了服務區(qū)不等于馬上充上電。棉洋服務區(qū)有兩個充電樁，四個充電槍，我們到的時候，有兩臺車正在充電，另一個充電樁空著。我們插上充電槍之后才發(fā)現(xiàn)這臺充電樁“設備維護中，暫停使用”，還好，一旁正在充電的大哥說，他很快充完了，還有10分鐘就好。
棉洋服務區(qū)一共有兩個充電樁，其中一個設備維護中，另一個有兩臺車正在充電，我們運氣還不錯，只等了10分鐘就充上電了。
整個充電過程耗時52分鐘，電樁顯示充電43.38度，車子實際增加的電量并沒有這么多，電量從29%充到80%，即大約增加了40.8度電。
電費是每度0.55元，服務費每度0.8元，總計花了約60元，增加了大約230公里實際續(xù)航里程，折合每公里大約0.26元，比加油確實便宜很多。
在我們前面充電的那位大哥，開的是一臺埃安S。他說他家里還有一臺燃油車，但現(xiàn)在基本都是開這臺車出門，最主要的原因就是EV確實省錢。
棉陽服務區(qū)充電樁理論充電功率最大是120kW，但單槍理論峰值只有60kW（常見快充基本是這個標準），來回程兩次實測充電峰值分別是52kW和55kW。
加上排隊等候的10分鐘，充電耽誤的時間也就大約1個小時。為什么最終我們卻晚到2個多小時呢？
因為起了連鎖反應——由于充電耽誤了一個小時，導致我們下高速之后遇到當?shù)氐耐砀叻?，上島前市區(qū)堵車，加上過南澳島的大橋排長隊，又多耽誤了一個來小時。
早晚高峰，出發(fā)晚半個小時，到達晚多少就不太好預測了。
02
EV的出行自由度提高了很多，但仍與燃油車相差甚遠
“你們的運氣算好了！”見我們EV組的人有些不服，燃油組的同事數(shù)落我們，“如果那個大哥不是十分鐘就搞定呢？如果棉洋服務區(qū)兩個樁都壞了呢？我之前跑長途，連續(xù)碰到壞樁、滿樁，最后排了兩個小時隊才充上電！”
電動車沒電在高速上拋錨的新聞比比皆是，我們確實算幸運了。
和前些年比，EV的續(xù)航更高了，充電設施也更完善、便利了，我們這次沿途高速基本都有充電樁，EV的出行自由度相比以前確實大大提高了。但是，經過我們這一趟實際對比，在出行自由度上，EV還是遠遠無法和燃油車相比。
燃油車6個半小時的旅程，EV花了8小時零40分鐘，整整多花了1/3的時間。問題是，出行自由度上的實際差距，可遠不止1/3。
出發(fā)前，燃油組的同事們毫無壓力，當天一早順路找個油站加滿油，整個加油過程5分鐘。
而我在出發(fā)前一天晚上就開始忙碌了。先是花了10分鐘搜索我家附近的充電樁，用10分鐘趕到充電樁，再耗時近50分鐘將電量從69%充到97%。第二天一早趕到公司，電量掉到94%，我又花了22分鐘將電量充至99%……
頭天晚上，我還要精心規(guī)劃路線，而燃油組的同事壓根就不用考慮這事，走哪條路線完全隨我們。
出發(fā)前準備時間的對比，燃油車是5分鐘，EV即使只算充電時間，是92分鐘。如果把這些時間也考慮進去，這一次PK，EV組就不是多用了1/3的時間，而是整整多耗了55%的時間！
我家（紅圈）附近有3個充電站，第一個充電站全部待維修，第二個充電站是專用充電站，到第三個充電站才充上電。
出發(fā)后，燃油組的同事毫無壓力，想怎么開就怎么開，導致把一臺原本很省油的車，開出了接近10升的平均油耗！
到達酒店后，他們不慌不忙安頓好，再輕輕松松去附近油站加滿油，回到酒店還有時間游個泳。
我們EV組一路上腦子里始終繃著根弦——續(xù)航還剩多少？離充電站還有多遠？第一個充電站萬一充不上電咋辦？司機也都盡量用最經濟的模式駕駛……
長續(xù)航解決不了EV的里程焦慮，因為充電不方便、充電時間長基本是無解的。
我們抵達棉洋服務區(qū)時已經是13：00了，車上四個人早就餓了，但在此之前我們不能停車吃飯，因為那會造成額外的耽誤。棉洋服務區(qū)是途中最佳的充電地點，而為了節(jié)省時間，我們必須在充電的同時吃飯，甚至有同事內急，也得憋到棉洋……
如果開的是一臺燃油車，當然無需如此。
開EV跑長途，你就得忍受這種不自由。
這是EV組同事一路上記錄的剩余電量和續(xù)航里程。開燃油車還需要這樣焦慮么？
抵達后，我們要去吃海鮮大餐，EV剩余的電量不多了，我們就不敢再開了，所有人都擠上兩臺燃油車（除了天逸，還有一臺工作車）去吃飯。
島上的度假酒店沒有充電設施，EV組只能第二天一大早去島上的充電站充電，而燃油組的同事則可以睡到自然醒……
這次單程只有480公里，只能算是中長途，不能稱為長途，而且還是在經濟發(fā)達的沿海地區(qū)，開的也是一款超長續(xù)航的EV，全程已經多耗費了55%的時間，再算上出發(fā)前、抵達后的種種“不自由”，我也算切實體驗了一次什么叫“出行自由度”。
03
EV雖然好，自由價更高
EV到底能不能跑長途？
現(xiàn)在有了答案，當然能。
但是，前提是你得比燃油車花更多時間，更多精力。時間就是金錢，我們這一趟，雖然EV折合每公里的費用只有燃油車的一半，但是路上多花了130分鐘時間，算上出發(fā)前的準備，多花了217分鐘時間，省出來的這點油錢，和這些時間比起來，實在不值一提。
養(yǎng)車費用可不低，哪怕一臺經濟型轎車一年少說也得2萬多。
如果只算經濟賬，在諸多出行模式中，私家車其實是最不經濟的一種，可是為什么大家還是要買車呢？因為沒有別的模式比私家車能提供更大的出行自由度。
可以說，出行自由度正是私家車最核心的商品價值。
如果有一個院子或者固定停車位，可以安裝充電樁，家里已經有一臺可以跑長途的車，再來一臺EV作為日常短途通勤使用，那就太棒了！而這也是EV的最佳定位。
對于有條件的家庭，作為第二臺車，EV是一個非常好的選擇，但如果是家里唯一的車輛，選擇EV也就等于放棄了“說走就走，想去哪兒去哪兒”的這種自由。
現(xiàn)在，雖然私家EV還比較少，但充電碰上排隊也已經是大概率事件。
文 | 大鵬
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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